提問者：bblt21522013-06-03 00:00
是經過從新調效的.2氣門的發動機是相當可靠的.但燃油經濟性不如多氣門的. DOHC: double overhead camshaft （Twin-cam）,表示雙頂置凸輪軸發動機，一般有多個氣門每缸，普遍是4氣門（即2個進氣門2個排氣門），多氣門發動機燃燒更充分，能讓更多新宣空氣進入發動機，排放效率更好 （結夠較SOHC復雜）。通常DOHC有較強的高轉速功率是不假,但是其燃油經濟性與底轉速扭距與同排量的SOHC發動機相差太遠。 SOHC：single overhand camshaft，表示單頂置凸輪軸發動機，即一個進氣門一個排氣門。低轉速時扭據較同排量DOHC發動機大，爆發力更好。 總之DOHC潛力發揮在4500轉或者更高，一般高性能跑車使用這種技術，SOHC發動機最合適在2500-3500轉發揮最大功率，一般房車使用這種技術（燃油經濟性較好）。 SOHC 和 DOHC 的比較如下： 單凸輪軸機械結構簡單，問題比較少，低轉速扭力較大。單凸輪軸的進排氣門開啟時間是固定的，但是機械結構簡單，維修容易，經濟省油都是單凸的優勢。 雙凸輪軸因為可以改變汽門重迭角，所以可以發揮出比較大的馬力，但是低轉速的扭力比較不足 而且也因為機械結構的復雜會造成維修上一定的困難。雙凸輪軸的技術來自于賽車，主要是可以控制進氣門跟排氣門的時間差。 單凸雙凸沒有所謂的絕對的好壞，只是結構不同。
回答者：hytl4913162016-06-03 00:00
仍然采用的是四缸十六氣門的發動機，缸體為鑄鐵，優點：技術嫻熟 缺點：發動機技術過時，并且發動機缸體鑄鐵不利于發動機散熱！！
提問者：czv62962013-05-06
變速箱配合問題吧，你輕給油系統沒有領會到你要提速的目的，車沒反應。你狠給油，系統檢測到你要急加速的目的，降檔了，所以轉速一下上4000。如果說降檔操作要2秒那么久，你的變速箱一定有問題了，要不就是程控系統，最好去檢查一下
提問者：mengxing時2013-04-07
一般情況下，冷車狀態下有尖叫聲多是皮帶打滑聲音
提問者：friendlawyer2015-05-29
在缸蓋火花塞下邊，我的在這
提問者：happy0292014-07-10
5W40 足唉 太成熟的發動機，養護便宜啊~~
提問者：zgd2112013-07-11
呵呵，壓縮比在110：1吧，新車還是加93吧，磨合磨合就好了，加97的其實也不好，燃燒值過大，容易引起爆震，我就吃過虧，浪費錢不說唄還傷發動機，不要聽個什么就草木皆兵，跟大眾走，錯不了，新車不要高速，慢，勻速行駛，各個檔
提問者：duxiang0462013-04-05
