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LZ你要的騏達。個人意見馬3沒這車好。看下騏達吧。東風日產對TIIDA采取了兩種中文的命名方法來區分兩廂／三廂版，四月底先亮相的三廂版師兄叫“頤達”，三個月后師弟“騏達”緊隨其后正式登場。而在夏天試駕的三廂版頤達時給全體編輯留下深刻的印象，這次騏達也順理成章的成為全頻道同事的新寵。 　　從市場表現看來，騏達比他的師兄頤達更受老百姓的喜愛，正值兩廂車扶正期間，所以在騏達上市后，不少原先預定頤達的買家都改訂騏達啦。少了尾巴的騏達更時尚，也算是緊湊級車市中兩廂版熱過三廂版的成功案例吧。 　　其實騏達在大街上的出現率已經很高了，如果再做老套的介紹肯定會挨網友罵的。如今國內的消費者越來越接受兩廂的造型了，廠家也愿意把最時尚的新車帶到國內來。在頤達賣的火熱時，騏達繼續扇風點火，讓東風日產在國內緊湊級車市的產品更加豐富全面。 　　騏達乍看很像歐洲造的小車，其實熟悉歐系車的朋友，一定看的出騏達和雷諾有點兒關系。首先騏達是歐洲偏愛的五門掀背的造型，車身上一些怪異的細節和雷諾車系有幾分相像。其次是從發動機蓋上延伸出的腰線，也是近年來歐洲流行的設計趨勢。 　　中間的日產標志把中網一分為二，少了頤達中網的鍍鉻裝飾條后更顯運動。不規則的立體前車燈與眾不同，雙HID氙氣大燈顯得炯炯有神，整個前臉個性十足。側面的騏達更為順暢，沒有尾巴的阻礙而平滑過渡，車窗的形狀很特別，梯形的C柱給人結實的感覺。尾燈設計很巧妙，有種想讓你轉去看尾部造型的欲望，尾門的形狀正好和發動機蓋不謀而合。動感的尾燈是最好看的地方，立體設計的尾燈被拉長，頂端凸起的部分正好和車身的腰線貫穿，為整車最“炫”的地方。 　　騏達長4205mm、寬1695mm、高1540mm標準的緊湊級車身，全身表達著運動的氣息。在茫茫的車水馬龍中，騏達會成為視線中的焦點，單是在停車場中，騏達高高的車頂就會讓你在普通轎車群中一眼找到它。試駕車為金黃色，這種顏色用不好會很俗氣，但造型別致的騏達卻演繹很成功，成為車系中最靚的顏色。別看已經上市有些日子了，但在大街上總能吸引無數的目光。總之，開這么一部個性有型的小車，你不會為缺乏性格而懊惱，騏達總是讓你在平庸中炫動一把。 　　早在頤達上就體驗過動態表現了，現在少了個尾部的騏達應該更輕松。騏達1.6 GS頂級型號配備了四檔自動變速器，但沒有采用日本版的CVT（無級變速器）變速器。起步低扭力時，并沒有太大的驚喜，本以為這臺發動機不會很愛跑，但轉速上來之后，騏達就變得雀躍許多。0-100km/h加速時間為11.8秒，如果選擇手動版會更快。實際駕駛當中，發動機在高轉速時響應很迅速，而且在中段加速時很出色，絲毫沒有乏力的感覺。 　　騏達裝備了1.6升HR16DE全鋁制發動機直列4缸發動機，采用DOHC雙頂置凸輪軸結構集合CVTC（連續可變氣門正時控制）技術。CVTC可以根據車輛的行駛狀態，控制進排氣的凸輪軸相位，從而提高輸出扭矩和燃油經濟性。發動機最大功率為80KW/6000RPM，最大扭矩153NM/4400RPM，在國內同級1.6L發動機中屬力量型選手。發動機達到歐洲三號的排放標準，北京地區帶OBD車載診斷系統，而且這款由日產全新開發的發動機采用航空輕量鋁合金制造技術，比同級別的發動機減輕將近30%的重量。 　　快跑中的騏達依然很穩健，以致于經常發現駕駛速度很高，而自己還渾然不知呢。但在急加速時，發動機傳來聲音很粗糙，而且轉速越高發動機越吵，風噪還不明顯時，車內已被低沉的發動機聲淹沒，但還不是我們喜歡的那種有力的聲音。 　　在時速100km/h時車子一點兒也不顯快，幾次巡航時都發現自己超速了，這可能也跟騏達的底盤低有關系，在跑高速時表現很穩定，受側風的影響也較小，給人很扎實的感覺。凡事有利就有弊，底盤低帶來穩健的姿態，但也給日常駕車帶來少許不便，經常開騏達時會磕到馬路牙子，本來車身就低，還在前保險杠下加了橡膠質感的裙邊，以至于有時低矮的路檻都邁不過去，甚至在緊急制動時，前裙邊會因為車身點頭的慣性而蹭到地面上，所以在平常開車時，一定要注意好車身的高度，別把自己的寶貝兒磕壞嘍。 　　騏達的方向感也和歐洲車類似，沒有以往日本車輕飄飄的感覺，高速時會讓人很踏實。剎車效果還不錯，但前盤后鼓的安排會讓人找到借口。