提問者：2014-01-26 00:00
但凡雪鐵龍出品，在操控環節都不會讓人失望。但是國內不少車型在和“L”沾邊后都喪失許多魅力，讓人不禁對C4L產生疑慮。一坐進C4L的駕駛席，你能通過熟悉的開揚感、兩側三角窗的優秀視野察覺到這是一款雪鐵龍車型，這些特征已經深深烙印在品牌基因里。雪鐵龍C4L還沒有跟隨潮流使用最先進的電動助力轉向，用的是電控液壓助力轉向。這種結構的優勢是能提供比較精準的助力大小和豐富的路面回饋，缺點是能耗比流行的電動助力要大一點。直行的時候，C4L方向留有一點虛位并不算很敏感，這樣跑高速時車身就不會因為手上輕微動作而晃動。但一到彎路，方向盤的指向還是很準確和靈敏，只要方向盤一動車頭就積極地搶著入彎，保持了法系車一貫很愿意轉彎的特性，只是直徑顯著偏大的方向盤會淡化一些投入攻彎的欲望。其實雪鐵龍最近一系列新車的方向盤都挺大，這恐怕和它追求的“動態舒適”操控風格有關，在傳遞動態的同時，骨子里雪鐵龍還是想給駕駛者營造“舒適”的感覺。C4L的懸掛支撐力度算是中等，因為坐姿較高，轉彎的時候感覺側傾偏大一些。真正遇到連續彎重心轉移時，車身姿態控制得又很得體，而且方向盤的指向精準，細微擺動一點都能察覺車身動態變化，動態靈活度和人車溝通感都很強，哪怕是剛上手，只在市區里慢開一下，都不難領會到這種樂趣。要說操控環節的短板就是低速時方向有點重，沒有電動助力的車那么輕巧。開快之后駕駛席椅包裹不夠緊，過彎身體會跟著向兩側滑動，阻礙人享受開快車的樂趣。過彎遇到坑洞的時候方向盤會有點抖動，這是電子液壓助力路感多的副作用。和同樣動力好的車比如福克斯一樣，在急彎中大油門加速，也會有比較明顯的扭力轉向(搶方向)現象。因為沒有橫向對比測試，我們暫且不好說C4L的極限功底怎樣，但是開起來生動活潑、柔韌和精準于一體的車，在新思域、新速騰、新軒逸、新福克斯等一系列的歐美日“新”車里，只有新福克斯屬于相近流派。至于那個L，你可千萬別它當真，C4L開起來絕對不會令人想到什么加長，從動態表現來說，我們對廠方說C4L是和歐版C4同步研發的說法表示認同。
回答者：2016-01-26 00:00
高速方向穩定性是日產近幾款中低價車(頤達/騏達、驪威、軒逸)的一個共有弱點,騏達也未能幸免。具體來說就是高速行駛(100km/h以上)時方向盤的指向性會變虛,在高速彎中也欠缺清晰的回饋力。另外,底盤行駛的質感不夠高級,走
提問者：smnaxert2016-08-29
榮威550的優缺點。 一、榮威550優點榮威550自上市以來，各地區的4S店人氣陡升。有不少顧客專門前往4S觀看550實車，咨詢榮威550數字化配置的操作方法和功能，也有顧客在4S店對榮威550詳細了解后當場做了訂車決定
提問者：dianzizxf2013-03-26
安全軒逸直接PASS了 我不否認日產能造好車 但是軒逸明顯不是 全系無ESP 不知道日產什么打算 改款在給你加上 反正新款是不行了 世嘉 接近換代 而且中置儀表盤 油耗略高 PASS 新福 K3 朗動 這三車最近拿
提問者：iuyyyyytt2013-09-07
在試駕前的講解會上，日方技術人員特地介紹了新軒逸在轉向系統上進行優化，降低了低速泊車時的力度，過彎時用更輕的力度就可以穩住方向盤，回中力也進行了調整，目的就是要做到輕松操控。實際駕駛中新軒逸的低速轉向相當輕盈，其中那臺輪
提問者：yangfuno2014-04-13
作為一個過來人，告訴哥們兒你，不差錢就直接上豪華版吧。 我當時也想著舒適版的配置足夠了，但對比了一下，覺得還是直接入手豪華版更劃算， 多了真皮方向盤和座椅， 還有座椅的電動調節、天窗， 說實話很大程度地滿足了我的
提問者：Meararrompamy2014-10-18
我推薦你東風雪鐵龍世嘉:1.6AT/1.6MT 價格在10.88~13.18w 如果在標志307和榮威550還有思域里面選的話:(看下面) 307: 缺點: ·車載電話必須插入SIM卡，使用不便，實用價值很低
提問者：hkseu2013-10-28
