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2010年1月1日起，《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術(shù)條件》實施。40公斤以上、時速20公里以上的電動車，將劃入機動車范疇。執(zhí)行新標(biāo)準(zhǔn)后，那些擁有電動自行車的人們，首先需要先去考駕照，然后去交管部門進行牌照申請，否則那些電動自行車將不能上路。第一財經(jīng)日報12月3日訊 中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術(shù)條件》（下稱《電摩標(biāo)準(zhǔn)》），將于2010年1月1日開始實施。這個標(biāo)準(zhǔn)的核心，是將40公斤以上、時速20公里以上的電動車，稱之為輕便電動摩托車或電動摩托車，劃入機動車范疇。這個區(qū)間的劃定，等于是把刀直接架到了2000多家電動自行車企業(yè)的頭上。“標(biāo)準(zhǔn)里面有一個具體的數(shù)字：40公斤的質(zhì)量，而這個數(shù)字，就像是在我們家門口緊貼著門起了一堵墻，這堵墻一建起來，我們沒有活路了。”清華大學(xué)教授馬貴龍，這個被業(yè)內(nèi)人士稱為“中國電動車第一人”的學(xué)者對CBN記者表示。“低于40公斤的車做不出來”在《電摩標(biāo)準(zhǔn)》的報批稿中，關(guān)于電動輕便摩托車的定義規(guī)定，最高設(shè)計車速大于20km/h且不大于50km/h，整車整備質(zhì)量大于40kg且最高設(shè)計車速不大于50km/h。“我是搞技術(shù)的，現(xiàn)在最低配制的電動自行車，應(yīng)該是36V、10Ah鉛酸電池。按照這個最低配置，整車質(zhì)量也將遠遠超過40公斤，現(xiàn)在用40公斤這個數(shù)字，把我卡住了，我車做不出來了。”馬貴龍表示。“車架鋼管的管壁不能低于1.2mm，否則不安全，必須用管壁為1.4mm的鋼管。這樣，單純車架的重量就9公斤，電池的重量為17公斤，再加上零配件，低于40公斤的電動自行車做不出來。”愛馬電動自行車董事長張劍對CBN表示。如果這項標(biāo)準(zhǔn)實施，將使2000多家企業(yè)失去希望，1.2億電動自行車消費者的生活方式將會改變。從1995年清華大學(xué)研制的第一臺輕型電動車出世開始，它獨有的屬性，節(jié)能、環(huán)保、便捷、價廉，使得它的市場日益擴大，電動自行車生產(chǎn)廠家增加到2000多家。2005年到2008年，全國電動自行車銷量超過9000萬輛。目前，我國擁有1.2億輛電動自行車的市場保有量。有專家預(yù)測，輕型電動車產(chǎn)業(yè)一直保持80%以上的增長速度，產(chǎn)銷量已經(jīng)占到全球90%以上。到2010年，中國電動自行車產(chǎn)量將超過3000萬輛，出口達500萬~600萬輛，并將逐步取代中國農(nóng)村摩托車市場，向東南亞、南亞國家蔓延。10年前的標(biāo)準(zhǔn)然而，電動自行車的標(biāo)準(zhǔn)卻是“10年一貫制”，沒有變過。“電動自行車的標(biāo)準(zhǔn)是10年前的，時速低于20公里，已經(jīng)不適合市場的需求了。在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)還沒有出現(xiàn)的時候，電摩的標(biāo)準(zhǔn)出來了，把電動自行車的領(lǐng)域劃為己有，如果電動自行車企業(yè)想生產(chǎn)質(zhì)量大于40公斤、時速高于20公里的產(chǎn)品，必須申請電摩的批件，要求企業(yè)必須有8000萬的注冊資金，2個億的固定資產(chǎn)，具備一定的檢測能力，否則不能申請。事實上，電摩行業(yè)現(xiàn)在是限入，不接受新的申請。”張劍表示。而事實上，在這2000多家電動自行車企業(yè)中，能有這個經(jīng)濟實力的只有20多家，但是由于政策限制，即使有實力也不能從申請這條路上走過去，只能去找其他路子走。“我們只能去整合一些摩托車生產(chǎn)企業(yè)，只有這樣，才能夠繼續(xù)生存下去。”張劍表示。《電摩標(biāo)準(zhǔn)》這把刀，把電動自行車的前路和末路，都給切斷了，而相應(yīng)的配套措施并沒有出臺。而執(zhí)行了新標(biāo)準(zhǔn)之后，那些擁有電動自行車的人們，首先需要先去考駕照，然后去交管部門進行牌照申請，否則那些電動自行車將不能上路。作為《電摩標(biāo)準(zhǔn)》的起草人之人，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會摩托車分標(biāo)委會秘書長繆文泉在接受CBN記者采訪時表示，《電摩標(biāo)準(zhǔn)》與電動自行車標(biāo)準(zhǔn)是兩個完全不同的標(biāo)準(zhǔn)，很多人產(chǎn)生了誤解。《電摩標(biāo)準(zhǔn)》是按照摩托車的制動安全、燈光要求等來制訂的，也是根據(jù)國家的道路交通安全法來制定的。但事實上，電動自行車的時速標(biāo)準(zhǔn)在美國是32公里，歐洲25公里，日本是24公里，只有中國還是10年前的標(biāo)準(zhǔn)。“把電摩新國標(biāo)與本來要修訂的電動自行車標(biāo)準(zhǔn)‘無縫對接’，顯然不合適。”馬貴龍表示。以“安全”之名《電摩標(biāo)準(zhǔn)》的出臺，是為了整頓交通安全，更好地管理電動摩托車。但是這個安全之名，在數(shù)據(jù)面前，似乎又顯得無力。“在電動自行車事故中，95%是由于被撞，而不是電動自行車撞死人。”馬貴龍表示。《電摩標(biāo)準(zhǔn)》在事實上把電動自行車劃入機動車領(lǐng)域，反而增加了安全隱患。 “準(zhǔn)車質(zhì)量大于40公斤，就是列為機動車了，車速大于20公里，也被列為機動車，從這兩個最關(guān)鍵的技術(shù)數(shù)據(jù)來看，將有大量車速大于每小時20公里的電動輕便摩托車在機動車道上行駛，將大大增加車禍的發(fā)生率。如果在慢車道上將減少這種車禍發(fā)生率。”中國自行車協(xié)會電動車委員會主任陸金龍對CBN表示。建設(shè)部原副部長周干峙表示，對于交通的管理，關(guān)鍵是在車速上，城市限制摩托車是對的，關(guān)于電摩在交通管理上要考慮大家的安全，根據(jù)實際情況，進行分類控制，不能簡單地不讓它上慢車道，也不能讓它上人行道。

回答者：LTH1231232016-07-17 00:00