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[58車 測試] 在春節之前，我們專業測試團隊剛剛為朋友們奉上了榮威550 1.8T AT車型的測試文章。通過那篇文章，相信大家對于榮威550的外觀及內飾的風格和做工水平已經有了比較深入的認識。所以本篇的榮威550S 1.8 MT的測試文章，我們就只是將側重點放在為大家介紹一下這款車在性能方面的表現。 這款榮威550S搭載的是一臺1.8升4缸發動機，這臺全鋁發動機采用了DVVT技術，可輸出的功率最大為133Ps（98Kw）/6000rpm，最大扭矩170Nm/4800rpm。從官方資料上看，這臺發動機最大的特性是運轉的平順性和油耗方面的經濟性（具體使用情況將在下文中向大家一一介紹）從數值上看，榮威550在扭矩輸出和功率方面和目前市面上比較常見的幾款同為1.8L排量的發動機相比水平相當，屬于中游水平。 由于剛測試完1.8T車型不久，所以在測試1.8車型的時候很多細節上的感覺都會不自覺的和1.8T車型做一番比較。A柱擋住了右側反光鏡一個角，在轉彎和并線時看反光鏡總會覺得很別扭這個問題依然存在。看來解決這個問題只能指望550什么時候改款了。 在城市路面上，榮威550的1.8發動機和5速手動變速箱的配合還算不錯，雖然感覺油門響應的相對的溫和一些，但變速箱入檔的輕盈和清晰還是給駕駛減小了很多難度，也讓駕駛員可以享受這個過程。油門踏板行程稍長，日常駕駛只需要踩1/4左右，這對于一部手動擋車型來說比較理想，駕駛員可以更自如的控制每個檔位內的轉速和車速。 這款車的轉向系統感覺比較趨近于德國車的特點，編輯個人感覺這種力度對于這款車來講很合適，既不會向運動型轎車那么激進也不會大多數日本車那樣完全的傾向于駕駛舒適。如果和之前測試過的1.8T車型相比，這款車的轉向調教就稍微輕松一點，使用時手臂可以放松一點。 對于講究純粹的操控樂趣的朋友來說，榮威550S不應該是你的選擇，或者說榮威550的1.8T車型的調教比這臺手動擋的1.8車型更顯運動。這款車的感覺應該是更受多數都市白領們的青睞，因為對很多人來說，開車只是一種代步行為，這款車的懸掛硬度調教又沒有完全的屈服于舒適性，準確一點的說應該是滿足舒適需求的同時兼顧極初級的運動性。 在通過環路上的減速帶時，這款車的懸掛系統不像之前測試的550 1.8T車型那么硬那么直接，但和市場中比較成熟的舒適型轎車相比，懸掛又算是稍顯硬朗直接的類型。這款車相對于運動車型偏向舒適的調教讓車內的乘員可以舒服一點，在通過小區內的減速坎時可以感受到這次的懸掛調教更加的富有韌性，也應該適合更多的人日常使用。 進入加速測試環節，3000轉左右起步，前輪出現輕微的打滑，隨后的加速能力還是不錯的。換二檔耽誤的時間相當少，而且掛入二檔后的動力輸出也相當不錯，整個加速過程中最大的0.508g的加速G值就出現在二檔初段。升入三檔后的尾端加速能力確實弱了很多，從G值上也能非常明顯發現這一點。最終11.6秒的0-100km/h的加速時間勉強合格吧。 剎車測試方面，榮威550S 1.8 MT的懸掛對于車身的支撐效果還是可以的，在全力剎車時車身沒有出現非常明顯的車身的前傾。但有一點再一次得到印證，就是這款車的懸掛不像1.8T車型那般“堅挺”。實際測得的剎車成績為42.6米，這個成績基本達到優秀的水平。從剎車圖表上看，整個剎車的過程基本保持在一個較高的剎車力道下完成，只是很遺憾從中我們也發現了兩次很明顯的剎車力道大幅衰減的現象，如果沒有這兩下扯了后腿，相信這款車的剎車成績應該還能上一個檔次。 