提問者：fishphph2013-08-03 00:00
應(yīng)是多連桿獨(dú)立懸架， 簡(jiǎn)介可以不看：） （多連桿式懸架是由(3—5)根桿件組合起來控制車輪的位置變化的懸架。多連桿式能使車輪繞著與汽車縱軸線成二定角度的軸線內(nèi)擺動(dòng)，是橫臂式和縱臂式的折衷方案，適當(dāng)?shù)剡x擇擺臂軸線與汽車縱軸線所成的夾角，可不同程度地獲得橫臂式與縱臂式懸架的優(yōu)點(diǎn)，能滿足不同的使用性能要求。多連桿式懸架的主要優(yōu)點(diǎn)是：車輪跳動(dòng)時(shí)輪距和前束的變化很小，不管汽車是在驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)狀態(tài)都可以按司機(jī)的意圖進(jìn)行平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向，其不足之處是汽車高速時(shí)有軸擺動(dòng)現(xiàn)象。 所謂多連桿懸掛，顧名思義就是通過各種連桿配置把車輪與車身相連的一套懸掛機(jī)構(gòu)。而連桿數(shù)量在3根以上才稱為多連桿，目前主流的連桿數(shù)量為5連桿。因此其結(jié)構(gòu)要比雙叉和麥弗遜復(fù)雜很多。我們知道，雙叉懸掛是通過上下兩個(gè)A字型控制臂對(duì)車輪進(jìn)行定位。由于A字型控制臂僅能做上下方向的浮動(dòng)，通過對(duì)控制臂長(zhǎng)度的設(shè)計(jì)配置可以達(dá)到動(dòng)態(tài)控制車輪外傾角的目的，提高汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的操控性能。但對(duì)于轉(zhuǎn)向輪和隨動(dòng)輪來說，僅僅靠控制外傾角來適應(yīng)彎道所提高的性能顯然是有限的。在四輪定位參數(shù)中除了外傾角，還有前束角也是影響彎道操控的重要參數(shù)，那么怎么樣才能像控制外傾角一樣動(dòng)態(tài)控制前束角呢？這一點(diǎn)雙叉臂可以做到，但提高的性能非常有限。雖然雙叉臂懸掛在設(shè)計(jì)上擁有很大的設(shè)計(jì)自由度，如果要用雙叉臂來控制前束，通常的做法就是在A字型控制臂與車身相連的前端連接處裝入較柔軟的橡膠襯套。 當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)由于前后襯套的剛度不同，車輪會(huì)向彎道方向改變一定的前束角度，如果這種設(shè)計(jì)用于后輪，后輪就可在橫向力的作用下隨動(dòng)轉(zhuǎn)向，雖然這個(gè)轉(zhuǎn)向角度很小，但對(duì)性能還是有一定提高的。通過設(shè)計(jì)橡膠襯套的剛度能達(dá)到一定的可變前束角角度以及隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能，但橡膠襯套的首要任務(wù)還是起連接懸掛和隔絕震動(dòng)的作用，因此剛度不能過低。這就造成對(duì)可變前束以及隨動(dòng)轉(zhuǎn)向的局限性，緊能獲得一個(gè)很小的角度。 多連桿懸掛就完全解決了這個(gè)問題，它通過不同的連桿配置，使懸掛在收縮時(shí)能自動(dòng)調(diào)整外傾角，前束角以及使后輪獲得一定的轉(zhuǎn)向角度。其原理就是通過對(duì)連接運(yùn)動(dòng)點(diǎn)的約束角度設(shè)計(jì)使得懸掛在壓縮時(shí)能主動(dòng)調(diào)整車輪定位，而且這個(gè)設(shè)計(jì)自由度非常大，能完全針對(duì)車型做匹配和調(diào)校。因此多連桿懸掛能最大限度的發(fā)揮輪胎抓地力從而提高整車的操控極限。但由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本也非常高，無論是研發(fā)實(shí)驗(yàn)成本還是制造成本都是最高的，但性能是所有懸掛設(shè)計(jì)中最好的。 我們常見的中型和大型車上才會(huì)使用這種設(shè)計(jì)，但通常都只用于后輪。原因是多連桿機(jī)構(gòu)非常復(fù)雜而且占用空間大，使其不便于布置。因此只能用于擁有較大空間的后橋上。但這里也有一個(gè)例外，那就是奧迪系列車型。） 雖然麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現(xiàn)令人滿意，其結(jié)構(gòu)體積不大，可有效擴(kuò)大車內(nèi)乘坐空間，但也由于其構(gòu)造為直筒式，對(duì)左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點(diǎn)頭作用較差。
回答者：持久的麥香2016-08-03 00:00
1.操控性能是一大亮點(diǎn)，扎實(shí)的底盤賦予整車優(yōu)異的駕駛性能。2.乘員頭部空間非常寬裕，長(zhǎng)軸距帶來了比較寬敞的后排空間。3.制動(dòng)里分配的比較均勻，但由于前避震較軟，剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象較明顯。4.歐洲車安全第一的的設(shè)計(jì)理念體現(xiàn)得很好
提問者：ph782222013-03-11
2011款�？怂棺鳛橐豢钸\(yùn)動(dòng)家轎，其制動(dòng)性能的表現(xiàn)非常優(yōu)秀。其剎車反映靈敏，全系標(biāo)配ABS+EBD以及同級(jí)車中較大的四輪盤剎等，尤其是ESP的裝備更是讓咱小福在制動(dòng)方面的表現(xiàn)更加出色。相信以上這些車主們都是深有體會(huì)。
提問者：oii10057sq2013-09-09
�？怂故且豢畈诲e(cuò)的車! �？怂购迷谀睦锬�? 1.操控性能是一大亮點(diǎn)，扎實(shí)的底盤賦予整車優(yōu)異的駕駛性能。 2.乘員頭部空間非常寬裕，長(zhǎng)軸距帶來了比較寬敞的后排空間。 3.制動(dòng)里分配的比較均勻，但由于前避震較軟，剎車
提問者：zhi0liao2014-07-10
裸車還是？這價(jià)位也就是合資緊湊型車和國(guó)產(chǎn)緊湊型suv、中型車，以及某些合資中型車的天下，選擇范圍太廣。不知道你喜歡什么樣的，這樣吧，如果我有15萬我可能會(huì)買的車跟你說說吧。首先，本田杰德，空間超級(jí)大，沒有suv的風(fēng)阻和油
提問者：eheqg24492015-12-01
我個(gè)人推薦�？怂�. 那么�？怂购迷谀睦锬�? 1.操控性能是一大亮點(diǎn)，扎實(shí)的底盤賦予整車優(yōu)異的駕駛性能。 2.乘員頭部空間非常寬裕，長(zhǎng)軸距帶來了比較寬敞的后排空間。 3.制動(dòng)里分配的比較均勻，但由于前避震較軟，剎車
提問者：ilqyef9b2013-02-28
1.操控性能是一大亮點(diǎn)，扎實(shí)的底盤賦予整車優(yōu)異的駕駛性能。2.乘員頭部空間非常寬裕，長(zhǎng)軸距帶來了比較寬敞的后排空間。3.制動(dòng)里分配的比較均勻，但由于前避震較軟，剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象較明顯。4.歐洲車安全第一的的設(shè)計(jì)理念體現(xiàn)得很好
提問者：yeyifan20102014-07-02
