提問者：匿名網友2015-03-01 00:00
故障癥狀：發動機怠速運轉不穩定，極低速行駛時發動機熄火。 故障檢修：打開發動機室罩蓋，發現發動機有些振動。發動機轉速在2000r/min時喘息。只要能解決喘息問題，怠速不穩定的問題自然也解決了。把解決喘息問題作為主攻目標，開始診斷作業。 首先使用示波觀察儀檢查點火系統，結果確認點火系統沒有問題。接著檢查節氣門開關，發現怠速接點沒有接通，調整怠速開關位置，使怠速接點能夠接通，發動機喘息癥狀即消失。但怠速時發動機依然產生“喀嗒、喀嗒”的聲音。用鉛筆推壓空氣流量表的翼板，異音消失，但排氣中CO的濃度過低。考慮應該增加排氣中CO的濃度，試著調整怠速調整螺絲，即使把怠速調整螺絲調到底，排氣中CO的濃度仍不能上升。接著調查燃油壓力、水溫傳感器輸出信號電壓以及進、排氣閥間隙，都沒有異常。把空氣流量表拆下來進行單體檢查，結果證明這個零件沒有問題。 按常理推斷，一定是某一處漏氣。把這里、那里可能進氣的小孔都堵上，可是發動機運轉狀態仍沒有變化。把發動機停下來，覺得還是某處漏進了氣。決定變換一下檢查方法。 把與真空有關的管子都扭一下，在持拉時發動機運轉狀態發生變化，難道是這里嗎?再進行一次相同的操作，突然發出像吹哨一般的聲音，發動機“轟”地一聲停了下來。還是這根管子的問題。沿著這根管子查找，管子接在加速沖擊控制閥上。加速沖擊控制閥裝在過濾罐上。仔細一看，加速沖擊控制閥(如圖1所示)的上蓋并沒按要求好好嵌入，而是浮在上面。用手一推，“啪”地一聲嵌合了。然后再起動發動機，這次發動機運轉非常穩定。松開CO調整螺絲，調整到CO濃度為3%的點上。修理作業結束。 加速沖擊控制閥蓋浮擱著，這個閥蓋不能有效地密封的話，加速沖擊控制閥的進氣口就不能關閉。任何工況，包括怠速運轉，大氣都會通過加速沖擊控制閥的進口進入進氣歧管，導致可燃混合氣空燃比過度稀薄，當然排氣中CO的濃度也過低。 故障現象：一輛尼桑藍鳥牌汽車發動后起步，低速行駛時感覺汽車不穩，速度不圓滑，有一頓一頓的感覺；空轉時怠速抖動；從怠速狀態加速時，發動機有“突突”聲，當車速提高后又稍有好轉。 故障分析與排除：上述現象可能由于噴油或高壓點火兩方面引起。該車采用SR20電子控制汽油噴射式發動機，因此檢查發動機故障警告燈是否發亮。結果沒有發亮，說明電子控制汽油噴射系統正常。進而用試總高壓方法檢查點火系，結果跳火間隙和火花均正常。接著做各分缸高壓線跳火試驗，結果各缸高壓均正常。 拆檢火花塞，發現其電極均有污物和積炭。火花塞工作不良或不工作，造成部分燃油沒有充分燃燒而排出，從而在排氣管內燃燒，出現放炮現象；輕度出現怠速不穩、抖動現象，怠速加速時發出“突突”聲,更換全部火花塞后，故障消失。
回答者：2016-03-01 00:00
你的車是帶渦輪增壓的 很有可能是你操作的原因渦輪增壓操作不好很容易燒機油的 渦輪增壓器的使用注意事項 為提高發動機的工作效率，現在大多數柴油機都使用了廢氣渦輪增壓系統。該系統是利用發動機排出的廢氣驅動渦輪，由于
提問者：wuxiaowan.19892013-05-30
A4L2.0T，注意:“T”!帶渦輪增壓器的發動機，原則上每次行使后停車等三分鐘再熄火;同樣的，原則上每次冷車發動后怠速一分鐘再行駛。渦輪增壓器工作轉速遠遠高于發動機(每分鐘1萬轉以上)，其對工作溫度的要求也高于發動機。
提問者：xianjianaaa2014-01-22
從上面的N檔直接往下拉就是D檔。要掛S檔就是在D檔的時候把檔桿向右推就是S檔。 再向左推就回到D檔。在S檔時候可以通過往前推加檔，往后拉減檔來手動控制換擋。 一般來說S檔確實要比D檔費油，不過奧迪A4L 的S檔帶手動
提問者：seqing01162013-09-06
樓上吃屎啦！靜車怠速有異響怎么會與平衡桿膠套有關呢！變速箱電磁閥怎么又會與打方向有關呢！自己不懂還罵別人4S店笨蛋，簡直是笑死人。 樓主說的：“怠速在駕駛室內聽到吱吱的異響聲，隨著打方向盤的轉動，聲音時有時無，怠速
提問者：牛車網2013-07-28
通常吧，你如果是在車外左前輪處聽到此聲音，那完全是正常現象，因為是隨速助力系統，配合液壓的聲音，如果是在車內聽到此聲音那就應該是問題，奧迪A6L比這聲音還大，你現在屬于完全質保階段，所以說不管什么位置發生異常都可以找4S
提問者：rmsyvq0840422013-11-06
普遍問題，去4S店調高怠速即可。但油耗會上升，如果不是特別明顯就那么開吧。我家2.0豪華基本沒有抖動。
提問者：qiklsds8d82013-09-11
