據(jù)說 主要部件印度進(jìn)口，國內(nèi)組裝的。要是完全進(jìn)口也不會(huì)出現(xiàn)國產(chǎn)節(jié)溫器頻出問題的事
新奧拓的發(fā)動(dòng)機(jī)K10B不是純進(jìn)口，K10B這款發(fā)動(dòng)機(jī)有60%的零件是要原裝進(jìn)口的，在我們國家只要發(fā)動(dòng)機(jī)這樣的組裝大件超過60%或者等于60%都算進(jìn)口的. 2010年1月14日，2009年度最后一項(xiàng)重量級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)——新
還是我來準(zhǔn)確的回答你吧。第一批車的發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)是原裝進(jìn)口的。不過數(shù)量很少只是用來試裝的試驗(yàn)車。批量生產(chǎn)的新奧拓絕對(duì)沒有所謂原裝進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)，那只是個(gè)神話。呵呵……不過可以負(fù)責(zé)的告訴你，雖然沒有原裝進(jìn)口，但是它的關(guān)鍵零部件是進(jìn)
不是。除非是外國整車進(jìn)來的，那是進(jìn)口的，剩下的在我們中國生產(chǎn)的，最好也不過是合資，就是用外國的技術(shù)，或者是零部件運(yùn)到我們國內(nèi)自己組裝。現(xiàn)在關(guān)稅這么高，誰還進(jìn)口零部件呀，都國產(chǎn)化了。
從發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)看出來,原裝進(jìn)口.K10B,K系列,1.0排量,面字母關(guān)鍵,A原裝進(jìn)口,B引進(jìn)日本生產(chǎn)線,國內(nèi)組裝.
從發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)就可以看出來,不是原裝進(jìn)口的.K10B,K系列,1.0排量,后面的字母是關(guān)鍵,A是原裝進(jìn)口,B是引進(jìn)日本的生產(chǎn)線,國內(nèi)組裝的.
我準(zhǔn)確答吧第批車發(fā)機(jī)確實(shí)原裝進(jìn)口數(shù)量少用試裝試驗(yàn)車批量產(chǎn)新奧拓絕沒所謂原裝進(jìn)口發(fā)機(jī)神呵呵……負(fù)責(zé)告訴雖沒原裝進(jìn)口關(guān)鍵零部件進(jìn)口缸體缸蓋自變速箱早期手變速箱(現(xiàn)我已經(jīng)始產(chǎn)新奧拓變速箱)本肯定讓我撿便宜另外目前止新奧拓進(jìn)口件
估計(jì)部分零件是進(jìn)口的例如缸體機(jī)體電燃油噴射系統(tǒng)可能是其他肯定不是更不可能是100%整體進(jìn)口 奧拓詳細(xì)信息請(qǐng)查看58車汽車 http://newcar.xcar.com.cn/172/
新奧拓的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該不是進(jìn)口的。日本有法律規(guī)定微車的發(fā)動(dòng)機(jī)排量控制在0.66一下，這是對(duì)資源節(jié)約的一種保護(hù)，日本的資源相當(dāng)匱乏，所以在日本還是一小排量的車為主，大家不要再相信什么第一批是原裝進(jìn)口的了，如果4S再拿進(jìn)口的事忽
。。。人家問的是新奧拓。。不是老的 奧拓的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)新些 開起來 我覺得奧拓勁大點(diǎn) 只是一點(diǎn) 但是中后段不如樂馳 壽命不用擔(dān)心 只要正常開開到國家強(qiáng)制車輛報(bào)廢也開不壞 奧拓女性化一點(diǎn) 樂馳更宜家一點(diǎn) 內(nèi)飾奧
買摩托車機(jī)油時(shí)，市場上品牌眾多，真假難辨。選擇時(shí)需考慮車型、用途和環(huán)境。油之陸雷霆系列適合高端大排量摩托車，超凡系列則適合中高端通用。真品比假品重要，合成油比礦物油好，全合成比合成好，酯類全合成最佳，原裝進(jìn)口更佳。殼牌、美孚、嘉實(shí)多、BP、道達(dá)爾、長城、統(tǒng)一、福斯、康普頓、昆侖等品牌都是不錯(cuò)的選擇。...
英菲尼迪QX50的發(fā)動(dòng)機(jī)并非原裝進(jìn)口，而是日本制造后在中國組裝。該車型提供兩種2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，分別對(duì)應(yīng)低功率和高功率版本。低功率版最大功率180kw，最大扭矩380Nm，而高功率版最大功率200kw，最大扭矩同樣為380Nm。兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均采用可變壓縮比技術(shù)和雙可變氣門正時(shí)技術(shù)，以及鋁合金氣缸...
