提問(wèn)者：Wingisye2013-04-11 00:00
綜合評(píng)價(jià) 一般 我能看到的一些問(wèn)題 1.老款的電控系統(tǒng)問(wèn)題 仍使用在新款上 易壞 養(yǎng)護(hù)麻煩 維修不便 2.動(dòng)力的發(fā)揮時(shí)間過(guò)長(zhǎng) 兩個(gè)排量 均在4000以后 功率達(dá)到6500以后 可見動(dòng)力調(diào)教雖在同排量中偏大 但輸出速度較慢 油耗會(huì)很高 如用2.0排量距離 最大扭矩在4450 功率在6600的話 該車的動(dòng)力點(diǎn)應(yīng)該至少在3200以后 經(jīng)常開車的人 應(yīng)該知道32的轉(zhuǎn)速是個(gè)什么概念 3.軸距延長(zhǎng) 依舊使用老款的鑄鐵獨(dú)立多連后懸掛 但后排空間依舊無(wú)法和 先有的合金半獨(dú)立相比 科隆在設(shè)計(jì)�？怂沟臅r(shí)候 仍然在彈跳和空間中 選錯(cuò)的方向 4.依舊存在老款極限低 升功率低的問(wèn)題 但提高了家用車實(shí)用性 較多的儲(chǔ)物空間 和較好的通過(guò)性甚至說(shuō) 福克斯可以跑一些路況不好的情況 但相比老款公路性能有所下降 5.就是目前已經(jīng)提車的車友反映的問(wèn)題有 行車異響較多 來(lái)自車內(nèi)車外的都有 動(dòng)力較強(qiáng) 但輸出不夠平順 雙離合變速器油耗偏高 手動(dòng)還可以 目前最高的油耗達(dá)到15 平均油耗保持在11-12左右 當(dāng)然有網(wǎng)友 填寫了13 16等 屬于個(gè)案也可以視為胡扯 A級(jí)車不可能有這么高的油耗 有網(wǎng)友稱 整體裝配工藝差 鈑金薄(鈑金就是車殼子) 行車小毛病偏多 漏水 機(jī)油乳化 變速器漏油等問(wèn)題 較多 售后技術(shù)能力差 等待時(shí)間長(zhǎng) 后期養(yǎng)護(hù)成本高
回答者：jczw_ljw2016-04-11 00:00
影響提速的原因有：火花塞燒蝕嚴(yán)重、點(diǎn)火線圈高壓不足、噴油嘴過(guò)臟有堵塞、氣門有積碳、油品不良、使用了低標(biāo)號(hào)油品、供油泵出力下降等等。 “車肉”往往是感覺(jué)，主觀感覺(jué)往往受心里因素影響，心情好了，路況好了，提提
提問(wèn)者：chendl20082013-06-18
建議天語(yǔ)，賣了好幾年了，市場(chǎng)保有量大，軸距比M4長(zhǎng)，后排空間比M4大，不會(huì)顯得很局促。�？怂箍傮w來(lái)講質(zhì)量還可以，油耗稍高。�？怂古c天語(yǔ)是兩個(gè)概念的車，一個(gè)是純家轎，一個(gè)是偏suv的跨界車，從駕駛的角度講，天語(yǔ)的坐姿高，視
提問(wèn)者：gj0607272013-09-04
�？怂�，美系車大多是油老虎。但操控好，動(dòng)力強(qiáng)勁。懸掛偏硬，在平穩(wěn)的路面乘坐感覺(jué)車有點(diǎn)生硬，不過(guò)偏硬的懸掛在激烈操作時(shí)表現(xiàn)相當(dāng)出色，給駕駛者足夠的信心。畢竟出色的運(yùn)動(dòng)型是以油耗為代價(jià)的。新�？怂闺m然采用了哪個(gè)什么新技術(shù)但油
提問(wèn)者：pfss2013-09-08
1.�？怂� 9.98～16.99萬(wàn) 優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力升級(jí)降低油耗，部分科技配置領(lǐng)先 缺點(diǎn)：暫未引入1.6T動(dòng)力有些遺憾 2.悅動(dòng) 9.98～14.68萬(wàn) 優(yōu)點(diǎn)：外形時(shí)尚，空間較大 缺點(diǎn)：變速箱技術(shù)依然很落后 3.
提問(wèn)者：58車2013-03-30
概念錯(cuò)誤！汽車前進(jìn)與路面產(chǎn)生阻力與輪轂大小沒(méi)關(guān)系，與胎寬的大小有關(guān)系，輪胎越寬，阻力越大 輪轂的大小和輪胎的寬度應(yīng)該是成正比的吧 使用動(dòng)力是不會(huì)減少的。
提問(wèn)者：puiss4e0hof62013-03-24
世嘉油耗稍微低一點(diǎn) 比如一樣的排量和駕駛習(xí)慣 百公里差不多少0.5升 都那么回事 世嘉算是國(guó)產(chǎn)的樣子貨 富康的底子 換了個(gè)殼 不知道的人 就認(rèn)為是C4引進(jìn) 你也沒(méi)辦法 �？怂� 做的是世嘉厚道點(diǎn) 這個(gè)厚道主要是底盤和發(fā)
提問(wèn)者：xiaowei10418122013-07-10
