最佳答案

五年前，當一家位于河北的小廠在全國各地舉辦的二級車展上努力推銷著一款所謂 “皮卡加蓋式”的雙環來旺SUV時，并沒有多少人知道這是一個什么企業，甚至沒有多少人認出這款來寶SUV的前半段車頭就是完全復制的第一代本田CRV（舊款）。然而2003年，這家名不見經傳的小企業卻再次依靠仿造第二代本田CRV躍到公眾的面前。而這次雙環再也沒有想著“皮卡加蓋”了，一款和本田CRV高度相象的來寶SRV一上市就吸引了不少錢包并不充足的消費者。可是又有多少人知道在CRV式的光鮮外殼下面卻依然隱藏著雙環五年前努力推銷的來旺SUV底盤，而這款底盤正是早已過氣的仿豐田海拉克斯底盤。 2006年，這家從未涉足過轎車行業的小廠卻突然宣布將會上市一款酷似奔馳Smart的四座微型轎車。眾所周知，奔馳Smart以其個性的小巧造型在歐洲一上市就吸引著中國消費者的眼球，然而高昂的售價和高檔的奔馳展廳使它成為了眾多消費者的一個夢。“售價兩萬元！”在媒體的驚呼下，雙環再一次的被推向了前臺。雙環自然也沒有放過如此絕佳炒作自己的機會，什么鎧甲式車身，高離地間距寬輪距，大輪胎微轎跑車，不論你聽過還是沒聽過的概念都被雙環總結成小貴族“6個全國第一”廣為發布。 然而小貴族真象雙環宣傳的那樣是“小車中的貴族車”嗎？幾年前在雙環SRV上使用的“舊底盤換新殼”的技倆還會在小貴族上重演嗎？也許這篇文章將會告訴你一個你所不知道的雙環小貴族。 外觀/內飾 從小貴族的外觀和內飾來看，就算“模仿論”再鐵桿的擁護者也會感到不好意思，因為雙環此次的“模仿”程度甚至超過了“模仿論”所定義的限度。雙環小貴族在去年廣州車展，北京車展兩次原定的車展亮相紛紛跳票，看來對于小貴族的外觀連雙環自己都有些信心不足。尤其是在北京車展前，戴-克集團與車展主辦方的交涉更是讓人顏面無光，。然而雙環一貫針對知識產權官司將其當作提升知名度的炒作態度，使得奔馳如此的交涉似乎影響并不深遠。如同目前比亞迪F3一方面熱銷，另一面卻是消費者寧可再花錢買改裝套件和車標變身豐田花冠的情況一樣，小貴族依靠酷似Smart的外觀和內飾自然能在國內找到它的消費人群。 然而消費者都會有個疑問：同是微型車，酷似Smart的小貴族能有來自奔馳Smart的品質和性能嗎，哪怕是水平低一點？有人會說了既然模仿了Smart的外觀，懸架，轉向，剎車這些底盤系統自然也會一并復制過來。但是事實上，這種想當然的話就真算是“中傷”雙環了。 被顛覆的總布置 如果仔細閱讀雙環發布的媒體通稿，一定會被其中前后不符，顛三倒四的內容攪得一塌糊涂。最有意思的是，在某汽車論壇，因為下面這句廠商錯誤的描述竟然還引發了一場小口水戰。 ‘小貴族’（即S6）創造了目前世界上最短的發動機前置后驅4座小車的經典設計。 先拋開小貴族長達3米的車身是不是“世界上最短的發動機前置后驅4座小車”不說，光一個“前置后驅”就夠讓人目瞪口呆一陣了。對汽車有些了解的人都知道由于前置后驅的結構存在貫穿車輛前后的傳動軸，并不適合小型轎車或緊湊型轎車的車身布置，更不要提只有3米車身的微型汽車了。難道這么做只為了爭個世界第一嗎？可是在仔細查看小貴族的實拍照片后，卻發現這個“前置后驅”的描述實屬一個廠商粗心大意的錯誤。 小貴族使用的是這個級別最傳統也是最普遍的前置前驅的驅動形式，而小貴族模仿的對象奔馳Smart的驅動形式卻是完全相反的后置后驅。如此天翻地覆的差異，就是讓當年開發Smart的德國工程師來為小貴族改造懸架和轉向系統也是無能為力了。而且這一巨大差異，導致車身結構和軸荷分配都會與Smart有天壤之別，可以說雙環小貴族只是空有一副奔馳Smart的外表。也許這樣的結論會讓對小貴族有象Smart一樣高品質的底盤系統和整車性能報一絲希望的粉絲心碎了。那么沒有了Smart這個可以模仿的對象，雙環小貴族的懸架系統從何而來呢？ 攢出來的懸架系統 早在十多年前，中國IT業興起了一個新行業——攢機。消費者只需象點菜一樣選好CPU，主版，內存等配件，商家就可以為你組裝一臺兼容機。而雙環似乎也想如法炮制，不過這次對象不是計算機而是汽車了。但是大家要首先明確的是：汽車不同于普通產品，汽車產品是一個高度綜合的最終產品。汽車產品開發不但要體現一般產品應有的機械學、運動學、動力學學科綜合，又要體現其整體性和系統性。由于汽車產品的復雜性，這類產品的開發是一個復雜系統，涉及大量的數據、模型、工具、流程以及人員。 我們不禁要問：象攢兼容機那樣攢車，使用其它公司量產車的懸架，雙環這次是不是玩過了？誠然，我們見過平臺化理念下設計的汽車，比如大眾高爾夫和速騰可以共用懸架。我們也見過雙品牌經營策略理念下的汽車，比如在中國的標致206和雪鐵龍C2可以共用懸架。可是我們從來沒有見過，哪家汽車公司會在自己的產品上移植與之毫無任何關系的汽車公司產品上使用的懸架系統。