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在豐田花冠(Corolla)稱霸日本小型車市場33年之后，本田Fit一舉奪冠，成為日本小型車銷量冠軍。現在，這款精巧型小車來到了中國，即將于9月中旬下線，10月初便可上市。問題是，在POLO、威馳、賽歐、菱帥、千里馬、嘉年華、Gol等車型中，誰才是Fit的真正對手呢? 按照廣州本田的生產計劃，首先上市的飛度轎車將是1.3升手動擋，隨 后還會推出1.3升CVT無級變速版。在美麗的海南博鰲小鎮，我們一口氣試駕了兩個版本的飛度，全面體會到了它日后可能給經濟型轎車陣營帶來的殺傷力。 低速扭矩輸出大 本田在發動機方面的造詣是舉世公認的，VTEC、i-VTEC技術獨步天下，引得其他汽車巨頭爭相學習模仿。現在，本田公司又專門為飛度設計了一款小型i-DSI發動機，能與之抗衡的恐怕只有豐田的VVTi發動機了。i-DSI為直列四缸8氣門形式，特別之處在于它采用了智能雙火花塞順序點火系統，每個氣缸都有兩個呈對角狀分布的火花塞，實現順序相位點火控制。在低轉速下，兩個火花塞的點火時間存在一定的間隔，而在高轉速狀態下，兩個火花塞的點火時間趨于一致，這樣氣缸內的油氣混合物可以實現充分燃燒，發動機的壓縮比達到了10.4:1，功率輸出大大增強。以1.3升i-DSI為例，它的最大功率達到了60千瓦/5700轉/分，相比之下，富康1.4、POLO1.4的功率都僅為55千瓦，只有威馳的豐田8A發動機功率為63千瓦，但是i-DSI的扭矩達到了116牛?米，而且是在2800轉就可以達到扭矩峰值。 這種低轉速高扭矩的輸出，令飛度起步時占盡先機，適合城市路況。特別是手動擋，掛上一擋起步，輕踩油門，車身便有反應，CVT無級變速版起步稍慢一些，但還是在可以容忍的范圍之內。由于峰值扭力出現在2800轉，所以踩油門時不用踩到底，維持在半盡油狀態便可輕松入擋。當然，如果要想超車，以盡油方式駕駛，加速感并不是很強烈，而發動機的聲浪顯得有些高亢，這會讓你后悔是不是對它顯得過于粗暴了一些。 變速箱表現出色 俗話說:“好馬配好鞍”，好的發動機也要有好的變速箱配合。從試駕的感受來看，和同級車相比，飛度的手動變速箱和CVT無級變速箱的表現都是十分杰出的。 手動變速箱講求的是擋位要清晰，齒比要合理，這一點飛度是無可挑剔的。手動擋的擋位行程不長，擋位間隙也比較小，但你不用擔心掛錯擋，我個人認為，國產小型車中只有POLO的手動擋能與之相比，不過POLO的擋位要輕一些，換擋時還有輕輕的“嗒”的一聲，給人足夠的信心，飛度的擋位要重一些，但不會感覺費力。3擋的加速感最強，4擋、5擋換擋時沒有明顯的加速沖擊感，可見齒比變化不大。 在國產小型車中，CVT無級變速箱僅在派力奧和西耶那兩款Speedgear上應用，此次飛度裝備CVT，顯然瞄準的是城市白領一族。這款CVT是本田公司專為Fit設計的新一代鋼帶“HondaMultiMaticS”無級變速箱，和一般的自動變速箱相比，波箱換擋時相當平順，沒有加速時跳擋的沖擊感，發動機轉速也不會出現突然降速的情況。不過，CVT對動力的損耗比較明顯，無論是起步還是高速狀態下提速，腳下都有一種比較“肉”的感覺。如果飛度推出1.5升發動機，這款CVT的表現應該還會更好些。 操控輕盈精確 我們的試駕在一條新修的柏油路上進行，這不利于測試飛度的懸掛系統，但路上彎道很多，以40公里左右的時速切線過彎時，車身有一些傾側，但復位很快，可見懸掛的支撐力足夠。