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豐田-銳志 (評論 圖片 配置)上市的時間不短了，銳志的日本原型車名為Mark X，這款車有30多年的歷史，我們見到的銳志是日本國內暢銷的中級車Mark II的換代車型。銳志大馬力后驅的運動取向便沿襲了Mark II，不同的是銳志采用了更易于駕駛的自動變速箱，使其少了幾分“狂飆”的味道。 在同級別的中型車里，銳志的車體造型是完全的硬朗派，線條很平直，給人一種力量感。佩服日本的設計師，見過銳志的朋友都感覺銳志的造型和寶馬有些似曾相識的感覺，但你絕對不能說這是抄襲！這份硬朗和后輪驅動，強調操控運動的特點搭配的很和諧�！′J志最大的特色莫過于在這個級別采用后輪驅動并采用2.5V6和3.0V6兩款動力表現出色的發動機，這使得這款車在操控性和駕駛樂趣上擁有先天的優勢。2.5L V6的發動機采用雙頂置凸輪軸、每缸4氣門帶VVT-i（進出雙向可變氣門正時）系統。從2000轉到最高轉速的范圍內都可以輸出最大扭矩的90%以上，百公里加速時間為8.1秒。后輪驅動的結構設計使銳志在提高了抓地力的同時也有利于車身重量分配，而且采用后輪驅動，銳志的轉彎直徑10.4米比同級別車都要小許多，有著更多的駕駛樂趣，再配上一臺6速手自一體變速箱，使得銳志在運動性能上如虎添翼。 第二個出場的是福特-蒙迪歐-致勝 (評論 圖片 配置)，蒙迪歐致勝和S—MAX同出于福特的EUCD平臺，它借鑒了一些概念車設計元素，大膽而前衛，外觀上采用近年來福特家族式的“X焦點”式前臉設計風格，前大燈采用線條銳利的四邊形設計，搭配上簡潔的中網和下進氣格柵，顯得更加富有視覺沖擊力。后視鏡增加了轉向燈，尾部最明顯的變化是增加了一個頂風翼，讓原來有些內陷的尾部造型看上去平滑了很多。 內空間是蒙迪歐致勝的一個亮點，由于有著不錯的“三圍”尺寸，特別是車寬度達到1886mm，這樣使得駕駛室內無論是頭部空間還是腿部空間都會感覺不錯，2850mm的軸距甚至可以讓后排乘客輕松地翹起二郎腿，這對于一款商務車型來說足可以為自己賺足面子。 制勝的內飾以黑色為主基調，搭配中控臺、方向盤等處的銀色裝飾板，先前那種規規矩矩、穩重大氣的感覺被這種充滿激情的設計所代替，能夠輕易激起人們身上隱藏的駕駛沖動。中控臺上集成了彩屏液晶綜合信息顯示系統，通過觸摸液晶屏幕，駕駛者可以很快完成對音響等系統的控制。致勝的儀表盤將傳統的車速表和轉速表進行了重新設計，而將一塊液晶顯示屏放在了最為顯眼的地方，該顯示屏與多功能方向盤結合使用，在手不離開方向盤的情況下就可以查閱車上大多數功能的相應信息。 　　最后一個出場的是II代馬自達6 (評論 圖片 配置)，以前馬6的成功莫過于其在一個合適的時間用一種新的定位和理念把馬6推向了市場。 II代馬6 　　北京車展上大家見到了II代馬6，樣子不錯，新馬6依舊延續馬自達的ZOOM—ZOOM的設計理念，與老款相比車身尺寸加大，長寬高分別為4765mm、1795mm和1490mm，在軸距上也比現款馬自達6的2675mm增加了50mm，達到了2725mm的軸距，在外觀設計上前臉吸收了馬自達RX-8跑車設計元素，鳳眼式前大燈與柳葉式車尾燈交相呼應，并且在尾燈設計上采用當下流行的LED尾燈，顯得時尚并且富有科技感，并且把那份動感的家族元素表現的淋漓盡致。 II代馬6 　　新馬自達6的底盤也是從新設計，采用福特公司面向全球開發的CD3二代平臺，在動力系統上由原來的2.3升提高到2.5升，這0.2升變化是在老款發動機基礎上增大活塞行程得到的，屬于馬自達的MZR系列發動機，依舊采用了S-VT可變氣門正時控制系統、VIS可變進氣歧管系統等馬自達的招牌技術，使得在最大功率和扭矩等方面都有所提升。新馬自達6在保持運動特性的同時還增加了車內空間，這使得喜愛駕駛和操控樂趣的商界精英，中層白領們有了一個更多的選擇。 II代馬6 　　銳志動力操控性出色、制勝空間舒適性占有優勢，新馬六最新，造型出眾。這應該是這3款車各自最大的特色。商務加休閑，這是許多朋友買車的需求，其它的兩款車已經上市，北京車展上新馬六的推出預示著這款車也即將上市。相近的定位，相近的價格，不同的出身，不同的特色，這3款車的交鋒即將開始，結果如何，我們只能等待市場的定奪！

回答者：diushun562016-10-12 00:00