而雙環這次卻在小貴族上做到了，很可惜這一世界首創并沒有寫到宣傳通稿的“6大全國第一”當中。 在此之前，有人分析說小貴族使用的是微面底盤，被雙環方面以微面哪有前置前驅所駁倒。但是在仔細分析雙環提供的懸架結構形式和車身主要技術參數，不禁會產生一種似曾相識的感覺。小貴族：前懸架為麥弗遜式獨立懸架加螺旋彈簧，后懸架為單縱臂式非獨立懸架加螺旋彈簧。前/后輪距分別是 1360/1355mm。大家還記得昌河生產的愛迪爾和北斗星的懸架和參數是什么嗎？請看下表： 僅僅是文字和數字上的巧合嗎？當找來北斗星的后懸架照片和雙環小貴族的后懸架照片細細對比，完全相同的懸架結構讓一切辯白都顯得蒼白無力。這也就合理解釋了為什么雙環小貴族的后懸架上會印有“CH-06-07”，上面的CH的確代表著“昌河”。從這張對比照片我們還可以看出，雙環小貴族不僅僅是后懸架攢自北斗星，甚至連后制動鼓也是同樣攢自北斗星。這僅僅是后懸，可想而知同樣的前輪距意味著什么？前懸架，轉向系統，前制動器，整車底盤總布置，相信讀者此時已經有了自己的推斷了吧。 雙環的一項“創新”——雙排氣管：雙環的工程師煞費苦心的將本靠右的排氣管多拐了2個彎挪至中央，單管排氣管到了末端才匆匆的分成雙管。在此想用電影《瘋狂的石頭》的一句臺詞評價這個毫無實際意義的設計：“你費那勁干嗎？” 模仿派”總掛在嘴邊的論點是：沒有模仿，何來進步。然而從小貴族這么一款號稱“寬輪距微轎跑車”的“跑車”懸架，我們看到了什么？是進步嗎？試問不自己設計，反而“拿來”一款來自9年前設計的屬于日本K Car級別的北斗星使用的懸架是為了技術進步嗎？論小貴族的抄襲水平，大概比當年的奇瑞還退步了，至少當年奇瑞抄襲Matiz的時候，是從頭到腳復制了一遍，沒有想著去“拿來”北斗星的懸架。說回到雙環，懸架系統在整車的重要性就連剛接觸汽車的外行都知道是如何重要。汽車經常是一動牽全身的復雜系統，就連換一個輪胎和輪轂也得仔細檢查型號和ET值。一個全新開發的車型竟然會想到使用其它公司汽車的懸架，難道制造關系到消費者生命安全的汽車就是如此兒戲？ 懸而未決的發動機配置 說到小貴族將會使用的發動機型號的混亂程度，可能現在在國內還找不到第二家汽車公司。上報給發改委是一套發動機方案，展示車上是另一套發動機方案。現在即將新車發布了，其官方網站公布的卻又有新變化。前前后后，長安汽車，柳州五菱，東安動力和奇瑞汽車這國內四大生產小排量發動機廠商的5種發動機產品都曾出現在雙環官方公布的配置表中。而現在馬上就要上市了，連發動機還沒有最終確定，雙環這次的新車發布真是倉促的有些旯沓了。下表是雙環曾經發布過的發動機配置表總覽： 看過林林總總的發動機，不禁想問雙環兩個問題：這么多款發動機都在小貴族上完成標定了嗎？并且完成了相關的測試了嗎？眾所周知，汽車要更換一臺發動機，重新標定至少需要18個月，即便是成熟產品也要有一年以上的適應性標定。 根據雙環宣傳稿的說法：“小貴族”搭載0.8L與1.1L兩款鋁合金雙凸輪軸16氣門多點連續噴射4缸發動機，最大功率為38.5KW，配備了德國“博士（PS：博世，德國人要郁悶了）”先進的電控系統，經過高溫、高寒、高原嚴酷的環境試驗和標定。 看似是完成了標定，可惜提到的是上報給發改委的五菱LJ465Q發動機，而目前官方網站提供的兩款東安發動機的標定情況呢？這也難怪雙環在不到半年時間里走馬燈式的換了來自四個不同廠家的5種國產發動機，很難想像雙環是如何完成5種發動機耗時長達18個月的標定。 如果標定不充分會有什么后果呢？ 有人曾經總結過如下幾點：(1)啟動困難，馬達運轉2秒以上發動機才啟動 (2)油耗偏高，急加速時排氣管可見輕微的煙 (3)加速時“闖”，收油時“挫” (4)自動檔換檔時速度波動明顯（不是變速器的問題，而是換檔時發動機沒有適當降低動力輸出） (5)在某一轉速下發動機有明顯的共振 (6)怠速開空調時轉速波動 (7)油門響應滯后 (8)起步時發動機抖動明顯。再此但愿今后小貴族不要出現上面提到的這些問題。 總結：造車要有專業態度 米盧說過一句名言：“Attitude is everything”(態度決定一切)。有不少人把這句話延伸到了生活，工作，甚至是教育。然而在汽車設計和產品開發上，不也一樣是“態度決定一切”嗎？從小貴族身上，我們看到了雙環的設計態度和對待產品的態度，不過很不幸這種態度是一種得過且過的浮躁態度，離真正冷靜造車的專業態度還差得十萬八千里。 浮躁的心態和投機的心理導致了現在國內部分自主企業抄襲成風，似乎什么背景的企業都可以在極短的時間里開發出新車。然而仔細分析推敲這些所謂的“新車”，有多少是國外舊車型的簡單復制品，有多少是如同小貴族這樣不負責任的拼湊車。這就是所謂的“模仿進步”嗎？

回答者：xizo123452016-05-08 00:00