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價格區間：5.38-5.98萬元奇瑞a1源于歐洲，代表了歐洲最新造型風格的兩廂小車，極富力量感及時代氣息。搭載了奇瑞自主研發的acteco1.3l發動機，配備有電動車窗、電動后視鏡、倒車雷達等配置，高配更有dvd,abs＋ebd、前排雙安全氣囊等配置。4月20日，07年上海車展的第一天，奇瑞隆重宣布奇瑞新一代a0級轎車a1的售價，1.3mt舒適型和豪華型售價分別為5.38萬元和5.98萬元，正如此前業內人士預料的那樣，價格區間位于5、6萬元之間。奇瑞a1是奇瑞公司全新開發的一款基于富有現代化理念的a0級兩廂轎車，從正式立項到產品推向市場歷時3年。奇瑞a1定位于那些年輕、時尚、具有初步經濟基礎的白領一族，及年輕女性，這是一部被奇瑞寄予厚望的車型。在經濟型轎車市場，主攻1.3和1.1l排量的奇瑞a1，將逐步取代目前qq系列的市場，但無論從外觀、動力或是技術含量上來講，a1都比qq要先進許多，它們是完全不同的兩款產品。而首批推出的奇瑞a1均為1.3l排量，這也可以給qq系列暫時形成一定的排量及價格差。從一年多前就已經開始流傳開來的奇瑞s12諜照，到車展上敞開門迎接世人審視的量產版a1，眼前這款車完全找不到任何不和諧的地方，外觀大方得體，達到了國際化水準。更重要的是，奇瑞走出了自主品牌依靠模仿起步的最初階段，盡管在外觀設計方面仍然不是自主品牌的強項，但是奇瑞通過與意大利著名設計公司博通合作，完成了一款款全新設計具有世界車風范的新車，奇瑞a1也源于此。這也是我們看到奇瑞近幾年在車型設計方面突飛猛進的一大因素，通過與國際知名汽車設計公司的合作，奇瑞找到了一條捷徑，揚長避短，走在了自主品牌中的前列。奇瑞a1是與意大利著名設計公司博通合作設計完成的，它與奇瑞qq的圓潤可愛有著較大的區別，a1的造型新穎、穩重、大方，體現了家用車的尊貴和諧，流暢的線條、車頂的行李架，又給了a1一絲運動和休閑感，整體成熟而不失活力，穩重而又富有激情，活脫脫一部城市休閑車，因此，它的目標群體也相比qq更廣，更適合大眾的口味。前臉，是奇瑞a1最有靈氣的一面。獨特的長條形晶鉆組合式大燈配合富有運動感的前臉，使人倍感年輕、自信、新意，而網格式的進氣格柵，看似簡單卻頗為實用，它保證了氣流高質量的進入，提高了發動機艙內的散熱功能。此外，高投射式的前霧燈，鑲嵌在寬厚的保險杠中，美觀和實用。其中，前大燈的設計是最成功的一方面，“大眼睛”設計充滿靈氣又落落大方，美中不足的則是引擎蓋的縫隙相對還不夠均勻。奇瑞a1作為一款a0級轎車，擁有2390mm的軸距，車身尺寸為3700x1578x1527mm，由于a1更多的是面向年輕車主及個人用戶，因此它的內部空間依然不算寬敞。不過作為兩廂車，頭部空間還是非常充裕的，我們的美女車模麒麒身高達178cm，再加上發型的因素，實際頭部離車頂依然有不小的自由空間。而后備箱的空間則確實較小，主要是進深不足，無法放置過于寬大的物體，當然后排座椅的分割放倒是一個解決辦法。奇瑞a1的尾部設計是簡潔的，但獨特的立體式尾燈令它不平凡，它與前大燈相互協調，而精心的后備箱凹陷設計，事實上也是起到了立體化的作用，看起來層次分明。后擾流板，除了可以起到改善氣流的作用外，還令車尾更加顯得精致美觀。側面閉合三角形封閉曲線設計，更加完美的車頂曲線及充滿動感的車頂行李架，令a1與qq有著本質的區別。后視鏡寬大，視野開闊。物座椅，前排座椅均為4向手動調節　　奇瑞a1的內飾設計是明亮爽朗型，前衛而又有個性，在眾多的a0級車中獨樹一幟。淺色主基調，銀色的中控面板，三幅帶亮銀條方向盤，a1通過細節上的線條勾畫，來突出其個性的一面。三環筒式儀表盤，是a1內飾最大的亮點，這讓我首先聯想到了馬自達3，這是非常運動風格的設計。有所區別的是，馬自達3是充滿激情的紅色背光燈，而a1則采用了具有未來感和科技感的藍色冷光燈，不在任何時候都帶來輕松的閱讀感。此外，行車電腦助其發揮更多功能，比如瞬間油耗，保養里程提示等，在這樣的小車上，也體現了細微的人性化一面。　　在配置方面，我們也發現奇瑞a1正在向豪華品牌的策略靠近，也就是同品牌不同檔次車型的主要配置都是非常接近的。目前推出的奇瑞a11.3mt舒適型及豪華型，它們的配置非常接近，只是影音系統方面單碟dvd、6揚聲器與單碟cd、4揚聲器的區別。