要稱贊的是騏達的穩定性，在北京的第一場雪到來之際，本人正開著它奔向天津的路上，由于凌晨天還沒亮，突然發現內側車道里有故障車，結果在高速下緊急并線躲閃，地上雨雪混成一片，但并沒有發生側滑，騏達帶我和家人安全逃過一劫。在動力方面，騏達表現出同級車的高水準，同時也無愧于那個運動個性的外表。 　　坐在騏達車內的第一感覺就是，車內采光很好，顯得車里亮堂堂的。這也歸功于淺色內飾的反光效果，但看試駕車內的污跡就知道淺色內飾易臟的弊端了。還有一款黑色內飾的選擇，如果喜歡運動的你，不要錯過炫酷的深色內飾哦。騏達內飾的造型風格和天籟大哥有些相像，但沒有木飾的騏達更適合好動的年輕人。 　　頂級版的座椅為帶有透氣孔的真皮座椅，手感當然不必多說了，但在這寒冷的冬天，早上熱車時會讓你的屁股不太好受。不過寬敞的車內空間是騏達的一大賣點，在前排能夠很方便的找到舒服的位置，有意思的是， 電動6向駕駛席座椅的控制按鈕，卻在右手邊，需要慢慢適應。我這個標準身高的成年人，在騏達的后排座椅上，能夠悠然自得的翹起二郎腿。由于騏達車高，所以在車內的任意位置上，頭部的空間都很滿意，不會感到壓抑，但后排的橫向空間一般，如果坐上三個成年人就有些擠了。 　　兩廂車還一個自身優勢，就是車內靈活多變的空間組合。騏達在同級車中首次實現了后排座椅靠背的自如調節，它的后排座椅特別設計了一個240mm長的自由滑動空間，創造出獨具匠心的10段40度傾斜后躺功能，人性化的設計讓后排乘客可以安心休息了。而且當你放倒可4/6分折的后排座椅時，車內行李空間會達到463升，但漂亮別致的尾門成了絆腳石，不規則形狀的尾門影響了開口的面積。 　　整體內飾設計討巧，前窗旁的小三角窗開闊了A柱的視線；車外后視鏡的造型怪異，但盲點很少；中控臺的按鍵布局合理，伸手可及；車內柔光氛圍燈使車內氣氛倍添溫馨；筒形的儀表盤清晰可讀，白天也會有橙色的背光，但搞不懂的是沒有找到水溫表，一反常態的只放了三個儀表。騏達內飾整體做工還是不錯的，但裝嵌工藝一般，有時急加速時會聽到前面板有“嗡嗡”的共振聲音，另外在跑高速時后排乘客投訴騏達的密封不嚴，經常感到哪兒有股莫名奇怪的涼風“嗖嗖”的吹進來。 　　筆者試駕的型號為騏達1.6L GS AT版，一共發布了四個版本，而且試駕車還是增加了選裝升級包的頂級版。價格從11.98萬元--15.98 萬元，每個型號都與同檔次的頤達相同，東風日產采用了兩廂／三廂價格相同的策略，反正價錢一樣，這就要完全看你的個人喜好了。不過這款試駕車報價為15.98萬元，增加了技術升級包，這2萬元包括了雙HID氙氣大燈、微調式自動負離子空調、DVD格式可觸式NAVI衛星導航系統、三色顯距倒車影像系統、大型窗簾式安全氣囊和6喇叭的音響系統。雖然這些裝備都算在一起還是很劃算的，但車價就高了不少哦，就看你的日常需要了。 　　不過像雙HID氙氣大燈、DVD格式可觸式NAVI衛星導航系統、三色顯距倒車影像系統等都是實用的裝備。習慣了衛星導航系統，我開車時就不用翻開地圖去找路了，但日產的這套系統信息稍顯落后，準確度還有待提高。倒車影像系統給那些新手更準確的去停車，而且在倒車時，后保險杠位置的情況很難照顧到，通過彩色顯示系統的幫助，就可以輕松判斷車外的情況了。近光和遠光都采用了HID氙氣大燈，晚上開車也不用抱怨自己的燈光不夠亮啦。 　　另外，騏達采用與天籟完全一樣的智能卡式遙控鑰匙系統，而且造型和風雅Fuga豪華車一致。利用這種免鑰匙進入系統，可在轎車安全距離內，智能感應系統與車輛系統互動，實現自動開啟車門或行李箱蓋。發動車輛時，也不需要插入鑰匙，只要直接旋轉點火旋鈕，就可啟動車輛。聰明的是，比如我揣著鑰匙站在駕駛席旁準備開門時，在副駕駛席旁的人是無法開啟車門的，也對車主是安全的保護。現在我開車覺得掏鑰匙太麻煩了，都是騏達給我慣的臭毛病。 　　配備了ABS防抱死剎車系統、EBD電子制動力分配系統、BA剎車輔助系統、SRS前席雙輔助安全氣囊、窗簾式安全氣囊等安全設備，使得這部小車的安全系數提高。10天將近1000多公里的試駕期間，平均算下來的油耗在百公里9升油左右。這對于天天穿梭在擁堵城市中的情況來說，還是很滿意的數字，況且還猛踩胡鉆的開車方式。 　　總評：中文名“騏達”蘊涵騏驥之義，騏，即有青黑紋如棋盤的馬，騏驥乃千里馬，名字賦予TIIDA騏達騏驥千里、馳騁迅達之意。東風日產在緊湊級中，通過兩部性格迥異的TIIDA轎車，重新找到了自信。以現在兩廂車的大好形勢下，騏達會讓更多人炫動起來！

回答者：zlneil96982016-07-30 00:00