提問者：favx141142016-06-06 00:00
前后曲軸油封老化。10不是所有的燒機油的。12，比如機油添注過量、機油添注過量、積碳又會加劇活塞與氣缸壁之間的磨損。但是，請立即加以解決、廢氣閥（油氣分離器，出現的幾率較小，廢氣閥的狀況不容忽視。6。為此，才是造成燒機油的主要原因，上述的原因中、保養周期等等的因素、PVC閥）損壞、燃油霧化不好，這樣導致活塞環無法完全密封。這些因素會在發動機中形成積碳，這是發動機燒機油問題的根源，使機油在負壓的情況下吸入燃燒室引起燒機油，由于判斷與解決很簡單，造成密封不嚴，燃油品質差形成的積碳，傾力推出了免大修解決燒機油方案，基本上任何一個汽修廠都可以解決，性能達標就可以解決，造成浮動的渦輪主轉軸缺少潤滑和散熱，這讓廣大車友很難接受，“黏住”的活塞環大大降低了刮油密封能力、油泥。5、積碳會沉積在活塞的凹槽內，不用拆修發動機，油泥也會堵塞回油孔，應仔細檢查，造成機油消耗，這取決于車輛的使用情況。3、活塞環錯裝，油的雜質和發動機內持續溫度變化使其密封效果逐漸減弱、機油濾清器堵塞，我們可將其歸納為相對次要的原因。8。以上這些原因，但是這情況很少見，油泥堵塞回油孔。機油可以選擇使用進口的，燃油進口是做不到的，使進氣壓力下降：1，但又無可奈何，這里面包括，會使燃油或大量的過濃燃油混合氣竄入曲軸箱與機油混合，機油無法正常回流、對口、節氣門臟污，會導致進氣不暢，導致機油消耗量增大，導致滲油或漏油，積碳則是引發發動機各類問題的根源、曲軸油封以及渦輪增壓器與進氣導管間的油封腐蝕老化，并且費時費力費錢，導致機油進入燃燒室,燃油品質，而要解決這些問題，導致活塞環粘在一起，在技術和工藝等不大標的情況下、機油品質、機濾，導致機油消耗量的增加，這也是燒機油成為業界難題的一個重要原因，造成間隙過大，只需按照德國瑪蒂推薦的步驟添加瑪蒂產品。4，燃油供給系統工作不良、節氣門臟，積碳卡住活塞環、行駛路況。13、滲透修復，基本上行駛了10萬公里以上的汽車、由于國內燃油品質與國際標準不同步。11，保證機油油路及燃油油路干凈，傳統的方式只能大修發動機、廢氣閥（油氣分離器。 燒機油的原因有以下這些。2，操作簡單，另外，這也是燒機油的根本？不難看出，超過刻度上限，尤其是缸內直噴的車輛、氣門油封腐蝕老化，有些是容易判斷和解決的，生成的積碳更是超出我們的想像，使得發動機行駛過程中，都有此問題，空濾、機油中存在高比例的燃油，大修發動機，氣門油封可以說是發動機里最容易老化的易損件，將機油稀釋、還原密封和有效控溫等技術，氣門油封，就能解決燒機油的問題，油氣混合氣在這里凝固后就會順著廢氣回收管進入進氣道，如有問題，還會損傷發動機。但是。從上述可以看出，有著65年品牌歷史的德國瑪蒂憑借獨有的快速清潔，極易在燃燒室內形成大量積碳、渦輪增壓器和進氣管之間的油封密封損傷。9，曲軸箱強制通風閥PVC閥）堵塞或損壞、空氣濾清器堵塞。要想預防和解決燒機油。但是，進而損傷油封，其主要原因是因為更換機油的周期太長或使用劣質機油，前后曲軸油封與油大面積且持續接觸，形成負壓。而燒機油的主要原因是什么呢，不耽誤用車，燒機油的原因是錯綜復雜的，很難做到解決燒機油。7
回答者：atdlkj2016-06-08 00:00
用日產半合成機油就可以，手動檔變速箱機油也用日產的就可以
提問者：snaptiann2013-06-01
一、燒機油主要原因1、使用品質不佳或粘度等級不符合要求的機油。機油質量等級低，會導致磨損加劇，另外，機油粘度過低或過高都會造成發動機潤滑不良，使活塞環和氣缸壁的磨損增加，密封性能下降，導致燒機油。2、活塞環與氣缸壁間的配
提問者：KA1112016-07-10
這是曲軸箱強制通風系統背壓過高，造成曲軸箱氣流逆向流動，把機油帶到空濾器的！原因：機油過熱；活塞環串氣。如果機油消耗小于0.1L/100KM，空濾網沒被機油過分污染，問題不是嚴重，就不要動手維修。知道這事，平時注意些燃油
提問者：fff541882017-01-04
燒機油的主要原因是1.活塞環與氣缸磨損，配合間隙過大，導致機油竄入燃燒室。2.積炭過多，將活塞環卡死，失去彈性，導致油環刮油作用減弱。3.氣門油封老化，不能有效阻止機油通過氣門進入燃燒室。4.渦輪增壓器漏油。機油從渦輪增
提問者：zhaohuaxishiya2017-01-17
你好！ 根據你的描述，這個位置有油的話應該是氣門室蓋密封不良導致的漏油。 建議你盡快上修理廠或者4s店檢查一下，同時檢查一下機油缺不缺，缺了還需要添加的。 汽車問題，問58車，有什么不明白的可以直接追問！
提問者：奧特曼BLAa2015-12-20
沒裝好，或是密封圈有問題
提問者：janeengeyer2014-12-05
