提問者：zjm7694115202015-03-22 00:00
你好，新索蘭托使用的四驅系統是以發動機橫置前輪驅動為基礎的適時四驅系統，其系統核心電磁耦合器和控制模塊使用來自日本JTEKT公司，系統簡稱ITCC（智能扭矩控制耦合器）。 這套系統和維拉克斯、RAV4的大體一致，其整體布局、工作原理和控制手法和獅跑極其相似，但在一些技術細節上有差異，其承載能力、智能化程度要好一些。這套系統主要接收來自節氣門、四輪輪速傳感器的信號來計算分配給后輪的扭矩。其分配給前、后輪的扭矩比例可以或可能100：0和50：50之間任意變化，一切取決于駕駛員的意圖、發動機負荷、車輪滑轉率等情況。 當ABS、ESP系統介入時，系統固定前后70：30的扭矩分配比率，以便實施精確的制動控制，避免四驅系統的干擾。當車輛輕負荷勻速行駛時，系統分配給后輪的扭矩是很小的，幾乎是兩驅狀態。 注意！是幾乎！實際上除了故障時，系統永遠都不會是真正的、徹底的兩驅狀態，只不過這時傳遞給后輪的扭矩很小罷了。 當在發動機起動的狀態下按下儀表臺左側的4WD LOCK按鈕后，儀表板上的黃色4WD LOCK燈會被點亮，這時前后軸會被電磁耦合器近乎鋼性地鎖止在一起，前后輪的扭矩分配接近50：50的比率，這個比率在車速低于40KM時基本上是恒定的。 當車輛起步后車速達到40KM/H左右時，四驅電腦就會開始釋放電磁耦合器的壓緊力。當車速達到50KM/H左右時，系統分配到后輪的扭矩已經基本上接近0了。也就是說，40KM/H是一個臨界點。 這種4WD LOCK模式適合在非常泥濘的情況下使用。因為在非常泥濘的情況下如果仍然使用自動模式，會使電磁耦合器的壓緊力頻繁、大幅度改變，大大加大電磁耦合器的發熱量和磨損，而使用4WD LOCK模式則可以有效避免這類問題。當 ITCC 被激活后它自動周期性地監視它的輸入與輸出信號。當檢測到一個故障時故障燈將點亮，并且以亮0.25秒滅0.25秒的頻率閃動，同時故障碼被儲存在ECU內 ，這時候四驅系統會退出工作。但是，這時4WD LOCK按鈕是仍然有效的。就是說，只要按下這個按鈕，前后軸仍然會被電磁耦合器完全鋼性地鎖止在一起，中央差速鎖的功能仍然起作用。退出的僅僅是自動控制而已。58車
回答者：amy08112016-03-22 00:00
你的車是否裝有發動機保護罩？也就是那個下護板？ 那個東西在高速行駛時會產生共振 出現異響。在一個就是你的車是否帶有渦輪增壓？渦輪增壓部件上的氣體單項閥，在松油門時也會有異響，在一個也就是底盤 和變速箱的問題了。
提問者：bdnhzyk2013-11-29
行駛方向盤抖動兩個前輪輪胎做動平衡，車身或座椅下抖動是兩個后輪做動平衡！還是抖動，把前后輪胎調個位或者輪胎變形了！行駛加油門車身抖，丟油門就不抖，多數是傳動軸壞了！更換輪胎必須要做動平衡，否則可能會導致車輛行駛抖動，四輪
提問者：sqbb5212016-12-12
最主要缺點: 配件進口，車價高，保養費用高 其他的一些比較個性化的可以上一些該車的論壇看看這里推薦一個: 曾經我是一個忠實的雪佛萊SPARK用戶，自從我擁有以后卻漸漸發現它并不是那么完美，如果再給我一個
提問者：zhulu07132013-01-07
中差用來吸收前后軸轉速差，前后差分別吸收前后橋左右半軸轉速差。三者安裝位置有區別，其實都是用來吸收輸出軸間轉速差用的，只不過中差一般帶限滑功能，否則這車就沒法開了。 值得注意的是，只有具備全時四驅功能的車才需要三個差速
提問者：comtfdang992013-07-05
估計是 剎車片的問題 或是懸掛的問題~~ 建議去4S店檢查下 開始是小毛病 時間長了可能損害車子 再有可能會造成不安全因素`~
提問者：WSCHIANA2013-07-16
非常奇怪的位置，里面或者車下面沒有嗎 58車>>
提問者：2013-08-06
