提問者：boar90012013-06-17 00:00
有人說1.6發動機是愛麗舍的，2.0發動機是塞納的
這個認識是最典型的誤區！如果非要說發動機是誰的，那這兩款發動機更應該說就是法國標致世嘉的，因為法國標致世嘉就是裝備以上兩款發動機，可謂原車標配的PSA現役主力發動機。 錯就錯在PSA的策略是從低級車生產起步，如果C5先進入中國，先使用這款2.0發動機，誰還敢這樣說？無論是大眾、本田、現代、通用都不是先生產高等級車嗎？所以給別人印象比較好。如果是先生產世嘉，后將以上發動機用于愛麗舍、富康，那大家也只有說PSA對愛麗舍、富康厚道的份了。 新2.0同歐洲一起升級，同時用在凱旋上，結果就有很多tx問世嘉的2.0是用凱旋發動機嗎？同理，笑，歐洲不僅沒有愛麗舍，也沒有凱旋，不因為任何車采用，就變成了他們的發動機。 更確切的說這些發動機就是法國標致世嘉所裝備的PSA現役主力發動機。與歐洲現產的世嘉稍有不同的是1.6和老2.0的調教，為適應國內油品質量，降低了壓縮比，從而導致最大指標稍低于原產發動機（1.6：80KW降為78，扭矩149降為142；老2.0從103降為99，扭矩從200降低為190），但機械部分和原產完全一樣。 1.6的發動機最早誕生于2000年（法國），最早裝備206，世嘉誕生隨即裝備該款發動機，直到2006年誕生的207目前也是使用該發動機（PSA與寶馬聯合研發的新發動機已誕生但尚未上市）。所以它是PSA唯一現役的1.6發動機。 進入中國，2003年4月最早用于愛麗舍高配版（愛麗舍在法國無原型車，所以無原配發動機），是當時國內使用的最先進的1.6發動機之一，2004年用于世嘉，2005年用于新富康高配版，2006年用于國產206。機械部分與世嘉基本一致，世嘉與其電噴版本不同。 所以不存在1.6是那兩款發動機的說法，而只能是說標致世嘉的1.6發動機提前裝備于低一檔的愛麗舍。法國標致現役配備的發動機，總比把外國配的發動機拆了裝老發動機/裝備90年代前后的發動機的厚道多了吧？ 老2.0發動機在國內是2003年5月最早用于塞納（調教也不同，SN最大功率為97，而非99），也是法國世嘉的2.0使用，雪鐵龍C4、C5也均使用調教稍有不同的該2.0發動機。 2006年5月2.0升級同凱旋共同使用同一款發動機，該發動機為世嘉的老2.0的升級版，主要機械結構于老2.0是一樣的，歐洲升級后的世嘉、C4、C5均使用該款發動機。 由于一個集團研發發動機不可能種類很多，基本上一個排量就一種發動機，所以在同一集團內部往往高低檔車使用的同一排量發動機機械機構都是一樣，只有電噴等一些區別。比如大眾使用的1.8T發動機裝備在寶來、帕薩特、奧迪A4、A6上一樣，區別在于調較和電噴系統上。 就機械部分而言，同一型號在國內外的使用： 采用同一1.6發動機的車型：世嘉、206、愛麗舍16V、富康16V；歐產206、歐產世嘉、歐產C2 采用同一老2.0發動機的車型：世嘉、塞納、畢加索；歐產世嘉、歐產塞納、歐產畢加索、歐產C4、歐產C5 采用同一新2.0發動機的車型：世嘉、凱旋；歐產世嘉、歐產C4、歐產C5 評價：1.6成熟而優良，老2.0優秀，新2.0優異！
回答者：dtufda2016-06-17 00:00
發動機世嘉的2.0的很不錯，寶來1.4T的很不錯，操控這兩個車都很強，基本差不多，保養世嘉是7500，比寶來好，油耗都不算高的！喜歡哪個外型就買哪個吧，都是不錯的車，沒問題！
提問者：q6715982992013-07-12
冬季發動機達到常溫 油耗會比夏天高15%左右 冬季會有油耗增加的現象，因為天氣冷，空氣溫度低，發動機會通過發動機水溫傳感器控制溫度，通過改變噴油量，從而調節發動機溫度。溫度低噴油量就大，反之就小。一般來說汽車正常的
提問者：fhbthyhyj2013-07-17
哈，世嘉兩廂是我一直喜歡的車型。就不從網上去找資料了，那些東西你應該都也看過了，從一個在車市混了挺久的角度來看這款車吧。 先說這車的身世，這是雪鐵龍一款很經典的車型-C4的國產版。基于C4平臺，在WRC上也可以看到這款
提問者：zhongzi1702013-02-24
當然嚴重了，冷卻風扇有問題就會導致發動機散熱不良，水溫過高，隨之機油溫度也會升高。輕微了導致發動機過熱，燃燒不充分，功率下降。嚴重了會導致活塞環與缸壁粘滯，曲軸軸瓦燒蝕，活塞還有可能因過熱變形。
提問者：2013-04-03
要因一、不按期保養要因二、機油變質及機油濾芯不暢 不同等級的潤滑油在使用過程中油質都會發生變化。車輛行駛一定里程之后，性能就會惡化，可能會給發動機帶來種種的問題。為了避免這些故障的發生，應該結合使用條件定期給汽車換油，
提問者：東_少大哥2016-12-02
轉速是多少啊 如果負載重的話 發動機是有這種反應的
提問者：王子與嫦娥2013-07-20
