提問者：nk8700ww2015-09-24 00:00
榮威550改裝排氣管對車怎么樣
這位車友不用擔心的,這聲音是渦輪增壓發動機的卸壓閥在卸壓時所發出的聲音，可以說，所有的渦輪增壓發動機都會產生這種聲音，只不過對于日常民用車而言，廠家在設計時會將這種聲音作為噪音來處理，盡可能地將它降低。做法是將壓力泄到進氣歧管內，因此噪音很小——這種泄壓方式叫做內泄式。 對于裝配渦輪增壓發動機的普通民用車而言，不仔細聽一般都無法覺察到有卸壓時的“呲呲”聲。這就好比對于普通民用車，發動機噪音和隆隆的排氣聲是屬于負面參數（而高性能車有時則可以強調這種聲音），原廠設計時盡可能的將這種聲音消除。而對于喜歡駕駛樂趣的車友，這種聲音則成了激發其駕駛激情的催化劑（我們經常看見很多車的排氣管被改得像炮筒一般，聲音也隆隆的震天響）。 除了激發駕駛激情以外，“炫”也是改裝的訴求之一，很多人希望將自己的車改得像超高性能車，即便車子動力并不是特別強。一般來說，渦輪增壓發動機發出 “呲、呲”聲的大小是與增壓強度相關的——大渦輪增壓器更容易發出這樣的聲音。因此如果這種聲音比較大，可以顯得這臺車的增壓器較大，讓人有很炫的感覺。 許多改裝發燒友也是出于這個目的，把自己民用車發動機（如寶來1.8T、帕薩特1.8T）的內泄式泄壓改成了外泄式，并進一步加大“呲”聲，其道理與炮筒式的排氣管很類似。那么，為什么渦輪增壓發動機會發出這樣的聲音呢？ 當我們踏下油門踏板加速時，節氣門打開，發動機就會發隨著轉速的提升發出“恩……”的聲音，發動機排出高溫高壓的廢氣能量推動廢氣渦輪旋轉，當達到渦輪增壓器工作時的轉速（也就是使渦輪旋轉在每分鐘10萬轉以上時），渦輪增壓器才將周圍的空氣進行壓縮，使發動機進氣量增加、提升發動機的動力性。 在當我們收油時，節氣門開度迅速減小直至處于關閉的怠速狀態，也就是說發動機不需要進氣了，或者說進氣管中的氣流會在節氣閥處受阻。但此時此刻渦輪增壓器并沒有停止工作！由于慣性，渦輪增壓器仍然保持在每分鐘10萬轉以上的轉速繼續旋轉著。現在可以想象，此時的空氣仍然繼續被源源不斷地壓縮進入進氣管中，如果在進氣管中這部分高壓空氣不能被及時排走，就會使進氣管中壓力迅速升高，有可能造成節氣門損害或進氣管爆裂。 這時，就需要在進氣管道中加裝一個卸壓裝置，來卸掉管道中來自進氣渦輪壓縮后的多余高壓空氣。實際上泄壓閥就是安裝在進氣管上一個閥門，用以控制增壓壓力。泄壓閥的開閉由ECU（電子控制單元）操縱的電磁線圈控制。ECU會根據渦輪出口增壓的壓力高低來做出判斷，一旦壓力超過臨界值時，就會對電磁線圈進行通電或斷電控制，從而開啟或關閉泄壓閥。 當卸壓閥關閉時以保證進氣管內有足夠的進氣壓力為依據，當閥門打開能將多余的氣體泄到大氣中，減輕進氣道內壓力，保護發動機進氣管道。所以我們聽到改裝車上的“呲、呲”聲就是泄壓閥在泄壓排氣時的聲音。 事實上，改裝車上發出的“呲、呲”聲對于提升發動機性能提升沒有任何意義，只不過能渲染出一種增壓值很大的假象。相對來說，增壓值越大的發動機，這種泄壓閥泄壓排出的空氣也就越多，理論上產生的噪音也就越大。而改裝車的時候，將泄壓閥泄壓時的聲音進行放大，就像采用大炮筒排氣管一樣——動靜很酷，卻沒有什么實際效果。
回答者：58車2016-09-24 00:00
您好：對于上述車輛使用現象簡述，此種情況應該是換擋時機的情況，也就是在各檔位換擋時發動機轉速和車速速比相匹配的原因。一般正常情況下，1檔換2檔時，發動機轉速在1500rpm~1700rpm即可，然后其他各檔則根據動力需求
提問者：zhugexdai2013-06-30
您好，微信公眾平臺【修車問問】很高興為你解答 分析：一個不可小視的原因“積碳”，積碳會造成汽油燃燒不充分，使發動機會出現抖動的問題。發動機積碳對汽車的影響是蠻大的，首先是降低引擎功率，也就是使動力輸出不均勻且逐漸衰
提問者：yd14d841h2015-11-12
要更換消聲器了
提問者：阿樓哥2014-08-07
S鼓還能提速?S鼓 適合爬坡不是提速，榮威550 1.8 建議改內回壓或者扁鼓，如果是單邊換個尾端估計效果不明顯，原廠中段還是有阻力的，你可以中段換一根直通的管子，54口徑，尾端可以選擇單邊或者雙邊，雙邊右邊需要切割或者
提問者：jsj745361062016-05-16
發動機聲音不是很大啊,說聲音大的可能是渦輪的原因有些不習慣, 個人感覺蠻好的,油耗也不高.市內12L的樣子,平均10L.最喜歡的是電子屏,超爽. Kavachi1.8T
提問者：2013-07-01
刷過汽車電腦特別是點火程序 ，換地方加油
提問者：在歐洲的家伙2013-12-12
