最佳答案

將“世界的”和“中國的”幾近完美地結合在一起，是凱越最獨到之處。 人們對“中別克”的猜測其實在兩年前已開始了，本來以為去年年底上海通用出新車會是這款“中別克”，沒料想卻是“大別克”君成。到今年初君威上市，新增了2.0型號，不少人便認為它就是傳聞的“中別克”。 現在，“中別克”的真身——凱越亮相，它的身世和來歷，都不是大家之前所猜測的那么簡單。凱越既不是一個引進產品，也不是用現有資源重組出來，而是一個比我們所預期的先進和偉大許多的概念“全球車”項目的產物。 所謂“全球車”，是通用收購韓國大宇品開發項目，這項目的核心是開發新一代的通用中級車平臺，開發工作以通用大宇為主導，加入通用在全球各地的技術支持，將之發展成為一個適用于全球各個市場的產品。“全球車”在歐洲以通用大宇Nubira的身份出現，在東南亞歸入雪佛蘭品牌，在北美它套上了鈴木的商標，在中國則是我們現在所見的“中別克”�！叭�球車”在一個基礎上開發出來，充分發揮資源整合的成本和技術優勢，而各地的版本會因本地市場特點作適量變化，確保適應當地的市場。 作為全球車“中國篇”的凱越，它所作的“地方化”改變項目之多，是全球各個版本之最，包括重塑外型、內飾裝控、專為中國匹配的動力及底盤等等。以這種方式開發出來的凱越，在特性上必定比那些原封不動引進的產品更能符合中國市場口味。想來也是.上海通用在早期嘗過引進美國化產品的“水土不服”后，現在最為注重的就是如何迎合本地市場，這種本土化的思想在君威上已明確樹立.而對被公認為中國新一輪熱點的“中級車”市場，已有寶來.福美來、愛麗舍、威馳、中華、奇瑞、賽納、陽光等相繼宣戰，在國內堪稱“老大”級的上海通用又怎會不以最強勢去應付？ 開創新世代別克風格 作為“全球車”基礎的通用大宇Lacetti整車外型是出自皮尼法里納之手在這個俊朗的造型中，設計師強調的是一種“Power of propotion”思想，即以最完美的車身比例去奠定整部車的吸引力。凱越完全保留了這個比例完美的車身，而在前臉上大做文章，一改原先的車頭，換上有中國的別克家族特色的鍍鉻水箱格柵，前保險杠也相應圓潤化。形成了凱越現在這個非常輕松、親切的“微笑”前臉。 凱越的車頭改型是在泛亞汽車技術中心進行的，造型總監James Shyr說，在改動過程中不但要表現出別克家族的面貌，還要確保與皮尼法里納設計的整車相匹配�！皠P越的車頭設計，用的是與皮尼法里納相同的設計語言”。因此我們可以見到凱越的“中國化車頭”與它的“國際化車身”和諧共處，從微笑的頭，到簡潔有力的中部。再到立體、運動的尾，節奏有張有弛，非常順眼。 車廂周全得無可挑剔 凱越的車廂，簡單來說就是“舒服”二字。若你想聽一些不簡單的介紹，則有很多設計思想值得一說。 凱越的造型已經賦予它一個寬大的乘員空間。它的車頂呈微拱形，這種由德國大眾開創的車頂線條，已被證明對擴大轎車的頭部空間大有好處。從側面看，凱越的座艙輪廓是最大化的，因此縱向和高度空間都很充足。 不過影響人的其實不只是“空間”，還有“空間感”。凱越提出了首創的“雙H水平主軸(Horizontal Harmony)空間布局，以水平的木紋飾條橫貫和縱貫整個車廂.營造出一種寬廣實在的、家居化的空間感。這是非常高明的設計思想，在車廂設計中。與其要對每條線條左裁右度去符合人體工程學的要求，倒不如直接引用家居設計的概念，試想.這世上還有什么刻意的工業產品，在人體工程設計上能夠好得過你的家居？ 