一輛羚羊轎車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)偶爾抖動(dòng)，加速不良，不易起動(dòng)。經(jīng)檢測無故障碼，氣缸壓力、燃油壓力及噴油器均正常。使用示波器采集點(diǎn)火波形發(fā)現(xiàn)2、4缸點(diǎn)火電壓過低，懷疑分電器蓋漏電。更換分電器蓋后，發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常，點(diǎn)火波形圖也恢復(fù)正常，故障排除。一輛行駛里程超181000km，配置原裝進(jìn)口鈴木G13B發(fā)動(dòng)機(jī)的0...
豐田A25A與A25C發(fā)動(dòng)機(jī)主要區(qū)別在于版本與組裝地。A25A為日本原裝進(jìn)口，發(fā)動(dòng)機(jī)總成在日本組裝；而A25C則是國產(chǎn)版本，零件從日本進(jìn)口后在廣汽集團(tuán)組裝。兩者均搭載新技術(shù)，能在奧托與阿特金森循環(huán)間轉(zhuǎn)換，提供強(qiáng)勁動(dòng)力。豐田a25a和a25c發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)別有：版本區(qū)別A25A代表豐田發(fā)動(dòng)機(jī)TNGA2.5L...
豐田A25A和A25C發(fā)動(dòng)機(jī)的主要區(qū)別在于版本、組裝和性能。A25A是日本原裝進(jìn)口的TNGA2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，而A25C是國產(chǎn)版本。A25A在日本完成組裝，A25C則在中國組裝。兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都采用新技術(shù)，可在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)之間自由轉(zhuǎn)換，壓縮比達(dá)到13:1。2.5L排量，功率205馬力，扭矩240...
豐田A25A和A25C發(fā)動(dòng)機(jī)的主要區(qū)別在于版本和組裝。A25A是日本原裝進(jìn)口的TNGA2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，而A25C是國產(chǎn)版本。A25A發(fā)動(dòng)機(jī)總成完全在日本組裝，A25C則是進(jìn)口零件后在中國廣汽集團(tuán)工廠組裝。兩者均可在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)系統(tǒng)間自由轉(zhuǎn)換，壓縮比達(dá)13:1，擁有151KW功率和240NM...
寶馬5系和7系雖然都是寶馬的高檔車型，但它們還是有很大的區(qū)別的。首先是發(fā)動(dòng)機(jī)方面，5系有2.0T低功率和高功率兩個(gè)版本，而7系有2.0T高功率、3.0TL6、4.4TV8、6.6TV12等版本，其中7系的部分發(fā)動(dòng)機(jī)是寶馬原裝進(jìn)口的。其次，在質(zhì)量上也有差距，5系是合資生產(chǎn)車型，而7系是進(jìn)口車型，質(zhì)量更...
豐田凱美瑞A25A和A25C發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)一致，主要區(qū)別在于版本、組裝和產(chǎn)地。A25A為日本原裝進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)，而A25C則是國產(chǎn)版本，零件從日本進(jìn)口后在中國組裝。兩者均采用新技術(shù)，能在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)間自由轉(zhuǎn)換，壓縮比達(dá)13:1，提供205馬力的強(qiáng)勁動(dòng)力和240Nm的扭矩。4-2-1排氣歧管設(shè)計(jì)...
凱美瑞2.0發(fā)動(dòng)機(jī)是進(jìn)口的嗎？2019款凱美瑞2.0L車型換裝了TNGA的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率是131千瓦，峰值扭矩是210牛米，百公里綜合油耗是5.5-5.8升，符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)之前在豐田C-HR上面也有使用，熱效率高達(dá)40%，口碑表現(xiàn)很不錯(cuò)。但是，展開全部不是原裝進(jìn)口的，都是國產(chǎn)配套的。...
凱美瑞A25A和A25C發(fā)動(dòng)機(jī)的主要區(qū)別在于版本和組裝。A25A是日本原裝進(jìn)口的TNGA2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，而A25C則是國產(chǎn)版本。A25A發(fā)動(dòng)機(jī)總成完全在日本組裝后進(jìn)口，A25C則是進(jìn)口零件后在中國廣汽集團(tuán)工廠組裝。兩者均采用新技術(shù)，可在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)系統(tǒng)間自由轉(zhuǎn)換，壓縮比達(dá)到13:1。以上內(nèi)...
凱美瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)有A25A和A25C兩種。A25A為日本原裝進(jìn)口，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)總成從日本運(yùn)來；而A25C則是國產(chǎn)版本，零件從日本進(jìn)口后在廣汽集團(tuán)工廠組裝。兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均具備在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)間轉(zhuǎn)換的技術(shù)，動(dòng)力強(qiáng)勁且熱效率高。凱美瑞2.5G發(fā)動(dòng)機(jī)通過優(yōu)化設(shè)計(jì)和先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了低損耗和高熱效率，為用...
