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仔細看就知道了 據國外媒體報道，日本八大汽車制造商之一的馬自達汽車日前宣布，為強化汽車安全措施，將為旗下所有車型配備“剎車優先系統”，即同時踏油門踏板和剎車踏板，剎車將優先起作用，從而保障駕駛安全。馬自達公司表示，目前馬自達汽車沒有出現突然加速和不能停車等與剎車相關的交通事故，但為進一步提高汽車安全性能，公司決定新開發汽車和現有汽車全部采用“剎車優先系統”。馬自達希望通過采用這一措施顯示對汽車安全性的重視。與此同時，本田、鈴木、三菱、富士重工以及大發等日本各大汽車制造商都表示正在考慮采用“剎車優先系統”，因為該系統“可能解決包括駕駛員失誤在內的所有造成意外加速的問題”。大發汽車還表示，該系統最終可能成為一項標準配置，就像安全氣囊或是防抱死制動系統那樣。據悉，日產汽車是目前唯一一家在幾乎所有車型上都配備了該功能的日本汽車制造商。豐田總裁豐田章男日前在東京舉行記者會時也宣布，在今后生產的所有汽車上都要加裝“剎車優先系統”。美國再現豐田車突然加速事件美國加利福尼亞州警方8日說，一輛豐田普銳斯型車在當地高速路上行駛時突然加速，所幸車主在路警幫助下停住汽車，逃過一劫。加州高速公路巡警說，61歲的車主詹姆斯·賽克斯當天行車至圣迭戈市附近8號州際公路路段時，發現汽車突然自動加速并失去控制。汽車以超過145公里的時速在路上飛馳。加州路警接到賽克斯求援后趕到這一路段，用擴音器指導賽克斯通過緊急剎車系統且關閉發動機方式令汽車減速。汽車減速滑行并最終停下后，警方用警車后部保險杠頂住汽車前部。由于旗下多款車型油門踏板、駕駛座腳墊、剎車或其他部件存在缺陷，豐田數月來先后在全球召回超過800萬輛汽車。美國國家公路交通安全局本月初說，他們接到多起豐田車主投訴，抱怨經召回維修后的汽車仍存在自動加速問題。業內觀點汽修專家：“剎車優先系統”并非標準配置“‘剎車優先系統’在國內并非汽車產品的標準配置，是否裝配這個系統，完全取決于廠家的選擇。”業內有關專家表示，“當然，裝配有這個系統的汽車，即便是在正常情況下制動，其制動距離也會比沒有裝配這個系統的汽車明顯縮短，所以對車輛的安全性能是有很大提高的。”據專家介紹，所謂的“剎車優先系統”，就是當汽車在正常行駛的情況下不放開油門，同時踩下制動踏板，它就會讓發動機進入一個怠速狀態，同時汽車的變速系統制動帶就開始起作用，以此來達到一個最快的制動效果。“因此，安裝了‘剎車優先系統’的汽車，就算踩住油門或者油門被卡住，只要踩了剎車，就將優先執行剎車指令，其他指令都將服從于剎車這個指令，發動機立刻變為怠速狀態。”“很多駕駛者在車輛出現緊急狀況時，第一反應就是踩剎車，他們以為無論在任何情形下，只要踩了剎車踏板，汽車就會立刻停下來，其實這是一個誤解。”專家介紹說，目前，汽車普遍采用的是真空剎車助力器，它所起到的作用，就是將駕駛者踩制動踏板的力量充分放大以獲得足夠的剎車力量；而當油門踏板被深踩的時候，發動機節氣門的開度很大，此時進氣道里的真空度非常小，而剎車助力器真空管里的真空是來自于進氣道的，這就導致剎車助力器沒有充足的助力了，給駕駛者直接的感受就是剎車失靈了。“但是，安裝了‘剎車優先系統’的車輛，就可以通過剎車信號切斷油門信號，從而使車輛停止加速并最終剎車。”對于安裝一套“剎車優先系統”的成本，這位專家表示，成本并不高，只有兩三百元左右。“雖然對于一部售價十幾萬元的汽車來說，兩三百元實在是微不足道，但是如果計算銷售總量的話，就是一筆很大的開支了。”據悉，目前美系和歐洲車型基本都安裝有剎車優先系統；而2010年前的日系車，除日產的部分車型外，均沒有安裝該系統；國內自主品牌安裝“剎車優先系統”的車型就更少了。法律專家：“剎車優先系統”只是“安全備份”“‘剎車優先系統’只是一個‘安全備份’，并不是說沒有安裝這個系統的汽車就是不安全的。”汽車行業的資深法律專家冒曉光表示，對于這個系統，之前并沒有很多人關注，在豐田汽車的召回事件發生后，這個系統一下子被推上了“前臺”。“這個系統只是一個電腦程序，事先就設置好的，也是融入車輛整體設計當中的，但它并不是一個必備的裝置，因此也不會顯示在說明書和電腦配置表上，車主在買車時是很難判定是否安裝有這套系統的；即便是4S店，也未必知道所售車輛是否安裝了這個系統。”冒曉光表示，其實，這套系統只是當汽車存在缺陷的前提下，尤其是存在油門踏板被卡和剎車失靈的隱患時，它的作用才會顯得很突出，所以說它只是汽車的一個“安全備份”和“候補措施”，并不是汽車安全的絕對保障。

回答者：Chinaqianyi2016-08-14 00:00