最佳答案

現在哈弗全部車型報價大概在10.63~15.23萬之間， 不知道你要問的是08款還是老款的，新款哈弗在外面外面的改動非常符合我的審美，并且這款車一看就是能給人一種踏實的感覺，感覺既時尚又在關鍵時刻能干臟活累活的架勢，四驅系統雖然技術沒多大亮點，但是能保證遇到道路困境時刻救你一把就OK，至于內飾還需要提高，不過我覺得無所謂，畢竟四驅豪華版的12萬售價跟那里擺著呢，總的來說還是很值的! 外觀這些就不多說了，說說性能，因為只是試駕，經供參考。08款哈弗搭載的是一臺4缸2.5升INTEC電控高壓共軌柴油發動機，這臺發動機號稱是節油王，其最大功率輸出值為80Kw/3600rpm，最大扭矩輸出為300N·m/1800-2400rpm，看清楚了，我可沒寫錯，是300牛·米!柴油發動機的特點就是低扭較大，燃油經濟性較好，借車的周期較短，因此沒能對該車進行油耗測試。 咱先來說說這款車的日常駕駛情況吧。這是一款柴油車，一著車發動機傳出的“噠噠噠”的運轉聲音非常清脆，讓我想起了小時候常坐的老爸開的五十鈴柴油皮卡，現在的北京限制柴油車，所以聽見這種聲音的機會少之又少。 新款哈弗的車身比較高，上車基本上是“跳”進去，而不是像有些轎車那樣“掉”進去的。駕駛席座椅不能高度調節，這點讓我不是很滿意，不過較高的坐姿讓行進中駕駛員的視線得到最大程度的保障，車頭情況可以了如指掌。 在怠速狀態下，就會發現車內的抖動比較明顯，尤其是擋把，震動的頻率的幅度都不算小。離合器踏板的力度設置比較合適，而且結合點比較低，輕輕一抬腳車就會動起來。對于初次駕駛這款車的人也不會造成什么麻煩。 開車上路后跟車行駛時，哈弗表現的還比較平順，由于是柴油發動機，扭矩輸出范圍比較低，因此換擋動作變得比較頻繁。這時編輯發現了這款車變速箱的一個小問題，這臺5速手動變速箱的擋位間距比較大，擋位行程也比較長，因此換擋的動作也比較大。一般車輛在2擋換3擋時，由于擋位間距相對較小，所以都是推出2擋順勢滑入3擋。 哈弗在做這個動作是時常會遇到一個小問題，以以往的換擋動作不能順利的掛上3擋，在退出2擋后需要擋把自動回位后再推入3擋。這么一個小細節使駕駛員的感覺不是很舒服，總覺得有點不自在。 在適應了變速箱的“小脾氣”后，這款哈弗帶給我的感覺可以說是讓我始料未及的。在城市中起起停停，哈弗在起步階段的表現確實讓我很驚訝，前3擋在渦輪增壓器的協助下，動力的輸出非常直接。一些不守規矩的小轎車司機總覺得我這個大家伙好欺負，新款哈弗鑿鑿實實的教訓了他們一下。 別看不起我們國產CUV，我們也是帶T的!可以說哈弗在3擋能力范圍內的表現都是非常讓人滿意的，但到了更高的速度階段，這款車就沒有任何的優勢了，功率輸出本就不能算大，還需要抵抗高大車身帶大的更大的風阻，新款哈弗的高速表現確實比較吃力。不過這款車的主要用途應該多是在城鎮內，上高速的機會并不多，我在這也就不再過多的追究了。 新款哈弗在起步階段把柴油發動機低轉速大扭力的特性發揮的非常到位，在配合上渦輪增壓器，在轉速達到2500左右時感覺車身輕快很多，但過3000轉沒多少就會明顯的感覺到動力的衰減。 加速測試的過程讓我受到了一點點打擊，通過在城市道路上的駕駛，本以為新款哈弗會給我帶來一個比較不錯的加速成績，誰承想實測16.6秒的0-100公里/小時的加速時間差點讓我連下巴都掉了，整個加速過程竟然需要掛上四擋，一點不夸張的說，時速上100公里/小時基本是靠悠上去的。