豐田A25A和A25C發(fā)動(dòng)機(jī)的主要區(qū)別在于版本和組裝。A25A是日本原裝進(jìn)口的TNGA2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，而A25C則是國產(chǎn)版本，零件從日本進(jìn)口，在中國組裝。兩者均采用新技術(shù)，可在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)之間自由轉(zhuǎn)換，壓縮比高達(dá)13:1。2.5L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)可產(chǎn)生205馬力和240Nm的扭矩，動(dòng)力強(qiáng)勁。擴(kuò)...
豐田A25A和A25C發(fā)動(dòng)機(jī)的主要區(qū)別在于版本和組裝。A25A是日本原裝進(jìn)口的TNGA2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，而A25C則是國產(chǎn)版本，零件從日本進(jìn)口，在中國組裝。兩者均采用新技術(shù)，能在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)間自由轉(zhuǎn)換，壓縮比達(dá)13:1。2.5L排量，功率151KW，扭矩240Nm，提供205馬力的強(qiáng)勁動(dòng)力。...
豐田A25A和A25C發(fā)動(dòng)機(jī)的主要區(qū)別在于版本、組裝和性能。A25A是日本原裝進(jìn)口的TNGA2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，而A25C是國產(chǎn)版本。A25A發(fā)動(dòng)機(jī)總成完全在日本組裝，A25C則是進(jìn)口零件后在中國組裝。兩者均采用新技術(shù)，可在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)之間自由轉(zhuǎn)換，壓縮比達(dá)13:1。2.5L排量，功率151K...
A25A和A25C是凱美瑞2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的兩種型號(hào)，性能參數(shù)一致，無明顯差別。主要區(qū)別在于：1.A25A為日本原裝進(jìn)口，A25C為國產(chǎn)版本；2.A25A整機(jī)進(jìn)口，A25C零件進(jìn)口后在中國組裝；3.兩者均采用新技術(shù)，可在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)間自由轉(zhuǎn)換，壓縮比達(dá)13:1，最大功率151KW，最大扭矩2...
豐田A25A和A25C發(fā)動(dòng)機(jī)均采用奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)自由轉(zhuǎn)換技術(shù)，壓縮比達(dá)13:1，性能參數(shù)一致。主要區(qū)別在于：A25A為日本原裝進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)，A25C為國產(chǎn)版本。A25A發(fā)動(dòng)機(jī)總成完全在日本組裝，而A25C則是進(jìn)口零件后在中國廣汽集團(tuán)工廠組裝。以上內(nèi)容由58汽車提供。如有任何買車、用車、養(yǎng)車、玩...
豐田凱美瑞的A25A和A25C發(fā)動(dòng)機(jī)在多個(gè)方面存在差異。首先，A25A是日本原裝進(jìn)口的版本，而A25C則是國產(chǎn)版本。其次，A25A是整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)總成從日本進(jìn)口并在日本組裝，而A25C則是將進(jìn)口零件在廣汽集團(tuán)工廠進(jìn)行組裝。盡管兩者都采用了新技術(shù)，能在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)系統(tǒng)之間自由轉(zhuǎn)換，但它們?cè)诮M裝和...
豐田A25A和A25C發(fā)動(dòng)機(jī)的主要區(qū)別在于它們的生產(chǎn)來源和組裝方式。A25A發(fā)動(dòng)機(jī)是日本原裝進(jìn)口的，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)總成從日本進(jìn)口并在那里組裝完成。而A25C發(fā)動(dòng)機(jī)則是國產(chǎn)版本，它使用從日本進(jìn)口的所有發(fā)動(dòng)機(jī)零件，在廣汽集團(tuán)工廠進(jìn)行組裝。盡管這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和參數(shù)相同，但它們都展示了豐田發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的卓越性...
在國產(chǎn)車的表面簡配下，隱藏著更多的巧思。華晨寶馬制造過程中，絕大部分部件都是原裝進(jìn)口，質(zhì)量嚴(yán)格參照德國標(biāo)準(zhǔn)。即使是同款發(fā)動(dòng)機(jī)，華晨的制造精度也比德國更高。通過運(yùn)用高自動(dòng)化率減少人工干預(yù)，確保了制造質(zhì)量。因此，華晨寶馬的質(zhì)量與原裝進(jìn)口相匹配。對(duì)于那些自信地認(rèn)為自己的是真正BMW而不是華晨寶馬的人，或許...
