提問者：ehubnk2013-02-23 00:00
奔騰系列轎車是目前一汽奔騰品牌下唯一的產品，06年8月18日正式上市。該車基新mazda6基礎進行適應性開發，是一汽集團提高自主研發能力、實踐自主創新的眾多整車項目之一。奔騰整車風格在原型車mazda6基礎上更加強調了商務用車形象，以針對與mazda6不同的購車市常奔騰轎車項目歷時三年多，項目期間，奔騰先后進行了寒帶高寒、沙漠高原、高環強化等一系列條件苛刻的檢驗、檢測，各種路況試驗累計行程300萬公里。 和原型車馬自達6一樣，奔騰系列轎車分為2.3、2.0兩個車型，全部產品和馬自達6共線生產，兩車在發動機、變速箱、底盤等關鍵部分完全共用。 外觀是奔騰與馬自達6最主要的區別之一。由于為避免和馬自達6自相殘殺而在開發之初就偏向于商務用車的定位，讓奔騰在外觀上不能太過于個性以及家庭化，由此，奔騰在保留馬自達6底盤的基礎上對外觀進行了大刀闊斧的改進。摒棄了轎跑車慣用的曲線，意大利設計師主要以直線作為奔騰的外觀元素，從風格定位上來說奔騰算是成功的，它已經完全拋棄了馬自達6的運動車風格，形成了自己獨具一派的外觀。 外形的改變讓奔騰的尺寸較馬自達6略有增加，4705mm*1782mm*1465mm的尺寸比馬自達6分別長35mm、寬2mm、高30mm。外形、尺寸變化中，對奔騰來說最有意義的是車體高度的增加和c柱形狀的改變。整體高度的增加讓奔騰具有比原型車馬自達6更好的前排頭部空間；區別于馬自達6傾斜度過大的c柱，奔騰車頂經c柱到尾箱的過渡線條要更加向上隆起（從后車門的門框也可看出），這樣的設計可以改善后排乘客的頭部空間，而奔騰確實做到了這一點。 與外觀獨具風格的改變不同，奔騰的內飾設計殘留有過多馬自達風格的痕跡。坐在奔騰的駕駛席上，眼前許多東西都似曾相識（更準確地說是和馬自達6一模一樣）。儀表板、方向盤、變速桿、空調單元、音響單元、門窗控制、多功能顯示屏……除了前面板空調出風口的形狀由方形變為圓形、位置由顯示屏下挪到了顯示屏上，坐在奔騰內的感覺儼然就是坐進了馬自達6。 外觀的表象也反映出了一汽在車內電氣研發中的尷尬局面??由于自身實力不夠強，奔騰在音響單元、空調單元等方面只能依附于合資廠商，與這些車內電氣單元成套的控制部分也就難以實現設計上的更改直接結果就是奔騰車內有過多控制部件只能沿用馬自達6的設計。 價格差距來自于零配件供應環節；與馬6共線生產保證裝配質量。與馬自達6區別的地方正是奔騰轎車得以降低成本和售價的地方。在生產線上，可以看到奔騰和馬自達6在前后懸掛、傳動系統、制動系統、動力系統、傳動系統等方面完全一樣，車身結構（包括焊點）也和馬自達6基本一致，僅在外形上存在區別。可以這樣說，奔騰的操控性、舒適性、車體結構安全性上和馬自達6的品質是相同的。 奔騰和馬自達6在前后懸掛、傳動系統、制動系統、動力系統、傳動系統等方面完全一樣，車身結構（包括焊點）也和馬自達6基本一致，僅在外形上存在區別。可以這樣說，奔騰的操控性、舒適性、車體結構安全性上和馬自達6的品質是相同的。 奔騰的低價格主要來自于配套零部件的成本降低。很明顯的一點，一些相同部件奔騰和馬自達6則選擇了不同的供貨商，比如手剎總成。相同外形、結構的手剎總成，奔騰的供貨商為國內“富奧汽車安全系統有限公司”，而馬自達6則采用了進口零件；奔騰采用全國產座椅，而馬自達6則采用進口總成；車燈??奔騰供貨商為長春海拉車燈有限公司，馬自達6為上海小糸車燈有限公司……當然，部分車內部件奔騰與馬自達6采用了相同供貨商提供的產品。比如中央扶手總成等（所以奔騰中央扶手包括杯架在內的做工與m6不相上下）。
回答者：tutuhm2016-02-23 00:00
寶來技術太老了，就不用去看了。B70是在馬6的基礎上改款而成的，也算是集成了馬6的一些技術，但是底盤卻是被鋸小了。和另外兩個相比還是不建議你購買。新速騰和朗逸其實是一樣的，技術各方面都一樣，而且新款外觀也都很相似。主要看
提問者：jankill2013-05-06
都是馬六的底盤。70屬于B級車，50屬于A級車。 70發動機更好更大。
提問者：mrnjch9862013-09-07
汽奔騰B50雖然被稱作“小奔騰”，但車身尺寸與奔騰B70并沒有太大的差距。奔騰B50的車身尺寸參數分別為長4600mm、寬1785mm、高1435mm，其中車身的寬度幾乎與奔騰B70一致，車身高度也與馬自達6完全一樣。—
提問者：bxbcx2013-06-18
選奔騰的，新款應該不像過去小毛病那么多了，關鍵發動機技術好~
提問者：xos9923332014-09-28
永山，準備買b70啊？什么時候買？我也準備買車正在看車呢
提問者：shalrp3802013-03-01
老款馬六是與B70共線生產，睿翼不是，但好像奔騰又弄了個B90，這款應該和睿翼差不多
提問者：c1761417962013-03-16
