提問者：老1李2013-06-17 00:00
廣本飛度配備的1.3和1.5兩款動力，從排量上看只相差200cc。按照慣常用的思維很多人會認為這是為了拉開級別上的差別而采用了兩種不同派量，發動機本體沒有多大不同。其實不然，雖然排量上只有200cc的差別但整個發動機的結構和設計思想都完全不同。 從廠家提供的宣傳資料上給他們的命名就能看出兩款發動機的區別之處，1.5被取名為VTEC發動機，1.3被取名為i-DSI發動機。VTEC指的是可變配氣正時的意思。由于發動機在進排氣時存在進氣和排氣慣性，所以進氣門和排氣門都有一個提前打開和延時關閉的角度，所有的發動機都有這樣的設計。但隨著發動機轉速的提高，空氣流速加大，那么這個提前打開和延時關閉的氣門角度相應也要減小。普通的發動機這個角度是不可變的，所以只能是在兼顧高轉速和低轉速的前提下來一個折中，所以性能發揮得有限。所謂可變配氣正時（也就是VTEC）它能隨發動機轉速的提高而減小氣門提前打開和延時關閉的角度，所以能夠很大限度的發揮發動機各個轉速條件情況下的進排氣效果，因此無論是在低轉速還是高轉速都有很好的性能發揮。 1.3升的i-DSI的設計理念則與VTEC不同。VTEC使用的是4氣閥設計，強調的是發動機的高轉速和高進氣流量；i-DSI采用的是2氣閥設計，雙火花塞點火。但此兩氣閥非畢兩氣閥，它的技術含量比傳統的老式兩氣閥發動機要高得多。因為i-DSI發動機在普通缸外噴射發動機上引入了稀薄燃燒技術。所謂稀薄燃燒指的是讓空燃比在大于理論空燃比數值的狀態下燃燒。簡單的說就是讓汽油在很稀的混合狀態下燃燒。要實現稀燃必須具備兩個條件：首先是需要很強的點火能量，因為汽油跟空氣混合較稀會導致點火困難，這就是為什么i-DSI發動機要采用雙火花塞設計的原因了；其次是需要空氣能跟汽油充分混合。2氣閥發動機能在混合氣進入汽缸以后性能較強的渦流，因此汽油跟空氣有更多混合的機會。這兩點i-DSI發動機都能做到，在稀薄燃燒的條件下，由于發火比理論空燃比條件困難，因此可以采用較高的壓縮比設計提高熱能轉換效率，再加上汽油能在過量的空氣里充分燃燒，所以在這些條件的支持下能榨取每滴汽油的所有能量，因此i-DSI發動機擁有超強的燃油經濟性。所以，我們很容易看出來，1.3i-DSI發動機之所以比1.5VTEC發動機擁有更好的燃油經濟性并不是單純的排量減小200cc的原因，而是整個發動機的設計，以及其中蘊涵的先進技術所帶來的經濟效果。所以我們在選擇購買1.3還是1.5升飛度憂郁不絕的時候不妨結合自己的實際使用來考慮。如果個人注重汽車的動力性，喜歡激情澎湃的駕駛感覺，那么1.5VTEC是個不錯的選擇。如果對動力沒有太大要求，那么選擇1.3升飛度則來得更實惠。
回答者：uheL78fg7o8T2016-06-17 00:00
燒機油很可能是發動機汽缸密封性變差導致的，而造成密封性差的原因有很多，比如駕駛習慣或者車輛長期帶病行駛造成。所以單憑公里數無法推斷會不會燒機油。希望幫到你
提問者：shlm11092013-07-25
飛度沒有什么安全性 我小姨夫有一輛 我開過一次 對著款車充滿了鄙視 此車為小型家庭用車 重點在剩油 但是其安全性確實不怎么樣 車身骨架不科學 有的地方車皮一按就能凹進去 因為沒有屁股,
提問者：jille412202014-07-06
你好，這個是正常現象，因為你掛檔的時候變速箱里邊相應齒輪已經整合，發動機會增加負荷，所以轉數便會下降。58車
提問者：mhawk2016-09-08
1.5 1.3 都是走鏈條的 廣本04年后的車幾乎沒有正時皮帶了
提問者：2014-09-30
斯柯達Fabia晶銳主打A0級車市1.4L和1.6L兩大主力排量，有Tiptronic 6檔手自一體式變速箱和 5檔手動變速箱兩種配備，共分為1.4L手動晶致版、1.4L手動晶靈版、1.6L 手動晶靈版、1.4L手自一體
提問者：牛車網2014-07-02
比亞迪F0的發動機排量為1.0油耗是4.7個，F6的排量是2.0，油耗為6.7個油，這個大概也會很低的，這款發動機不知道裝載在那個車型上面，期待早點上市，比亞迪的發動機省油經濟性早就如雷貫耳。F0搭載的BYD371QA發
提問者：vvtiawekk2014-08-21
