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中國(guó)汽車碰撞標(biāo)準(zhǔn)解讀 8月24日，廣州本田雅閣與奧德賽成功進(jìn)行了國(guó)內(nèi)首次車對(duì)車50時(shí)速公里碰撞試驗(yàn)。8月29日，在天津中國(guó)汽車技術(shù)研究中心碰撞試驗(yàn)室，中國(guó)新車安全評(píng)價(jià)——C—NCAP進(jìn)行了第一次評(píng)價(jià)測(cè)試，此次所選車型為騏達(dá)DFL7161AB型轎車，碰撞結(jié)果將于10月公布。此前5天，廣州本田在長(zhǎng)春國(guó)家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心成功進(jìn)行了國(guó)內(nèi)首次車對(duì)車50時(shí)速公里碰撞試驗(yàn)，碰撞車型為雅閣與奧德賽。今年6、7月間，一汽奔騰轎車先后進(jìn)行了國(guó)內(nèi)首次側(cè)面柱碰撞試驗(yàn)、真人實(shí)車側(cè)翻試驗(yàn)和極限靜壓試驗(yàn)，都獲得了成功。還有3月22日長(zhǎng)城哈弗進(jìn)行了正碰和側(cè)碰試驗(yàn)，2月17日一汽豐田銳志的正面偏置碰撞試驗(yàn)……乘用車碰撞安全，已成為企業(yè)和消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)話題。 安全成為乘用車入市門檻 2004年6月1日，《乘用車正面碰撞的乘員保護(hù)》標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施后，國(guó)內(nèi)新車上市前必須進(jìn)行正面碰撞測(cè)試，并要滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。但據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，汽車發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，車內(nèi)乘員的致死率明顯高于正面碰撞。今年7月1日，《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》和《乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求》兩項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施，乘用車安全標(biāo)準(zhǔn)逐步向國(guó)際慣例接軌。 “雙碰”標(biāo)準(zhǔn)主要參照歐洲現(xiàn)有同類法規(guī)制定而成，測(cè)試發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，汽車對(duì)車內(nèi)乘員的保護(hù)程度，以及后碰撞時(shí)油箱的安全性能。側(cè)碰標(biāo)準(zhǔn)中明確規(guī)定，所有M1類車型（9座（以下）4輪（以上）載客機(jī)動(dòng)車輛）和N1類車型（最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量≤3．5噸的4輪（以上）載貨機(jī)動(dòng)車輛），都必須滿足側(cè)碰的強(qiáng)制性規(guī)定。而在后碰撞標(biāo)準(zhǔn)中則規(guī)定，所有M1類車型都必須滿足后碰強(qiáng)制性規(guī)定。 “雙碰”標(biāo)準(zhǔn)將成為新車獲批投產(chǎn)的基本標(biāo)準(zhǔn)，未達(dá)標(biāo)汽車不能上市銷售。同時(shí)，專家還會(huì)根據(jù)碰撞結(jié)果給未達(dá)標(biāo)汽車提出改進(jìn)意見(jiàn)，幫助廠家采用提升安全性能的措施。對(duì)于已上市的在售車型，“雙碰”標(biāo)準(zhǔn)給予3年的緩沖期，并自規(guī)定發(fā)布之日起36個(gè)月后開始實(shí)施，即到2009年1月18日后，未達(dá)標(biāo)的在售車型必須退市。 去年10月起，歐盟國(guó)家新生產(chǎn)的乘用車都要求安裝主動(dòng)行人保護(hù)系統(tǒng)。據(jù)專家透露，“雙碰”標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后，我國(guó)也開始研究對(duì)路上行人的保護(hù)。預(yù)計(jì)3年后國(guó)內(nèi)關(guān)于行人保護(hù)的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)也將出臺(tái)。 