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三廂世嘉機(jī)器人馬上要在《變形金剛Ⅱ》里亮相。 對(duì)于缺少水分潤(rùn)澤的北京妞兒來說，青島，靈動(dòng)！對(duì)于缺少激情碰撞的平庸生活來講，世嘉，誘人！兩廂世嘉之前的操控帶給我們諸多驚喜，那么這款被笑稱為“和諧”之作的三廂，表現(xiàn)如何？閑話少敘，抄起車鑰匙——出發(fā)啦！ 試駕車型： 三廂世嘉(參數(shù)配置 圖庫) 2.0 AT豪華版 試駕線路： 青島。全程約90公里。試駕包括市區(qū)公路、景區(qū)道路、高速公路、急彎路面等路況。 熒光效果方便時(shí)尚 一、整體感協(xié)調(diào) 生搬硬套的尾巴原本人人詬病，可是世嘉三廂，卻相當(dāng)完美地詮釋了“和諧”。三廂和兩廂均來自雪鐵龍A平臺(tái)，記者個(gè)人以為，緊湊型車的經(jīng)典三廂車設(shè)計(jì)，世嘉在目前市面上的作品里，拔得頭籌。三廂世嘉的前臉和之前上市的兩廂世嘉區(qū)別不大，而尾部尤其是尾部車燈的設(shè)計(jì)，很有潮流感。 世嘉三廂腰線和尾部線條的搭配，給人以硬朗、運(yùn)動(dòng)的氣息。尾部設(shè)計(jì)的陽剛與前臉的圓潤(rùn)形成了很好的互補(bǔ)。而前大燈的設(shè)計(jì)也是保持了線條流暢、簡(jiǎn)捷的風(fēng)格。前大燈變?yōu)楹谏�底碗，為該車又增加了生氣。其�?biāo)識(shí)，除了齒輪LOGO，長(zhǎng)長(zhǎng)的延長(zhǎng)線，很好地彌補(bǔ)了進(jìn)氣格柵的單調(diào)、沒有細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)——加分！ 二、操控性尚可 同系一門。世嘉三廂的前麥弗遜獨(dú)立懸掛和后扭力梁半獨(dú)立懸掛都與凱旋(參數(shù)配置 圖庫)、標(biāo)致307(參數(shù)配置 圖庫)(參數(shù)配置 圖庫)一樣。與307相比，世嘉三廂調(diào)校更舒適一些，懸掛的軟硬適中，柔韌性非常值得稱道，壓過破損路面的時(shí)候能有效地削減沖擊，但卻沒有缺失路感，使得路面的溝通感很強(qiáng)。 記者試駕的車型為2.0AT豪華版，2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)有CVVT可變氣門正時(shí)技術(shù)，最大功率108千瓦，最大扭矩200牛米，驅(qū)動(dòng)三廂世嘉可以說是游刃有余，在城市路況下還有相當(dāng)大的潛力可挖。四速變速箱設(shè)置了運(yùn)動(dòng)模式，提升起來確實(shí)比較快，但平順性非常一般，頓挫感比較明顯。 三、設(shè)計(jì)巧妙 和日系車相比，三廂世嘉的內(nèi)飾一般，但數(shù)字化程度比較高。尤其是儀表部分大大的數(shù)字時(shí)速顯示，讓你有超速之力，無超速之膽量。三廂世嘉的一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)也不錯(cuò)，幾乎伸手就可以觸及儲(chǔ)物空間。此外后排座椅中間的扶手寬大舒服，比較大氣。 方向盤的中部設(shè)計(jì)復(fù)雜，集中了安全氣囊、音響系統(tǒng)、定速巡航、喇叭等操控按鈕。獨(dú)特之處在于這些集成按鈕的部分不隨方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，是固定的。這樣的設(shè)計(jì)使得在方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，如果兩手操作方向，是不便于操作按鈕的，這在一定程度上也使得駕駛更安全。 記者評(píng)價(jià) To Fancy 我喜歡 外觀很好看。懸掛調(diào)校軟硬適中，駕控舒適。儀表盤數(shù)字化程度高，一目了然。 To Dislike 我不喜歡 內(nèi)飾做工一般。四速變速箱有點(diǎn)落伍。 LINK 2004年巴黎國(guó)際車展。標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)首發(fā)了嶄新的雪鐵龍C4車系，取代了此前的雪鐵龍賽納(參數(shù)配置 圖庫)(Xsara)。該車型于同年11月正式進(jìn)入市場(chǎng)，在不到一年的時(shí)間里，銷售達(dá)27.7萬輛，其中西歐市場(chǎng)超過了20萬輛。雪鐵龍C4擁有非常多的產(chǎn)品系列，包括5款新一代汽油發(fā)動(dòng)機(jī)：1.4i、16氣門、90馬力，1.6i、16氣門、110馬力，2.0i、16氣門、138馬力，2.0i、16氣門、143馬力，2.0i、16氣門、180馬力。同時(shí)，還包括3款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車型，分別是1.6升的HDi92(92表示馬力，下同)、1.6升的HDi110、2.0升的HDi 138。由于設(shè)計(jì)上兼顧了空氣動(dòng)力學(xué)性能，C4掀背車型的風(fēng)阻系數(shù)才0.28，Coupe(參數(shù)配置 圖庫)版本的風(fēng)阻系數(shù)也只有0.29，這帶來了非常不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性。 C4屢獲殊榮。讓我們來看看吧。 2005年C4在波蘭獲“首選汽車”獎(jiǎng)(Auto Numero 1) ；2005年在意大利獲得所屬級(jí)別的“最靚汽車”獎(jiǎng)以及“2005歐洲汽車”獎(jiǎng)；2005年在英國(guó)獲得“2005大獎(jiǎng)”中的一等獎(jiǎng) ；2005年在法國(guó)，其轎車和輕型商用車車型分別獲得 汽車大獎(jiǎng)和企業(yè)大獎(jiǎng)；2005年澳大利亞“新車最佳設(shè)計(jì)獎(jiǎng)” ；2005年美國(guó)洛杉磯國(guó)際車展 “世界設(shè)計(jì)獎(jiǎng)”；2006年保加利亞年度車型；2006年美國(guó)紐約國(guó)際車展 “世界年度設(shè)計(jì)車型” ；2006年日本年度最佳進(jìn)口車型；2007年中國(guó)轎車情報(bào)前沿設(shè)計(jì)獎(jiǎng) ；2007年中國(guó)進(jìn)口車風(fēng)云(參數(shù)配置)榜時(shí)尚風(fēng)姿獎(jiǎng) ——相信群眾，有道理。

回答者：kennecole2016-07-12 00:00