提問者：雅妡2013-04-24 00:00
應(yīng)該在車轉(zhuǎn)過三分之二的時(shí)候，就開始向回打方向。也就是車和將要拐入的道路成30度角時(shí)，開始回輪。當(dāng)我們停車沒有回正的時(shí)候，車輛的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、輪胎、懸掛支柱其實(shí)是持續(xù)地處于受力狀態(tài)的，久而久之會(huì)加速這些部分的老化或變形。1、對(duì)輪胎的損害：方向不回正對(duì)輪胎側(cè)壁會(huì)帶來一定的損傷當(dāng)方向盤沒回正時(shí)，由于主銷傾角的存在和乘用車輪胎外傾的設(shè)計(jì)，輪胎并不完全是胎面著地，而是胎肩和一部分胎面受力。這種情況下對(duì)于輪胎的側(cè)壁壓力是比較大的，由于輪胎側(cè)壁相對(duì)比較薄，如果經(jīng)常這樣讓輪胎不平衡受力，就會(huì)加快輪胎側(cè)壁的老化變形，輪胎側(cè)壁老化變形后，很可能引起漏氣或爆胎的情況發(fā)生。2、對(duì)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的損害：停車時(shí)方向盤如果不回正，車輪會(huì)拽著轉(zhuǎn)向拉桿無法回位，同時(shí)方向盤的齒輪和轉(zhuǎn)向拉桿的齒條也處于受力狀態(tài)。這種情況就好像拖拽著一個(gè)人的胳膊然后讓他睡覺，雖然當(dāng)時(shí)不會(huì)造成什么傷害，但久而久之就會(huì)造成這些零件加速老化或變形。如果這些零件老化或變形可能就會(huì)導(dǎo)致車輛的跑偏，還會(huì)造成輪胎的偏磨。3、對(duì)懸掛的損害：當(dāng)方向盤沒回正，很多車型的車輪會(huì)出現(xiàn)一個(gè)傾角，而懸架系統(tǒng)就會(huì)向一個(gè)方向傾斜，懸架中的彈性支柱部分、橡膠封套還有懸架系統(tǒng)內(nèi)的一些橡膠減震墊有一個(gè)應(yīng)力，讓它們無法正常回位，造成懸架系統(tǒng)內(nèi)的減震橡膠老化，懸架的擺臂和連桿的連接處會(huì)出現(xiàn)框量，框量越大磨損得就越厲害形成惡性循環(huán)。
回答者：35df302016-04-24 00:00
方向盤回也就是把方向盤回復(fù)到直線行駛狀態(tài)！也可說是把輪打正！
提問者：cc09072013-05-24
行駛中是最容易判斷方向盤正不正的。 隨便看路上的一個(gè)標(biāo)志線或者路邊線，看車是不是向正前方走，就知道方向盤正不正了。 記圈數(shù)確實(shí)不是個(gè)好辦法，也確實(shí)記不住。再說行駛中，很少有方向盤打了一圈以上的情況，都是微調(diào)，那
提問者：sf9uijn2013-09-04
開車最基本 就是打方向 .如果方向感 找不到``也就說明還不夠做駕駛員.一般轎車 都是2圈打死..左右都一樣``` 還有方向盤基本都有個(gè)標(biāo)志 ...比如大眾 方向盤就有大眾標(biāo)志.回正以后標(biāo)志是正的!! 這是你找不到方向感
提問者：lovyzxa992013-03-05
到的時(shí)候一般是方向盤打1圈半，我們說3把，也就是3個(gè)半圈，回的時(shí)候也要回3個(gè)半圈，因?yàn)榈管嚨臅r(shí)候打完方向左手肯定抓到方向盤右邊，所以回的時(shí)候把左手回到方向盤左邊就對(duì)了，分不清回沒回完方向是因?yàn)椴恢揽偣灿卸嗌俜较颍灰?/p>
提問者：livelyly2013-05-28
方向盤回一圈是回轉(zhuǎn)360度。 方向盤：汽車、輪船、飛機(jī)等的操縱行駛方向的輪狀裝置。其功能是將駕駛員作用到轉(zhuǎn)向盤邊緣上的力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩后傳遞給轉(zhuǎn)向軸。 最初的汽車是用舵來控制駕駛的。把汽車行駛中產(chǎn)生的劇烈振動(dòng)傳遞給駕
提問者：iesz99902014-10-03
一、有以下幾種原因： 1、外轉(zhuǎn)向機(jī)損壞或轉(zhuǎn)向機(jī)的自由間隙調(diào)整螺栓調(diào)整過緊也會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不回位。售后調(diào)試下。 2、前束或傾角不準(zhǔn)，調(diào)整即可。 3、擺膠損壞，造成輪胎內(nèi)側(cè)偏磨嚴(yán)重，把輪胎反轉(zhuǎn)，馬上好很多了。 建議：到售
提問者：借本書我看看2013-07-12