偶爾過一些水泥路面的接縫時，輪胎轉來的聲音比較沉悶，車身也只是輕微顫動一下，說明減震彈簧和避震器對震動的過濾比較干凈，這種設計有利于提高乘坐的舒適性，但也會造成路面感不太清晰，這正是日本車共有的特點。不過，本田方面的設計師稱這款車的懸掛偏硬，這可能是和其他日本車相比而言，如果和歐洲車相比，懸掛只能說是中性的。 飛度采用三輻式方向盤，電子助力轉向十分輕盈，但隨著速度的上升，方向盤會逐步變得沉重，有利于控制方向。盡管如此，方向盤的指向還是很精確，只是圈位達到了3.54，過彎時需要多打一點角度，剛開始還以為是方向盤有虛位，習慣了就會好一些。由于配有ABS和EBD電子制動力分配系統，高速過彎時輪胎循跡性良好，只是輪胎寬度有限，并不適合做激烈的過彎動作。剎車采用漸進式設計，緊急制動時車身很穩定，沒有明顯的點頭效應。 總體來說，飛度是一款面對城市白領而開發的小型轎車，動力、配置、懸掛都是根據城市路面而設計，在國產同級小型轎車中，其綜合性能是比較突出的，如果有誘人的價格，一定會給車市帶來巨大的沖擊。 細品飛度空間 老實說，飛度給人印象最深的就是超大內部空間，這也正是本田公司一直標榜的“MM”理念，即“ManMaximum,MechanismMinimum”(人能夠享受的空間最大化，機器占用的空間最小化)。飛度的車頭采用短鼻式設計，但你不用擔心發動機如何擺放，因為打開引擎蓋你會發現，小巧的i-DSI發動機的體積極小，前后竟然還有5厘米左右的空間!以后飛度推出1.5升發動機時，也不用擔心發動機擺不下。 車頭變小了，車身內部的空間便擴大了。粗略感受一下，它的內部空間可能和捷達處于同一水平，后排比寶來的空間還要大。車頂比較高，把后座掀開，從車底地面到車頂的高度達到1.24米，可以讓一名兒童站在里面。更讓人叫絕的是，行李艙的容積達到了創紀錄的500升，幾乎和奧迪A6一樣大!而把后座椅折疊放倒后，后排空間和行李艙相連，其容積和一輛小型MPV相差無幾，十分實用方便。如此大的車內實用空間，禁不住想起別克GL8的一句廣告詞:“有空間就有可能。” 外形 三廂飛度是在兩廂Fit上開發的，但你幾乎看不到兩廂Fit的痕跡，所以不像有的三廂車的屁股是硬拽出來的。據廣州本田負責人介紹，兩廂飛度和三廂飛度的共用零配件比例只有40%，車身的線條有很大的不同。 飛度的車頭比較銳利，和新雅閣的設計元素近乎一致，本田設計師介紹說，這是本田的一貫作法，目的就是讓消費者一眼就能看出這些車是本田生產的。車身線條柔順，車尾過渡自然，是典型的日本風格。不過，也有人認為，由于行李艙過大，造成車尾過長，與短鼻車頭相比不是很協調，這是一個見仁見智的問題。唯一的遺憾就是A柱比較寬，轉彎時容易遮住視線，但這也是不得已而為之的設計，因為車頭較短，A柱加寬加厚有利于提高碰撞的安全性。 飛度的制造工藝也值得一提。車身鋼板之間的接縫很平整，噴漆的光潔度高，很容易增強消費者的購買信心。內飾比較簡單一些，但做工很精細，不會產生偷工減料的印象。 飛度如何定價? 飛度最大的懸念就是價格，而廣州本田有關負責人卻三緘其口。但業內人士普遍認為，按照今年年初新雅閣比老雅閣降價4萬元的作法，飛度的價格肯定比市場預計的要偏低一些，再說廣州本田明年的產能達到24萬輛，廣州本田也需要用一個較低的價格來保證產銷目標的實現。參加試車的一些媒體記者認為，飛度手動擋的價格如果能定在10萬元上下，CVT定在12萬元上下，對車市的殺傷力將十分巨大。如果飛度手動擋只賣9萬元左右的話，CVT在11萬元左右的話，幾乎所有的國產小型車和中級車都會感到很難受。

回答者：wswxl552016-10-05 00:00