而電動車窗、電調外后視鏡、遙控鑰匙等方面，并無區別，值得一提的是，長按遙控鑰匙的鎖車鍵，四車窗便可自動關閉，而這可是歐系車常用的人性化設計。而且，別看a1只是一款經濟型轎車，卻同樣擁有發動機電子防盜技術，分離式電子防盜器，鑰匙內含有電子防盜芯片，與發動機控制單元密碼聯絡，只有匹配的鑰匙，才能正常發動。瑞a1采用前碟后鼓的剎車系統　　在輪胎方面，奇瑞a1配備的是7幅14英寸鋁輪轂，175/60r14規格輪胎，a1沒有選擇更加美觀的寬胎，而采用了與其車身及排量更加匹配的175胎，對于提高動力及節油也可以起到一定的效果，是比較實用的搭配。不過這批a1裝備的“haida”品牌輪胎，倒是比較少見的，筆者在網上查詢得知，它產自四川輪胎橡膠公司，應當也屬于一款中低檔輪胎。是否因為其采購價低于常見的韓泰/錦湖，就不得而知了，也當是支持國貨吧。在實際駕駛中，感覺這款輪胎也屬于中低端中較常見的硬胎，胎噪較大。奇瑞a11.3l系列搭載的actecosqr473f發動機，是奇瑞擁有完全自主知識產權的發動機，由奧地利avl設計，之前也已用于奇瑞qq613。sqr473f型發動機采用雙頂置凸輪軸、16氣門結構，最大功率61kw，最大扭矩114nm，在國內同級別車型中首屈一指。sqr473f的控制系統由德國博士公司提供，這款發動機除了通過加長進氣歧管設計來提高低速扭矩的輸出外，對燃油經濟性及排放控制的也有所考慮，所以采用了較為折中的調校。為了保證燃油不被浪費，這款發動機還采用了多點燃油順序噴射系統，精確控制每滴燃油的噴射，達到了省油的目的。　　而在變速箱方面，a1采用的是奇瑞自主研發的qr513手動變速箱，提速穩健，工作穩定，采用液壓分離式離合器系統，液壓分離結構是由分離撥叉與分離軸承而集成的，互鎖式自鎖結構，防止亂檔，結構中有防止誤掛倒檔結構。a1的底盤為全新開發，在調教上偏向乘坐的舒適性。前懸掛為麥弗遜式前獨立懸掛，后懸掛則為縱向拖曳臂式半獨立懸掛，這是一種有效平衡成本與舒適性的考慮，在小型車中尤為常用。奇瑞a1的電子油門并沒有明顯的延遲，發動機的轉速上升很輕快，同時，a1的車身整備質量也僅為1030kg，這就令它的1.3l發動機有了好的表現。偏向舒適性的設定，a1的離合器行程較長，油門和剎車都很輕盈，變速箱的檔位有些澀，但總體上，a1的操縱是比較輕松的。　　盡管車上栽了四個成年人，但無論是上高架過隧道，a1在動力的表現上并沒讓人感到失望，一般情況下，3000轉左右換檔就足以獲得良好的加速度，而且此時發動機噪音的抑制也完全在控制范圍內，尤其是中控臺與發動機艙之間的隔音工藝，相比奇瑞以往的車型有了明顯的提高。而a1最大的扭矩則出現在3800轉以上，只是要獲得最大扭矩，無疑在噪音上要犧牲不少，因為當轉速一旦超過3000轉，噪音的攻勢也成幾何倍數遞增。　　在剎車方面，奇瑞a1采用的是前碟后鼓的剎車系統，abs系統來自韓國mando公司，這家公司以生產剎車系統、轉向系統等零部件為主，包括現代在內也采用它的產品。因此，駕駛過現代及起亞等韓國品牌轎車的讀者對于a1的abs工作狀況是很容易適應的，它在調教上并不是很敏感，abs的作用發揮較晚。　　除此之外，輪胎帶來的胎噪聲也是一大噪音源，盡管a1的懸掛還是比較軟的，側向的支撐力也比較一般，但是這種硬胎就像穿著解放鞋在石子路上奔走一樣，一旦軋過路面上的接縫處，就發出“砰砰”的“硬碰硬”的聲音。總體而言，在使用一段時間之后更換質地更軟的輪胎，會給a1的噪音抑制表現增色不小。從各方面來看，a1是一款以舒適性為主，崇尚時尚的年輕人之車，而即便是對年長的一些人來說，a1也也比現在的qq更加合適。　　在安全方面，奇瑞a1全系配備abs+ebd、雙安全氣囊及倒車雷達，并擁有制動液面過低及胎壓過低報警提示功能。在被動安全方面，全金屬封閉承載式車身，a、b、c柱都采用了空腔注蠟技術，車身前后設置碰撞吸能緩沖區，全車采用雙面鍍鋅鋼板，最后達3.0mm，最小處也有0.6mm。　　奇瑞a1面向的是以雪佛蘭樂騁、本田飛度等合資品牌競爭對手，而a1的優勢在于符合世界潮流的時尚外觀，豐富的配置，以及極具吸引力的價格，與對手相比，僅為1/2多一點，這對于剛剛步入工作崗位的年輕人而言，無疑充滿巨大誘惑力。而在1.3l之后，將來推出的1.1l奇瑞a1，定價勢必不超過5萬元，屆時，小排量陣營又將迎來一陣腥風血雨。

回答者：老婆結婚吧2016-06-24 00:00