提問者：zjh1536422014-04-08 00:00
我本來不想回答的，不過樓上的太坑人了，我怕誤導樓主·· 渦輪增壓具體介入跟排量相關，排量越大介入轉速越低，其實實質是一直介入的，只不過到這個所謂的介入轉速大家才能明顯感覺到，好點的車，想路虎極光什么的，你根本就感覺不到什么時候介入。 比如1.4排量的話可能1750左右，1.8的可能1300左右，2.0的可能在七八百 樓上說的渦輪3000轉，機械4000轉純熟瞎扯! 機械增壓的實質就是發動機帶了個打氣泵，這個增壓轉速和打氣泵的轉速是相匹配的，根本不存在介入轉速這一說，發動機只要啟動他就在工作。機械增壓在低轉速、怠速的時候效果非常明顯，非常有優勢!但是機械增壓轉速越高對發動機動力性影響比較大，高轉速的時候，動力損失甚至大過增壓帶來的補充。所以才有了所謂的雙增壓技術，就是低轉速的時候用機械增壓，高轉速的時候用渦輪增壓。 說明:我語文不好，不知道樓主聽懂了沒。。
回答者：wixxd20112016-04-08 00:00
車的排量越大，同轉速下排氣量就越大，渦輪增壓器的啟動轉速也就相對要低一些。工作是一直工作的，只是不明顯 ，最起碼2000以上才明顯感覺。
提問者：kesai11882013-06-19
上面的回答是錯誤的。 太片面了，535i使用的是直列六缸發動機帶雙渦管單渦輪的增壓器。 增壓器的使用壽命廠方提出保證，與發動機銅壽命，也就是說，基本上你一輩子都用不著換。 而且這個發動機的渦輪啟動轉速時最低的1200轉
提問者：zyxaqj2016-01-18
雙渦輪增壓是渦輪增壓的方式之一。所謂雙渦輪概念（Bi-Turbo-Konzept），就是每三個氣缸為一組，來自這三個氣缸的廢氣推動一個渦輪增壓器。這個方案的優點是，旋轉部件的轉動慣量比較小，而且廢氣管道緊湊，流體力學方面
提問者：zhkerry2013-04-18
一般轉速達到1500轉左右的時候介入，具體結合發動機噴油量，變速箱等會有小的偏差，也可以自己試驗一下，注意了還是可以感覺到的
提問者：huanwei49692016-02-02
寶馬5系和奔馳E級都有國產和進口的，國產的都是加長版。 5系全部是直列六缸發動機，有2.5L和3.0L兩個排量，2.5L的是自然吸氣，177馬力和204馬力兩種動力；3.0L自然吸氣258馬力，3.0L渦輪增壓306馬
提問者：dina1212014-08-15
你好，不一定，有得要求多少邁，有的要求多少轉58車
提問者：shenghuozaibie2015-09-30
