提問者：xiguang222013-09-08 00:00
貌似大眾的pq35平臺以前都是用的這個扭力梁半獨立懸掛當的后懸掛吧? 怎么說suv用這個不行?? 不是說承載能力是獨立懸掛<扭力梁<車橋嗎? 既然比獨立懸掛承載能力更強，為什么比亞迪s6用五連桿獨立懸掛?? 求高手指導一下，最好有解讀原理的圖，謝謝 暫時沒有太多的懸賞分
我這么理解，使用扭力梁懸掛的車輛，允許后輪中心以扭梁中心為軸，懸臂為半徑，在垂直面內跳動，此時后輪圓心到扭梁一側端點的距離不變，這種結構的車輛，后輪跳動時胎面與地面能保持全面接觸，不會出現外傾，但此時車輪內側中心位置，距離兩后輪輪中心連線的中點間的距離將隨車輪跳動而變化，基本是彈簧極限壓縮或伸長時距離比靜止時變長，雖然這一變化很小，但絕對影響后驅動軸布置，如果安裝了后驅動橋的車輛使用扭力梁懸掛，車輪跳動時會導致后橋驅動軸和扭力梁兩端彎折處的焊點受到一定應力，長期使用可能使扭梁彎頭處焊點開裂。 反過來說，具備后驅動橋的車輛，大部分使用獨立懸掛的，需使用雙橫臂、多連桿那樣的懸掛，保持車輪跳動軌跡為以半軸內側根部為原點的圓弧，才能保持驅動軸不承受軸向應力。而采用后整體橋的車輛，則只有三連桿或鋼板彈簧可選。當然也有減配SUV僅保留前驅動，但廠家不會為這種車單獨修改后懸掛。 至于那種懸掛方式承載能力更強，我不認為扭力梁超過五連桿，對于獨立懸掛我覺得雙橫臂最佳，但是整體橋+鋼板彈簧擁有最堅固的承載能力，只不過后者太強了，裝載普通乘客時車輪懸掛太硬舒適度欠佳，有點走向極端。 扭力梁懸掛的優點在于結構簡單，占用車內空間少，成本低，缺點也很明顯，側向支撐力不足，因此已經有車輛在扭力梁上增加瓦特連桿彌補，其實與其這樣還不如直接上雙橫臂。此外有種與扭力梁差不多的懸掛是縱拖臂，我在老奧拓上看過，是一種類似整齊橋三連桿結構，橫向支撐力由于前者，也屬于非獨立懸掛。 五連桿則在后輪定位上有很大優勢，有利于舒適度改進，但成本高、調節困難。 這里不好上圖，感興趣我推薦1些網頁過去。
回答者：sdamspjx2016-09-08 00:00
1、納智捷大7SUV的輪胎品牌是：瑪吉斯輪胎。瑪吉斯輪胎是1967成立的中國臺灣正新橡膠工業股份有限公司旗下的品牌之一�！ �2、納智捷大7SUV輪胎的規格是： 235/55R18 �！ �3、納智捷大7SUV簡介：
提問者：vegas2162013-10-12
這是嚴重的安全問題，最好找售后
提問者：納智捷_0012014-11-10
大7 底盤后懸掛雖然不是獨立的，但調校比較硬朗，彎道時車身的傾側極小，輪胎的抓地力非常好，甚至不會出現響胎的情況。輪胎與地面的輕微推動會直接通過方向盤的震動清晰的傳遞給駕駛者，所以路感比較理想。而且這車的懸掛表現符合城市
提問者：z55664462013-08-16
這種SUV還是選用倍耐力的比較好 推薦倍耐力的 P ZERO ROSSO 中文一般叫 P零紅 這款輪胎是沃爾沃XC6 C90的原配輪胎 高性能輪胎 很不錯 操控性安全性 噪音控制的都比較好 用米其林 馬牌的就是單純
提問者：wubp22013-06-25
