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　　從6月30日的下線到7月22日的上市，東風風神終于推出了首款轎車S30，在一汽、上汽分別推出奔騰B50、榮威550兩款中級車之后，東風自然不能坐視不理，也背靠合資工廠的優勢資源，推出轎車產品-風神S30，而萬起的售價讓它頗受關注，而如果知道了它背后的淵源也就不會奇怪這樣的售價了�！　�1、與愛麗舍很有淵源雪鐵龍新愛麗舍　　按照東風的說法，風神S30集成東風40年造車實踐、20年國際合作經驗和資源，借鑒歐日造車理念，吸納歐洲成熟的底盤技術，并在德國資深底盤大師的技術支持下，由東風汽車公司技術中心打造。風神S30　　歷時4年研發、經歷312萬公里各種路況試驗而最終研發出了S30，而外型依然是受自主品牌歡迎的喬治亞羅設計，種種跡象表明S30與奔騰B50、榮威550一樣的吸收外來技術改進而來，而東風雪鐵龍愛麗舍是首選。　　從實際的參數對比來看，相比愛麗舍風神S30無論從車長及軸距都得到了加長，這也是很多自主車常用的改變方式，比如榮威750。動力總成也是來自標致雪鐵龍，發動機外加手動、自動變速器，動力匹配有相當的技術含量的。而在核心的底盤及懸掛是比較難改變的，前麥弗遜獨立懸架、后縱向擺臂式獨立懸掛，都是相同的設計。　　2、定價同樣參考愛麗舍　　從上面的價格對比不難看出，東風風神S30的定價在參考競爭對手的同時，很大的程度上是以愛麗舍為標準來制定價格策略的，包括每款同牌量不同配置的車型差價，而萬的起價這樣的來說就不能說是驚喜了，只能說是務實的定價。　　3、同價格配置非常相近風神S30　　我們選擇了兩款車型入門款式進行安全及舒適配置的對比，兩車的差價僅為2000元，從安全配置來看，無疑S30優勢明顯，比愛麗舍多出了副駕駛席氣囊、發動機防盜、車門隨速自動落鎖三個配置。新愛麗舍　　而從舒適配置來看，東風S30多出了可折疊鑰匙、遙控門鎖兩項配置，而實際上這五項配置相加的價格差不多價值2000元，因此不難看出S30與愛麗舍有著怎樣的關系，不過兩者的品牌知名度以及銷售網絡上還是有些差距的，這些都需要風神的努力。編者按 東風雪鐵龍的大佬們開始認識到了中級車市場不能就這么隨隨便便地丟掉，于是大家開始尋找可以國產化的車型。C5其實是一個相當有實力的備選車種，但中國人早就習慣了富康、愛麗舍之類的廉價車，突然上一個三四十萬的產品，老百姓們恐怕還是難以短時間接受，而上在歐洲賣得最好的C4？不行！富康用了多少年才讓中國消費者接受��？現在的形勢可等不起。怎么辦？干脆在C4的基礎上，按照中國的“習俗”給它加上一個大尾巴，就像307一樣，那不就好賣了？！對，就是這個主意！不過，單單像307那樣，做一個更高級一點的愛麗舍，那不還是沒有可以征戰中級車市場的產品么？得了，干脆，把C4的軸距拉長，再安上一大堆先進的設備，這樣一來，再定一個略高于A級車但又低于大多數B的價格，那還怕什么？上打B級，下打A級，東風雪鐵龍弄出的這個雜合體，就是凱旋。 凱旋的最大優勢在于配置。雖然是定位在20萬元級的中級車，但諸如ESP、隨動轉向氙氣大燈等多在C級車上才能找到的裝備，在其身上都有配備。 萬元至萬元，這樣的售價在今天眾多的中級車里，并沒有什么具有殺傷性的吸引力。不過，凱旋的性價比并不低，因為，它在配置方面的大方程度確實值得很多廠家學習。像什么分區自動恒溫空調、雙級燃爆式安全氣囊、高級音響這些大家都有的東西就不必多說了，特別值得一提的就是那兩個同級對手基本都沒有的配備——ESP和隨動轉向大燈。 作為目前電子穩定程序中的最高級形式，ESP，這個目前在很多中級車上連選裝都沒有實現的配置項目，在凱旋身上得以全系標配。當對手們還在用什么ASR、TCS來作為炫耀資本的時候，凱旋已經把包容它們的ESP作為了標準配備，也許廠家有做秀的成分，但不論怎么也好，消費者們得到了更高的主動安全保障。另外，凱旋的ESP系統采用的是博世的產品，保證達到25次/秒的高頻率運作，相對于某些所謂新車型連選裝都沒有的狀況，僅就這一點來說，凱旋值得表揚。 另一個比較有吸引力的就是隨動轉向氙氣大燈。當然了，這其實并不算是什么創新的裝備，在很過高級別的車上你都發現它的身影。但是，對于20萬出頭的凱旋來說，目前為止，能將其配備上的升車型只有它一個。這種大燈的實用性很高，如果有機會大家可以在夜間體會一把，當你打方向的時候，前照燈會隨車頭指向方向偏轉照明角度，而且在高低起伏的路面也可以上下調節照明基線，不試肯定不會有直觀感受，但試過以后，你會覺得現在咱們的車燈簡直沒法要了，哈哈，開個玩笑。