柴油機的特性加上變速箱齒比的設置讓這款哈弗在車速稍低的情況下做到進退自如，但并不能保證其具備沖上高時速區域的能力。 小打擊一個接一個的來，新款哈弗的剎車成績也非常的不理想，45.6米這樣的成績基本上屬于較差水平，但在哈弗的測試過程中，這個成績已經是它的最好成績了，實測最差成績將近49米。 緊急制動時車身向前俯沖的比較厲害，懸架更多的偏向越野方向調教，使得后輪和前輪的地面附著力嚴重失衡，后輪喪失掉的地面附著力影響了其制動功效的發揮，而前輪壓力過大，導致出現打滑，這些都會直接影響到剎車成績。 噪音測試環節，怠速狀態下哈弗的噪音控制還算可以，69.4分貝屬于可正常交談級別。60、80公里時速時的噪音分別是73.5分貝和73.2分貝，造成60公里時速時的噪音比80公里時速時的大的主要原因是擋位的不同，60公里時速時編輯選擇的是4擋，而80公里時速時選擇的是5擋，擋位不同在發動機轉速方面也有所不同，而且編輯認為這款車的5擋應屬于其節能擋位，因為我在5擋中基本上感受不到力量的輸出。120公里時速的聲噪，74.9分貝，已經達到了嘈雜的邊緣!這樣的成績如果是放在一款搭載汽油機的車型上就有些說不過去了，但作為柴油車來講，還是比較合情合理的，這主要受制于兩種發動機不同的工作方式。 以下是越野性能，先來個大坑試試吧，在一塊高低落差50公分左右的坑洼路面上，就在這個地方曾經把一款進口的城市SUV的后輪翹起來了。同樣的停車位置，本以為哈弗的右后輪也會乖乖的翹起來，但現實并為無我所愿，哈弗的右后輪的避震彈簧基本上被拉伸到了極限。這款哈弗在使用2驅模式時是后輪驅動，在這種路面情況下沒有到左右輪驅動力控制的哈弗很難靠一個車輪把自己從坑里拽出來，當然，換成四驅后不費什么力氣就能出來。 新款哈弗的爬坡能力比較讓人滿意，在面對一個30多度的大坡時，坐在駕駛席上的我心里不是特別有底，這個坡之前我只駕駛進口高端SUV上去過，而且并不是很輕松。掛上低速4驅模式(切換過程稍長)開始上坡，哈弗在上坡的過程中一直在給我加強信心，感覺發動機并沒有發揮出百分之百的功力，沒準在它看來這個坡只是小CASE，車輪在整個上坡過程中沒有出現打滑的情況，車身姿態一直保持的不錯。 通過性能也比較不錯，一般程度的泥濘路面應該不會難倒它。高速4驅模式在這樣的路況下顯得如魚得水。較高的車身不會受制于泥里隱藏的一些不大不小的石塊，235/70的大輪胎盡力的使哈弗的車身不偏離行駛路線，雖然還是偶爾會出現側滑，但通過輕微的方向修正，車身就可回復到正常的行駛路線上。 總的來說，舒適性配置的實用性和易操作性有待于進一步加強。在性能方面，雖然哈弗在加速和剎車的數據表現比較差，但在路上的實際駕駛感受還是比較不錯的，低擋位下行進間加速感覺比在測試場地內測試時的感覺好很多。柴油發動機強大的低轉扭力和較高的車身提高了車輛在復雜路面上的通過能力。 從價格來說，雖然有一些小的缺陷，但是性價比還是比較高，如果你是在北京之內的大城市就不建議你買這款了，個人覺得他比較適合路面條件和行駛環境都要更復雜一些的二三級城市，，那里更應該適合駕駛這款車

回答者：漃寞唦洲冷2016-02-03 00:00