從連續的剎車成績曲線上看，不難發現這款車的剎車成績非常穩定，幾組成績全在42米左右，最好的一組42.1米，最差的也才43.2米，差距在1米左右。這樣的表現是非常讓人放心的，說明這款車抑制制動熱衰減的能力相當強。所以在剎車能力這方面我們給予榮威550S 1.8 MT充分的肯定！ 最后我們再來說說這款1.8 MT車型的油耗表現，這項測試也是我們之所以在測試了1.8T車型又測試它的很重要的一個原因。由于時間比較緊，我們只能在市內選擇各種路況以模擬日常駕駛的情況。在總共行駛的127公里中，有大約50公里左右的路況是北京比較擁堵的三環路路況，這期間車輛平均時速不超過40公里/小時，還有40公里左右車輛稍少的城市道路，剩余部分為高速公路。全程共消耗燃油15.66升，最終這款車的百公里綜合路況油耗為12.33升。 一款1.8升排量的手動擋車型的油耗竟然達到了12升多，我想這個成績是絕大多數人所不能接受的。我們認為這個級別的車型比較合理的油耗應該不超過百公里10升，榮威550S的這個成績確實有點說不過去了。究其原因，輪胎應該是一方面，這款車215寬度的輪胎確實在同級車型中屬于寬胎，其次，車身自重也是影響它油耗的成績的一個非常重要的因素。比同級對手多出200-300kg的質量再加上稍寬一點的輪胎看來是影響這款車燃油經濟性能的主要原因。● 油耗測試： 我們的測試方法是目前最常使用同時也比較準確的方法——那就是一次加滿油至瓶口，車輛單程里程清零后開始進行正常的駕駛，行駛100公里以上后，我們再次把油加滿至瓶 口（同樣位置），這樣就能準確的得出這段距離內的綜合油耗。 在駕駛的過程中我們模擬日常使用時經常能碰到的路況進行測試，其中包括城市擁堵路段，城市環路，高速公路，國道，鄉村路段以及山路。是如今實現起來最簡單、數據最 公證的測試方法。 我們給予的各級別車型的合理油耗參考值（非硬性指標） 純經濟的微型車：不高于7升/百公里 小型車/混合動力：不高于8升/百公里 緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里 中型車/中型SUV：不高于12升/百公里 其他車型：不高于15升/百公里 <注1：純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不對其進行油耗測試> <注2：我們的各級別合理油耗參考值，是以該級別大部分車型為參考。個別非主流車型因尺寸或排量跨級，從而出現大幅度影響油耗成績的現象，我們另當別論>----------------------------------------------------------------總結 經過測試，這款榮威550S和我們在春節前測試的榮威550 1.8T車型都讓我們看出了在廠家在設計生產這個產品時的一些細節的不成熟。今天我們測試的這款車的發動機的技術亮點是運轉平順性和燃油的經濟性，動力其實并不是主要賣點。但在測試成績面前我們看到的油耗成績并不是廠家所說的那么理想。 當然，我們必須肯定榮威550S的剎車能力，優異的連續剎車能力確實減小了很多的安全隱患，這應該和215的輪胎寬度也或多或少的有些關系。所以，如果廠家為了降低油耗而在輪胎上“減配”的話，勢必又會影響到原本做的很好的制動效果。怎樣做能在保證現有剎車水平的前提下降低油耗，或者說怎樣讓性能表現和油耗表現得到很好的平衡是廠家現在應該著急的課題。 一款車的外表固然很重要，但光靠這個光鮮的表象是不能足夠吸引消費者的。產品定位和自身特點是否契合，和競爭對手相比優勢是否明顯，越來越直接的影響其是否會受到消費者的關注。作為一個新的廠商的第二款產品，廠商還要多研究用戶的心里.

回答者：becoole2016-03-31 00:00