提問(wèn)者：lily_wyq2016-03-31 00:00
先要說(shuō)一個(gè)概念——安全冗余，就是說(shuō)在前面國(guó)標(biāo)所說(shuō)的初始容量的基礎(chǔ)上，保留一部分容量，這部分容量不能被使用。比如原來(lái)100，可能給你用的只有90甚至80。這部分保留容量是出于安全的目的，其次是為了保證電池的使用壽命。電池既不能充的太滿，需要給充電控制系統(tǒng)留出一些調(diào)整的空間而防止過(guò)充電。過(guò)充電可能有些人不理解，但是生活中由于過(guò)充電而造成危害的示例很多，比如：由于使用各種雜牌充電器給手機(jī)充電，導(dǎo)致電池爆炸。相信這樣的報(bào)道大家看過(guò)很多了吧？現(xiàn)在應(yīng)該理解過(guò)充電的危害了。同樣電池也不能放的太空，考慮到車輛在沒(méi)電以后還可能長(zhǎng)期存放。為保證電池不被過(guò)放電而影響安全和性能，必須在消費(fèi)者認(rèn)為的0%以下還保留少量的電量。另外，由于電池材料的特性，如果電池一直在使用電壓范圍內(nèi)滿充滿放，相對(duì)于在充放電兩端都保留一些容量的做法，其使用壽命會(huì)顯著降低。月滿則虧，水滿則溢就是這個(gè)道理。所以，就算是特斯拉，在動(dòng)力電池的上端，就是SOC達(dá)到100%之后，保留10%的充電空間不能充電；電池底部，就是SOC減少至0%的時(shí)候，仍然保留了10%電量無(wú)法釋放。國(guó)內(nèi)車企在動(dòng)力電池安全冗余的設(shè)置上也是相似的，以比亞迪為例，電芯材料為磷酸鐵鋰的動(dòng)力電池，由于安全性較高，使用壽命較長(zhǎng)，所以在上端只保留了2~3%的冗余，底部保留比特斯拉要少，大約6~8%。所以這個(gè)電量冗余一下就去掉了10%~20%的電量，這個(gè)才是車主拿到車后真正可使用的電量，而不是公告里的標(biāo)稱電量。
回答者：hcighm2016-04-02 00:00
比亞迪F3DM雙模的循環(huán)充電次數(shù)是4000次，現(xiàn)在出來(lái)的e6也是4000次，一次300公里，那就是1200000公里，那得用很多年了。
提問(wèn)者：niweec604h32013-09-04
平時(shí)注意保養(yǎng)愛(ài)車動(dòng)力電池，多進(jìn)行滿充電和滿放電，保證電池活性。若車輛長(zhǎng)期不啟動(dòng)，務(wù)必保證動(dòng)力電池電量充足，建議滿電存放。為防止電池過(guò)充過(guò)放，保證動(dòng)力電池使用壽命及安全，動(dòng)力電池設(shè)計(jì)有一部分不允許釋放的預(yù)留電量，且該部分預(yù)
提問(wèn)者：lj65652016-07-20
新能源啊，主要學(xué)汽車電力，這才是汽車行業(yè)將來(lái)的走向，你看現(xiàn)在最新的是比亞迪秦和唐，但是我開(kāi)唐的感覺(jué)是電力存儲(chǔ)不足，就是電池不行，容量不夠，放電量夠了，但是續(xù)航不足，你學(xué)學(xué)這個(gè)或者開(kāi)辟新的電池走向或者新能源，
提問(wèn)者：geshutao2016-05-01
F3DM 2008年12月15日在深圳、西安、北京、上海、青島、廈門、廣州、杭州、南京、成都、長(zhǎng)沙、濟(jì)南、天津、武漢14個(gè)城市率先上市，售價(jià)為14.98萬(wàn)。 比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車技術(shù)參數(shù) 尺寸（mm）
提問(wèn)者：dxyaw_12013-04-25
豐田屬于增程式混動(dòng)，這種混動(dòng)形式的核心理念就是在不充電的情況下盡量省油。比亞迪屬于插電式混動(dòng)，這種混動(dòng)形式的核心理念就是日常盡量不用油。當(dāng)然，這也是各具優(yōu)勢(shì)的。增程式的最大優(yōu)點(diǎn)是不用充電，我個(gè)人認(rèn)為這也是其唯一的優(yōu)點(diǎn)。而
提問(wèn)者：dizhaoai2015-11-28
鐵電池是以合成穩(wěn)定的高鐵酸鹽（K2FeO4、BaFeO4等），可作為高鐵電池的正極材料來(lái)制作能量密度大、體積小、重量輕、壽命長(zhǎng)、無(wú)污染的新型化學(xué)電池。 鐵電池的優(yōu)點(diǎn)： 高能高容量。目前市場(chǎng)上的民用電池比功率只有6
提問(wèn)者：2013-11-17