不過，這東西在夜里真的讓人很有感覺，就像控制自己的眼睛一樣，指哪兒打哪兒，確實不錯。只可惜，現在只有頂配的凱旋才配備了這項裝置，對于想購買尊貴版的朋友們來說，可能就享受不上這種待遇了。 凱旋的第二個優勢在于操控，雪鐵龍C4的運動基因被很好地繼承了下來。 操控一直是雪鐵龍引以為傲的地方。富康如此，賽納如此，現在從C4身上改出來的凱旋當然也沒有辱沒先輩們的名聲。凱旋的懸掛設定為前麥佛遜式、后扭轉梁隨動臂式。雖然是在C4的基礎上，拉大了軸距，但底盤的運動特質并沒有受到明顯影響。同時，懸掛設定兼顧到了駕駛和舒適，雖然整體偏硬，但并沒太多地影響到舒適性能。 在實際試駕過程中，可以說，除了那個中間不能動的方向盤讓人不太適應以外，雪鐵龍源自賽場的底盤功力還是讓人信服。試駕途中有相當一部分為崎嶇山路，起伏大不說，而且急彎甚多，整個過程中的最大感受就是車頭的指向非常準確，方向回轉力適度，韌性也恰到好處。同時，底盤非常扎實，在急彎處，前驅車通有的轉向不足并不明顯。ESP的管束相當嚴格，稍稍出現側滑便跳出來干預，再加上偏硬朗的懸掛設定，即使是在急坡臂肘彎，在車頭清晰的繞過彎角后，后輪依然擁有很好的循跡性，雖然此時坐在后排被離心力折騰得感覺不太好，但對車的信心卻進一步得到了增強。 凱旋的第三個優勢在于個性，法國車獨樹一幟的外形和內飾讓車主會有一種與眾不同的心理快感，當然，對于不喜歡這種風格的人們來說，這第三個優勢就變成了第一大劣勢，畢竟，第一印象相當重要。 至于第三個優勢，還是忍不住要提到這個法國車的個性。不論是那個讓人側目的外形，還是那個有點怪氣的中央固定集控方向盤，再或者是那個透明的液晶中央儀表板，又或者是中控臺上那個發出并不讓我喜歡味道的法國香水揮發器……凱旋的身上無處不存在與眾不同的時尚元素，這就是法國人特有的浪漫。但是，個性的東西永遠是小眾的活，或者說是一部分人的，這些在一部分人眼中欣賞非常的東西在另一部分人看來，可能就是無法接受的外星怪物，噢，對了，剛剛還看了凱旋的廣告，不正是一個外星飛行器的演變出來的么。呵呵，這種外在的東西總是見仁見智，所以，喜歡的人甚至會把這些作為掏錢的原因，而不喜歡的人，也許在路上看見也會嗤之以鼻。要說來，還是日本人會做生意，弄些個平平淡淡的大路貨，雖然沒什么新意，但也不容易得罪任何人，因此，買起來總是容易討到便宜。 凱旋的第二個劣勢在于車內空間的相對不足，當然，這是與它的B級車對手們而言。 既然是A級車的底子，那么要生做到B級車的空間那又談何容易。雖然軸距的拉長相對容易，但寬度的增加就相對困難了。所以，對應到車內的空間上，雖然腿部空間較為充足，但橫向空間較為局促，后排坐兩人比較適宜，而若是坐上三個中等身材的成年人都會感到相當擁擠。這一點和領馭比較相似，基本上屬于四個人的中級車。 凱旋的第三個劣勢在于動力匹配，雖然C5的 16V表現不錯，但4前速的手自一體變速器已經落伍。與對手相比，換擋時的頓挫會讓人感到車子的科技含量大幅下降。 凱旋所配備的和C5相同的 16V汽油發動機最大功率達到了108kW，最大扭矩達到了200Nm。這樣的數據甚至超過新C5的表現。不過，與新C5身上的6擋自動變速器不同，凱旋配搭的還是那具老態的TIPTRONIC 4速手自一體器，雖然調校的較為成熟，但平滑程度遠不如現在流行的5擋甚至是6擋自動變速器平順。實際體驗中，雖然動力輸出很直接，油門很有彈性，但在加速降擋時的頓挫感相當明顯。而在實測加速性時，個人掐算其0—100公里的加速時間接近12秒，與手動擋秒的成績相比，這樣的成績恐怕還是受到了變速器的拖累。其實，現在中級車市場早已是5擋自動變速器的天下，個別車型甚至將6擋自動變速器裝備于身，與這些對手相比，凱旋顯然是做了與其前衛外形不符的事，老態的4速自動變速器，已經行將就木。 凱旋的第四個劣勢在于做工的不夠精致，法國人浪漫而不拘小節的作風讓它的內飾比起對手們來說還是顯得有些粗糙。 平心而論，凱旋的內飾整體感覺并不差，尤其是像集控方向盤、液晶儀表板的使用更是讓車內有了不少時尚的氣息，不過在一些內飾部件的選材和處理上，我們目前所見到的凱旋還是存在一些細節上的粗糙，個別塑料部件的邊緣甚至還殘留有毛邊的痕跡，不過，也許由于是試裝車的關系，但愿在量產車上不會有這樣煞風景的情況出現。 補充： 他兩不是一級別的

回答者：cdanettevmaw2016-06-14 00:00