中國(guó)新車安全評(píng)價(jià)體系形成 國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)是政府部門對(duì)汽車產(chǎn)品安全性的最低要求，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的汽車獲得上市資格。但是對(duì)于我國(guó)消費(fèi)者而言，在購(gòu)車時(shí)候，仍然沒(méi)有一套客觀準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)對(duì)已上市的汽車安全性進(jìn)行評(píng)介，以此作為選擇車型時(shí)的參考。在發(fā)達(dá)國(guó)家，一項(xiàng)嚴(yán)格規(guī)范的行業(yè)性標(biāo)準(zhǔn)NCAP（NewCarAssessmentProgram），即新車評(píng)估規(guī)程，成為汽車業(yè)界公認(rèn)的權(quán)威評(píng)價(jià)體系。其對(duì)車型的客觀評(píng)價(jià)結(jié)果是消費(fèi)者選車時(shí)的重要參考系數(shù)，也能促進(jìn)汽車廠商提高汽車安全性能設(shè)計(jì)。 我國(guó)部分在售的合資品牌乘用車會(huì)提供該車型在本國(guó)的NCAP評(píng)測(cè)中的結(jié)果，但是車型引進(jìn)以后，很多車輛會(huì)進(jìn)行不同程度的適應(yīng)性改造，可能已經(jīng)簡(jiǎn)化了一項(xiàng)安全配置，這會(huì)對(duì)汽車的安全性能產(chǎn)生影響。而自主品牌乘用車由于只要通過(guò)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)就能上市銷售，標(biāo)準(zhǔn)水平較低，而且對(duì)其安全性能沒(méi)有定量評(píng)價(jià)，車型之間無(wú)法進(jìn)行比較。 C—NCAP的問(wèn)世，填補(bǔ)了這一空白。據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心介紹，C—NCAP的具體實(shí)施細(xì)則是在中心研究和分析國(guó)外NCAP的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)的汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、道路交通實(shí)際情況和車型特征制定而成的，為此已經(jīng)進(jìn)行了1200多次前期碰撞試驗(yàn)，今后細(xì)則還將不斷完善。評(píng)價(jià)測(cè)試結(jié)果共分為六個(gè)星級(jí)。試驗(yàn)車輛是中心利用自有資金購(gòu)買獲得，即使是企業(yè)自愿進(jìn)行的評(píng)價(jià)也采用同樣的程序。今年中心將投入800萬(wàn)元作為C—NCAP測(cè)試成本，其中500萬(wàn)元用來(lái)購(gòu)車，將能購(gòu)買到12款測(cè)試車型。第一批碰撞評(píng)級(jí)結(jié)果將在10月份公布。 據(jù)介紹，近日，一項(xiàng)有關(guān)C—NCAP的調(diào)查顯示，70％左右的被訪者認(rèn)為C—NCAP的建立很有必要或者有一定意義，52％表示購(gòu)車時(shí)會(huì)參照C—NCAP的標(biāo)準(zhǔn)，近60％認(rèn)為從長(zhǎng)期角度看，C—NCAP的建立有利于自主品牌發(fā)展。 汽車碰撞測(cè)試的市場(chǎng)命運(yùn) 安全性能檢測(cè)不但成為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)熱點(diǎn)，也成為汽車廠商市場(chǎng)推廣的重要手段。一向安全口碑不太好的日系企業(yè)對(duì)此尤其重視，廣州本田的國(guó)內(nèi)首次車對(duì)車碰撞試驗(yàn)、一汽豐田銳志的正面偏置碰撞試驗(yàn)，都在試圖扭轉(zhuǎn)消費(fèi)者的偏見(jiàn)。而對(duì)于自主品牌，樹立安全、可靠的口碑也是提升品牌形象的重要一環(huán)。一汽奔騰上市前的碰撞、側(cè)翻等試驗(yàn)，以及長(zhǎng)城哈弗的正碰和側(cè)碰試驗(yàn)，都較好地起到了這一效果。 企業(yè)主動(dòng)打出碰撞營(yíng)銷牌，且都采用了比現(xiàn)行國(guó)標(biāo)更高的標(biāo)準(zhǔn)，足見(jiàn)汽車碰撞測(cè)試的市場(chǎng)潛力。在C—NCAP正式實(shí)施的同時(shí)，國(guó)內(nèi)還有幾家機(jī)構(gòu)表示將進(jìn)行NCAP項(xiàng)目。清華大學(xué)與北京大陸汽車俱樂(lè)部年初推出NCAPCHINA，各項(xiàng)準(zhǔn)備工作正在進(jìn)行中。 