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多點電噴那是2000年時候的先進技術。缸內直噴那是2006年以后的先進技術。缸內直噴技術更有利于燃油經濟性，真正燒盡每一滴油！缸內直噴技術在VAG集團中被廣泛運用，由Audi RS4和R8共享的4.2升FSI發動機即是其中性能強悍的代表作。 　　其中大眾集團可以算是導入缸內直噴科技最具代表性的例子，目前包含Audi和VW都已將名為FSI（奧迪品牌）或TSI（大眾、斯柯達品牌）的缸內直噴發動機列為旗下車款的高階動力來源，而且在Audi和VW車系的頂級車上，甚至更以FSI結合上渦輪增壓以增大動力。 　　供油系統采用缸內直噴設計的最大優勢，就在于燃油是以極高壓力直接注入于燃燒室中，因此除了噴油嘴的構造和位置都異于傳統供油系統，在油氣的霧化和混合效率上也更為優異。加上近來車上各項電子系統的控制技術大幅進步，計算機對于進氣量與噴油時機的判讀與控制也愈加精準，因此在搭配上缸內直噴技術以使得發動機的燃燒效率大幅提升下，除了發動機得以產生更大動力，對于環保和節能也都有正面的幫助。 　　『采用缸內直噴的發動機除了材質上的講究，就連活塞、燃燒室也都經過特別設計』 　　但是缸內直噴科技也并非無敵，因為從經濟層面來看，采用缸內直噴的供油系統除了在研發過程必須花費更大成本，在部品構成復雜且精密的情況下，零組件的價格也比起傳統供油系統來得昂貴，因此這些也都是未來缸內直噴發動機尚待克服的要素FSI系統與傳統噴射供油系統的差異　　現代汽車所使用的引擎，都屬于內燃機引擎一類，將燃料與新鮮空氣導入引擎的汽缸后壓縮，再以火星壓跳火引爆壓縮的油氣，以利爆炸的力量推動活塞，透過凸軸產生旋轉的機械能，藉以推動車輛。在這樣的過程之中，如何能讓燃油與空氣之間獲得最佳的混合效果與燃燒效果，將決定引擎輸出效能的高低。 　　現行被稱為噴射引擎，是由「Fuel Injection」直譯而來，正確的說法應是燃料噴射引擎。而燃料噴射的位置在進氣岐管當中，利用噴嘴產生霧化的油氣，與進氣系統的新鮮空氣進行均勻的混合后導入引擎。 　　而現行車輛所使用的歧管噴射系統，則是在1980年代所開始導入的主動式供油技術，以取代了原本機械式的化油器被動供油系統。歧管噴射系統的供油噴嘴安裝在進氣歧管，在引擎的進氣行程時噴射注入燃油，利用噴嘴產生霧化的油氣，與進氣系統的新鮮空氣進行均勻的混合后導入引擎，做為 CGI發動機已經被應用于新款奔馳E200引擎運作的燃料。 　　在電子控制技術不斷的演進之下，引擎控制系統得以透過綿密的感知器網路，隨時監控引擎運作的狀況，即時調整供油量，使得新鮮空氣與燃料的比例，能保持在最佳的14.6:1之下，讓所提供的燃油都能達成最佳的燃燒效果。 　　一如我們之間所提到的，空氣與燃油的比例若能夠保持在14.6:1的比例之下，將能獲得理論上最為完美的燃燒效果，自然亦能輸出最大的動力。但這樣的設定，亦代表著，燃油的使用有著一定的物理極限，將無法進一步降低。面對著人口越來越多、石油越來越少的狀況，歧管噴射系統遇到了瓶頸，即便電腦控制的精度越來越高、噴油嘴的霧化效果越來越好、甚至將每一汽缸的噴油獨立。但種種更為精密的控制，仍無法滿足新時代的要求。 　　全球的科學家與工程師無不絞盡腦汁，希望能想出更為節省能源的方式，希望能讓同樣的燃油，可以輸出更大的動力、行駛更遠的里程。而稀薄燃燒以及缸內燃油直噴的技術就在這樣的情形之下被提了出來。 　　為了達成節省能源的目標，科學家將空氣與燃油的比例大幅下降，發展出不同于傳統的歧管直噴技術，這便是稀薄燃燒技術。 　　稀薄燃燒技術的原理：使用稀薄燃燒技術的引擎，噴油嘴的位置不再位于進氣歧管當中，而是置于氣缸內，將燃油直接噴注于燃燒室。

回答者：cbycby72016-12-28 00:00