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X5是寶馬公司有史以來生產的第一款四輪驅動車，該車在美國南卡羅來納州斯坦堡的寶馬工廠生產，于1999年底投放市場并迅速受到追捧。在國內，擁有一輛寶馬X5也成為不少男士的夢想。 寶馬公司表示：“公司在構思X5之初，就已經決定要生產一輛舒適、安全而擁有優良操控的新車種。”在車身結構上，其單體式車身與寶馬其他汽車一樣；在機械結構上，X5 沒有越野車的規格，沒有高、低齒輪比之設計。所以，寶馬認為 SUV已經不足以形容X5在設計上的新取向，因此改用新叫法SAV（Sports Activity Vehicles）。 此次記者試駕的是寶馬X5 4.4i，該車擁有4.4升排量的8氣缸32氣門V8發動機。 外形：氣質高雅如紳士 與大多數SUV一樣，寶馬X5也擁有高高的車身和較大的離地間隙，但如果你仔細看一下就會覺得它與一般意義上的越野車有很大的不同，在氣質上，X5較少剛強的硬漢感覺，而更多的是優雅的紳士風度，如果把大多數越野車比作強悍的拳擊選手，那么X5更應該像是準確迅速的擊劍選手了。 由直徑較小的圓形前照燈以及弧形角式轉向指示燈所組合成的前照燈組合，顯得細窄修長，“雙腎形”進氣格柵以弧面過渡與發動機艙蓋形成一體化設計，同時也是表明自己家族榮譽的最好方式。寶馬X5兩側的曲線設計極具創意，既使它的力量感得以顯示又使視覺重心下移。 X5尾部呈圓弧形，且圓中略帶棱角，后保險杠下的裙部向內收縮，一方面突出了尾部豐滿性感的曲線，另一方面也使離去角增大，增加了寶馬X5的縱向通過能力。 內飾：裝備精良舒適度佳 坐進寶馬X5，可以感到寶馬車固有的豪華氣度在X5身上并沒有絲毫改變。寶馬X5的視野很好，車門兩側超大的后視角反光鏡讓后視盲區減小到可以忽略的程度。 寶馬X5的電動調節真皮座椅是多方位的，不論高矮胖瘦，各種身材的人都能很容易地把座椅調節成最適合自己的位置。真皮座椅彈性材料的硬度適中，表面是手感舒適的皮面。座椅甚至可以調節“支承面曲率”，能將人體重量的壓力均勻地分布于大腿和臀部之間，長途駕駛將成為休閑活動。 前后雷達報警是X5具備的另一項高科技裝備，當開啟雷達之后，不管車前還是車后有障礙物時，倒車雷達會為駕駛員提供聲音提示，在把這輛大家伙停到相對狹窄的車位時這項裝備顯得尤為重要。 動力：將V8發動機性能發揮到極致 作為世界上第一家制造出V8發動機的廠商，寶馬已將這一發明成果發揮到了極致。寶馬X5的V8發動機備有一個藝術品般完美的冷卻系統，打破了普通發動機的制冷方式。寶馬X5的扭矩輸出和超凡表現令人注目，同時仍能滿足最苛刻的排放測試。強力的發動機賦予了X5可以達到的極速207公里/小時的充沛動力，在整個SUV領域內只有保時捷卡宴能夠超越。 寶馬X5的四輪驅動是在寶馬7系獨立懸掛的基礎上建立起來的，帶有附加的前輪驅動功能。X5還采用了在陸虎Freelander上設有的HDC下坡控制系統。這個系統會將汽車在下坡時的車速控制在介于5公里/小時至10公里/小時之間，不怕車子沖下坡，保證車輛的安全駕駛。 排擋箱是寶馬的5前速Steptronic，從靜止到100公里加速需時7.5秒，雖然在試駕過程中本沒有機會讓記者體驗這個沖刺的樂趣，但是在簡單的起步停車里仍然可以感受到。作為無可置疑的一流自動變速箱，寶馬X5的變速箱在擋位轉換時相當順暢平滑，幾乎感覺不到瞬間動力損耗，在短時間里的提速時那種油門的滯后現象也變得非常短。 操控：感覺像駕駛轎車 重達2噸多的X5駕駛起來沒有任何笨重的感覺。X5是全時四輪驅動，在設計上與傳統的越野車有些不同，并沒有高、低速減速齒輪，也沒有可以鎖上的中央差速鎖。 最值得一提的是，X5的方向盤助力簡直無可挑剔。曾經在路上遇到看似弱不禁風的女子駕駛巨大的X5，還想過她會不會調動不了這巨大機器，但是第一次摸過X5的方向盤之后，才知道自己的擔心完全是多余！完美的助力讓X5的方向盤變得非常輕松柔和，以至于試車完畢之后再開上記者自己的富康時，甚至懷疑它是不是沒有助力了。 除了方向盤的感覺以外，X5的油門和剎車的感覺也都很像轎車，兩個踏板踩上去的腳感很好，同時油門和剎車也很靈敏，在四環路上行駛時不論加速超車還是剎車并線都有近乎完美的感覺。 小結 高雅的外觀、精良的裝備、強勁的發動機和優異的操控性，使寶馬X5成為一臺“完美機器”。該車在國內售價高達110萬元以上，聽起來似乎遙不可及，但親身體驗后就會明白它的價值所在。

回答者：azlxun2016-03-15 00:00