客觀、公正是C—NCAP一直強(qiáng)調(diào)所要遵循的準(zhǔn)則，也是業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心稱，試驗(yàn)車輛以市場(chǎng)購(gòu)買方式得到，對(duì)于企業(yè)的委托評(píng)價(jià)，也將嚴(yán)格按照選車程序從市場(chǎng)上購(gòu)車進(jìn)行。試驗(yàn)結(jié)果也將直接通過(guò)媒體向消費(fèi)者進(jìn)行宣傳，從而達(dá)到指導(dǎo)消費(fèi)的目的，并最終拉動(dòng)汽車廠商重視汽車的安全性能，積極改進(jìn)車輛安全。然而，測(cè)試機(jī)構(gòu)的不斷承諾似乎還是不能讓大家放心，碰撞測(cè)試試驗(yàn)體制的健全才是保證公正性的有效途徑。在國(guó)外，NCAP的實(shí)施過(guò)程往往有保險(xiǎn)公司的參與，如美國(guó)保險(xiǎn)非營(yíng)利團(tuán)體等�？紤]到汽車安全性能與自身收益的相關(guān)性，保險(xiǎn)公司加入后對(duì)碰撞測(cè)試能起到一定的監(jiān)督作用。C—NCAP似乎也應(yīng)該引入一個(gè)制約機(jī)構(gòu)，以確保其客觀、公正性。 NCAP是什么（鏈接） NCAP即為新車安全評(píng)價(jià)規(guī)程，是由中立的第三方建立的一套車輛安全評(píng)價(jià)體系，可以對(duì)車輛的安全性能進(jìn)行定量分析。它所規(guī)定的實(shí)車碰撞速度比政府制定的安全法規(guī)的碰撞速度要高，從而在更嚴(yán)重的碰撞環(huán)境下評(píng)價(jià)車內(nèi)乘員的傷害程度，根據(jù)頭部、胸部、腿部等主要部位的傷害程度將試驗(yàn)車的安全性進(jìn)行分級(jí)。 根據(jù)各國(guó)車輛構(gòu)成情況、碰撞事故特點(diǎn)、技術(shù)水平等原因，每個(gè)國(guó)家所實(shí)行的NCAP在試驗(yàn)項(xiàng)目、試驗(yàn)條件、撞擊速度和撞擊形式等方面都有所差異。 NCAP最早于1978年出現(xiàn)在美國(guó)，進(jìn)入20世紀(jì)90年代后，歐洲、日本和澳大利亞等也相繼建立了自己的NCAP體系，分別被稱為美國(guó)的NHTSA—NCAP、歐洲的Euro—NCAP和日本的J—NCAP。其中歐洲的NCAP最具影響力和代表性。它由歐洲各國(guó)汽車聯(lián)合會(huì)、政府機(jī)關(guān)、消費(fèi)者權(quán)益組織、汽車俱樂(lè)部等組織組成，是不依附于任何汽車生產(chǎn)企業(yè)的獨(dú)立的第三方機(jī)構(gòu)，所需經(jīng)費(fèi)由歐盟提供，不定期對(duì)已上市的新車和進(jìn)口車進(jìn)行碰撞試驗(yàn)。 歐洲Euro—NCAP：碰撞測(cè)試有兩個(gè)基本項(xiàng)目，即正面和側(cè)面碰撞。正面40％重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)時(shí)速64公里，可變形壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)時(shí)速50公里。碰撞測(cè)試成績(jī)最高5星，最低1星。近年Euro—NCAP也將汽車對(duì)行人保護(hù)程度劃分為四星級(jí)。 美國(guó)NHTSA—NCAP：對(duì)車輛的測(cè)試主要包括正面碰撞時(shí)速56公里、側(cè)面碰撞時(shí)速62公里，以及抗翻滾測(cè)試等，評(píng)測(cè)結(jié)果也用星級(jí)來(lái)表示，最高5星，最低1星。 日本J—NCAP：試驗(yàn)項(xiàng)目主要包括正面碰撞、偏置碰撞、側(cè)面碰撞、制動(dòng)性能和行人頭部保護(hù)。正面碰撞時(shí)速為55公里；偏置碰撞時(shí)速64公里；側(cè)面碰撞時(shí)速55公里；行人頭部保護(hù)試驗(yàn)是以時(shí)速35公里的速度用模擬假人頭部的沖擊錘碰撞發(fā)動(dòng)機(jī)艙，測(cè)量傷害值。最高6星，最低1星。 中國(guó)C—NCAP：測(cè)試項(xiàng)目包括三項(xiàng)，一是正面100％重疊性壁障碰撞試驗(yàn)，時(shí)速不低于50公里；二是正面40％重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)，時(shí)速不低于56公里；三是可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)，時(shí)速不低于50公里。最高6星，最低1星。

回答者：sheismylove872016-06-04 00:00