提問者：東莞貿易鞋業2016-04-10 00:00
它們并不具有鎖止才干，我團體傾向于Q5、變速箱以及前后軸的極限輸出扭矩對比（前輪極限65%.5是受制于出口配額，機械的，一旦后輪被困。銳界3。通過性，買Q5低配的。綜合思索，基本可以買到3，并未停產，也完全可以滿足樓主偶然下鄉的需求。為了有效的到達輪間限滑;>，更適合城市使用。58車>，無論是發起機布置方式，奧迪Q5是通過EDL電子差速鎖而實現的，有個聽起來比擬高端的名字叫智能四驅、接近角都比Q5好一些，銳界離地間隙，主要是福特的SUV都比擬重，后輪85%），就越野功用和脫困才干方面的技術沉淀頗深，Q5都占據優勢，普遍使用了智能四驅。銳界是用的相似于群眾4motion驅動系統.5的銳界，所以福特在中小型SUV上曾經學得很乖了。以城市SUV的規范。但以越野車的規范來看，還是屬于城市SUV。2者終端成交價價錢差距有點大；此外。品牌二者在國際不是一個級別的，這套系統也用在福特翼虎車上。就這兩套四驅系統作極限對比。但城市SUV的用途決議了沒必要使用過于繁重的驅動結構，Q5和銳界都還不能到達自由越野的要求，銳界稍大外形。空間。福特的SUV皮卡均沒有使用雙泵式四驅（CRV那種，前后軸之間都使用了慣例的開放式差速器，Q5時髦一點，靠雙泵式的四驅簡直無脫困能夠，銳界方正一點，一定是Q5搶先。福特應該算SUV外面歷史比擬悠久的，銳界的4驅完全夠用、車重這倆車最大區別應該是品牌，靠溫差下硅油不同外形任務）、價錢以及四驅舷了奧迪Q5是以托森差速鎖結構為主的全時四驅系統
回答者：冒峰梅超2016-04-12 00:00
懸架的風格不算硬，但它也不會過濾掉太多的坑洼，因為有厚實的座椅作保障，這點顛簸對乘坐舒適度沒什么影響。過彎時懸架對車身的支撐很到位，不會有側傾嚴重的感覺。懸架結構上，銳界采用的前麥弗遜式獨立懸架和后輪多連桿獨立懸架結構。
提問者：noauv05351xk2016-08-03
確切的回答我沒法給出，我只能從發動機開發的角度來回答這個問題，看是否有幫助： 是不是要加T這是在發動機概念開發階段就決定的事，因為這牽涉到發動機的方方面面，比如渦輪的標定、結構強度是否有余量滿足增加后的要求、冷卻系統是
提問者：lbksxhg992013-04-12
這倆車最大區別應該是品牌、價錢以及四驅舷 了 奧迪Q5是以托森差速鎖結構為主的全時四驅系統，前后軸之間都使用了慣例的開放式差速器，它們并不具有鎖止才干。為了有效的到達輪間限滑，奧迪Q5是通過EDL電子差速鎖而實現的。 銳
提問者：nogd97652015-09-24
剎車分泵出問題了不歸位，建議做個分泵清洗。找專門人因為是電子剎車
提問者：jojokuyu2016-11-18
你好，是否包括鋼圈一起更換？58車
提問者：xkhgnc66662016-02-29
輪轂晃動其實跟胎皮應該沒太大關系，除非你的輪胎因為之前受沖擊有點變形了，那就要直接換掉了。除此之外的話，去做動平衡吧。
提問者：0292s2016-08-19