位于中控臺的盾形鋁合金面板，按設計師的說法是要呼應別克的盾牌商標，但它更實際的作用，是將整個車廂的調子一下子激活起來。你可以看著照片想象一下，若將這鋁合金面板換成黑色塑料或桃木，都不會有現在這樣出色的視覺效果。儀表板頂部是一塊特大的杏色裝飾蓋板，車廂頂篷也用了一種較深的杏色，整個車廂的色澤不是那種一味的黃色真皮配桃木，單從這一點，已可看出凱越與一眾小廠產品的格調差別。 凱越的車廂有多達15處的儲物空間，在這種傳統型的三廂轎車上，這數目實在夠嚇人的。儀表臺、中控臺的儲物格不必說，令我驚奇的是在乘客座椅底下設有放鞋的小抽屜，這通常是在多用途MPV上才能見到的東西；更令人溫暖的是乘客席儀表臺底下有個長條形雨傘槽，為什么是雨傘槽？因為它設有烘干功能，雨傘放在里面很快就干了。 幾近理想化的“中國底盤” “全球車”項目的歐洲產品通用大宇Nubira是主攻歐洲市場的，所以底盤必定有運動化的基因，從全球這一兩年的趨勢來看，運動化也被認為是先進的方向。不過，盡管越來越多車廠在中國市場的產品上也宣揚“運動化”，但車子在大部分環境下的舒適感還是普遍中國人所不愿犧牲的，上海通用在凱越身上清楚地表明了這個觀點，這是令我很欽佩的。 方向盤的比例很清晰，低速時偏輕，但轉速升高時重量感明顯線性地遞增，高速巡航和過彎都給人信心。手動變速桿稍長，擋閘行程也偏長，換擋手感清晰但不是讓人很有快感的類型。踏板位置編排很理想，離合器重量中等，油門踏板有很好的彈性，剎車從踏板初段開始有非常清晰的比例感。在模擬繞樁測試的連續左右急拐彎中，凱越有很高的極限，雖然車身出現側傾，但方向精確、輪胎抓地、循跡性非常好，整車呈現少見的中性轉向性格。在車速相當高的惰況下過彎或變換行車線，車身動態非常穩定.車尾很難失控，因此有十分高的主動安全性。 負責凱越的底盤特性調較的CliveRoberts先生說：“中國的消費者更喜歡‘直接操控’和接地感，與美國消費者不同；同時他們又不愿失去駕乘的舒適性，與歐洲消費者不可。所以在凱越身上。他們力求將舒適的乘坐感和敏銳直接的駕駛路感相結合，這一點正正說到了絕大部分中國人的心里話。很多車廠在中國推出新車時，都會說他們在懸掛方面做了針對中國的改變，但那些改變大多是為了適應環境.例如為了走爛路，就將離地距升高；為了確保堅固.就將懸掛加硬加強。像凱越這樣從“中國消費者更喜歡什么”的角度出發，為了適應人而決定懸掛的特性，我卻是頭一回見到，我想，由此也能看出正海通用在“本土化”的境界上和其它車廠的差別。 當然，讓我佩服的不是廠方一句話，而是凱越的底盤調較真的實現了他們所形容的——有直接的操控和接地感，又不失駕乘舒適性。在市區路面上，凱越的轉向、剎車、換擋，都是輕快和準確的，我在上海市區里開了它大半天，塞車、躋位、泊車、緊急避讓.全都得心應手。而它的懸掛又能很好地對付中國式的路面，日常行車時將表層的震動過濾掉，碾過坑洼時，減震的剛度和柔性拿捏得恰到好處，達到了聽起來簡單、做起來什常難的“不軟不硬”。 最令我驚喜的是凱越的操控潛力。幾輪激烈的統樁測試下來，我甚至未能催逼出它真正的極限。因為懸掛和輪胎的循跡性太好，轉向不足和甩尾都不容易出現.所以就算沒有硬朗的懸掛，它在過彎和變換車道的速度卻可以相當的快，而且操縱很安全、穩定。我認為這種特性帶給凱越的不是操控上的快感，而且舒適之余的主動安全保障，是它這個級別的消費者最所需的，和它的動力特性完全吻合。

回答者：nuyhe31urvr32016-11-02 00:00