最佳答案

中國人歷來重視老字號，只有歷經沉淀者才可深入人心。汽車工業發展不過百余年，自然不能出現一款號稱百年老店的車型，但能達到三十年的也是鳳毛麟角。桑塔納1983年進入中國，可謂婦孺皆知。就在我們試駕的前一天，新一代桑塔納上市，我們隨后進行了試駕。歷史的沉淀感和新生感交織，當然，滄海桑田，今日之桑塔納又會怎樣的撰寫不同呢，我們拭目以待。● 外觀方面 仍然繼承家族風格新桑塔納源自大眾PQ25平臺，這意味著什么呢?意味著今日之桑塔納已經不再是那款地地道道的中級車，而已經轉化為一款尺寸屬于緊湊型，平臺屬于小型車的三廂車型。我們在這款車上能夠看到最近所有大眾車型的影子。新桑塔納軸距還是比較可觀的，2603mm的軸距可以和新朗逸所媲美。從外觀上看，可以說就是濃縮了的帕薩特或者朗逸。這或許給一些預算有限，但又追求大氣外觀的消費者提供了新的選擇。車尾我們可以看到，尾燈的輪廓和新帕薩特以及新朗逸十分相似。如果不標有桑塔納的英文字符，很難發現這就是已經洗心革面的車壇常青樹了。尾燈沒有使用LED光源，但依舊樣式比較好看，這一切也都是基于成本的控制。● 內飾方面 簡潔大方 做工水準較高內飾的質感還是不錯的，今天我們試駕的車型是新桑塔納1.6L自動擋的最高配置，內飾采用了全黑設計，搭配深色木紋很顯檔次。話說回來，筆者對于新桑塔納的內飾好感遠勝新朗逸。新桑塔納的中控面板簡潔而富有檔次感，鍍鉻飾條在很多邊角都得到應用，自動空調的操作感使你能夠回憶起老款桑塔納系列的操作方式。而多種音頻接入方式也滿足了不同駕駛者的需要。作為一款高配車型，座椅加熱以及后視鏡加熱功能都有添加。定速巡航已經成為上海大眾車型中很普遍的一個配置，出現在合資品牌的緊湊型車中，性價比已經算是相當高的了。當然，并不能說所有都是完美，在門內飾板的裝配上，還是有一些參差不齊的地方，而其它方面則符合大眾的一貫工藝水準。● 做工及空間方面 人性化配置較多 細節做工需完善門內飾板和中控面板大量的使用了硬塑料的裝配，但是有賴于良好的裝配我們對此并不表示遺憾。除此之外，更多的人性化配置將會隨之介紹。新桑塔納的車鑰匙規格很高，并不因為它是一款入門級緊湊型車而有所不同，另外，新桑塔納的后備箱開啟方式依舊采用傳統的開啟方式，當然也可以從門內的開啟按鍵開啟。車內具有比較豐富的儲物空間，放置一般的手機，零錢，錢包，卡片都不是問題，而唯一遺憾的是后排中央扶手并沒有配置水杯架。前排乘坐空間比較寬裕，座椅的包裹性不錯，頭枕也能夠給予有效舒適的支持，但是頭枕并不能高低擋位調節是個遺憾。另外全系不帶電動座椅，也看出廠家對于成本的控制。后排空間比想象的要出色的多，尤其和同級別的Polo相比更加出色，腿部空間的寬裕度可以和新朗逸等車型媲美。而頭部空間則稍微小了一些。新桑塔納配置了全新EA211系列發動機，這款發動機采用全鋁材質，MPI多點電噴不是新鮮的名詞了，但81Kw的功率還是要好于大眾老款1.6LEA111發動機。但表現在實際駕駛中，差別并不大。再來看看與之搭配的變速箱，也是大家熟悉的愛信6AT，為了控制成本，手自一體模式被取消，但加入了S擋模式，這在需要高功率超車時，還是具有一定實用性的。但加速過程中，S擋的反應明顯突兀的多，行進中掛入S擋，頓挫較為明顯。汽車動力系統就是指將發動機產生的動力，經過一系列的動力傳遞，最后傳到車輪的整個機械布置的過程。 發動機運轉，實際上是曲軸在旋轉，曲軸的一端固定連接一個飛輪，此飛輪與離合器配合，來控制飛輪與變速器的連接通斷，動力經過變速器的變速后，通過兩個萬向節和傳動軸，將動力傳到差速器，由差速器將動力平均的分到兩側車輪的減速器，通過減速器的雙曲線齒輪傳到車輪。從空氣動力學方面說汽車的動力原理是這樣子的： 一輛汽車在行使時，會對相對靜止的空氣造成不可避免的沖擊，空氣會因此向四周流動，而躥入車底的氣流便會被暫時困于車底的各個機械部件之中，空氣會被行使中的汽車拉動，所以當一輛汽車飛馳而過之后，地上的紙張和樹葉會被卷起。此外，車底的氣流會對車頭和引擎艙內產生一股浮升力，削弱車輪對地面的下壓力，影響汽車的操控表現。 另外，汽車的燃料在燃燒推動機械運轉時已經消耗了一大部分動力，而當汽車高速行使時，一部分動力也會被用作克服空氣的阻力。所以，空氣動力學對于汽車設計的意義不僅僅在于改善汽車的操控性，同時也是降低油耗的一個竅門。新桑塔納配備新發動機，但是動力系統所反饋的加速性卻并不明顯，當需要加速超車時，深踩油門后，油門的前半段并沒有明顯的反應，而將油門深踩后，車輛才會有速度明顯的提升，但伴隨的是較大的發動機噪音，而如果將擋位掛入S擋后，車輛還會出現突兀的加速感。而從操控感來說，方向盤的指向性還算清晰，但是方向盤較沉，使用了EPS電子助力轉向系統，但助力感并不明顯。而從輪胎和懸架來說，上海大眾的調教功力依舊不減，整體的韌性十分出色。這一點在Polo上就有所體現。 懸掛依舊是我們很熟悉的前麥弗遜后扭力梁結構，懸架調校延續了大眾一貫舒適穩重的感覺，行程長，初段軟，日常行走時可以提供很不錯的舒適性，細碎震動或者是隆起的減速坎，它應付起來都能游刃有余，只要調校得當扭力梁的舒適性也是經得起考驗的。而風噪在車速達到90Km/h之后，逐漸加大，會聽到簌簌的風聲傳入車內。其它方面，車輛的行駛穩定性還是非常不錯的。新桑塔納不再是Polo上靈巧有余，而是穩重稍占上風。總體感覺像是駕駛一臺中級車，給人很強的駕駛信心。歷經風雨，歷久彌新二十九載。新桑塔納延續的依舊是德系的駕駛風格，嚴謹的內飾裝配和硬朗的外觀表現。強項在于深厚的品牌影響和更勝一籌的安全性。而我們今天所試駕的這款高配車型，從售價來看，應該不會是眾多消費者的選擇，更多的消費者會選擇中配車型。予人玫瑰，手指留香。新桑塔納能否繼承老同志們的優良作風，還要時間來檢驗。或許上天會再給它三十年。

回答者：qq4158003352016-08-28 00:00