最佳答案

能將奧迪q7、寶馬x5和奔馳ML放到一起對(duì)比的機(jī)會(huì)并不多，可以說它們每一輛都是數(shù)一數(shù)二的豪華SUV。奧迪的質(zhì)量、寶馬的操控和奔馳的品牌讓喜歡這種車型的消費(fèi)者似乎難以抉擇。今天對(duì)比的雖然是柴油車型，但也能從一定程度上反應(yīng)出汽油版車型的整體水準(zhǔn)。到底哪個(gè)綜合性能最好？是時(shí)候?qū)⒋鸢附視粤恕��?Audi Q7 3.0 TDI 功率：171千瓦，0-100 km/h 8.8秒。全輪驅(qū)動(dòng)，最高車速216km/h。 BMW X5 3.0d 功率：173千瓦，0-100 km/h 8.3秒。全輪驅(qū)動(dòng)，最高車速216km/h。 MercedES ML 320 CDI 功率：165千瓦，0-100 km/h 9.4秒。全輪驅(qū)動(dòng)，最高車速215km/h。 多年以來，在這部新款的BMW X5身邊一直聚集著不少非常忠實(shí)的顧客。然而自從新奔馳ML以及作為同級(jí)車當(dāng)中頂尖作品的奧迪 Q7橫空出世之后，寶馬擁護(hù)者的數(shù)量便開始慢慢下降。現(xiàn)在，是時(shí)候讓這輛嶄新的X5同Q7和ML進(jìn)行對(duì)比測試了。 讓時(shí)間回到1999年第一輛寶馬X5被推向市場的時(shí)候，當(dāng)時(shí)它只有一個(gè)同樣來自德國的競爭對(duì)手，那就是老款 ML。在經(jīng)過了這些年的發(fā)展之后，情況大為改變，如今來自大眾的途銳和Q7也都紛紛加入了競爭的行列。為此，這輛新款BMW X5需要首先通過和 Q7 3.0 TDI以及ML 320 CDI的對(duì)比測試當(dāng)中來證明它的實(shí)力。從來沒有一個(gè)評(píng)價(jià)體系可以用來描述BMW品牌在其行駛動(dòng)力性能上的優(yōu)越表現(xiàn)。通過和奔馳、奧迪兩款車型在如此嚴(yán)格的評(píng)比以及各種路面行駛條件的對(duì)比測試之下，這輛新款的X5在每個(gè)指標(biāo)當(dāng)中都領(lǐng)先于對(duì)手。此外，我們都知道了老款的X5雖然略顯笨重，但是仍然可以很輕松地控制轉(zhuǎn)向。即便如此，在轉(zhuǎn)向的時(shí)候，那款老X5還是會(huì)過早地把前輪往外推。而新車上面所采用的新型輪胎懸掛裝置和加寬的輪距為這輛X5在高速急轉(zhuǎn)時(shí)提供了有力的技術(shù)支持。 奧迪q7憑借其強(qiáng)勁的車身載重能力（550公斤）以及超乎尋常的高達(dá)3500公斤的附加拖載能力，當(dāng)之無愧地成為三輛車當(dāng)中的載重冠軍——雖然ML的拖車掛鉤也能承受那么大的附加載重。X5最多可以裝載560公斤的貨物，但是它的附加拖載牽引能力只有2.7噸，如果想要達(dá)到3.5噸的拖載能力的話，就需要為此多付出900歐元的附加費(fèi)用（包括高度調(diào)節(jié)裝置）。另外再支付810歐元的話就可以為那些X5愛好者們帶來一個(gè)具備聲音提醒功能的雷達(dá)停車輔助裝置。這款裝置可以幫助駕駛員輕松地把X5寬大的車頭停入到狹小的車位當(dāng)中。 在這一點(diǎn)上奧迪和奔馳顯得要領(lǐng)先于寶馬了。在奧迪Q7上的是一套由多個(gè)倒車?yán)走_(dá)所組成的停車輔助裝置。這套系統(tǒng)售價(jià)565歐元，當(dāng)車輛進(jìn)入到死角的時(shí)候系統(tǒng)會(huì)通過反光鏡上的燈光閃爍來提示駕駛員。然后，可能基于價(jià)格因素或是別的什么原因，奧迪也犧牲掉了很多安全性能裝備，比如說緊急情況備胎，緊急呼叫按鈕和輪胎氣壓監(jiān)控裝置（售價(jià)515歐元），這也降低了奧迪的評(píng)分。 在安全裝備方面， ML近乎完美的表現(xiàn)無疑獲得了最高的評(píng)分。對(duì)于所有三家汽車生產(chǎn)商來說，質(zhì)量和加工工藝顯然是被放在第一的位置。寶馬和奧迪在這一點(diǎn)上不分上下，但奔馳還需要對(duì)其ML車型的用料上更加關(guān)注，以使得它在今后的競爭當(dāng)中可以脫穎而出。 一套堅(jiān)固的彈簧避震系統(tǒng)為這輛新款X5賺取了足夠的分?jǐn)?shù)。奧迪Q7和奔馳ML上面所使用的均是空氣彈簧避震，并且提供了避震阻尼可調(diào)裝置（奧迪：Adaptive Air Suspension適應(yīng)型空氣懸掛2575歐元；奔馳：Airmatic-Paket空氣動(dòng)力懸掛套件1910歐元）。一款叫做可適應(yīng)阻尼器（Adaptive Drive3290歐元）的選擇只有在寶馬車上面才提供，但是在我們這次的測試車輛上面并沒有裝備。僅有的只是后車軸上的一個(gè)車身高度維持裝置（790歐元）。即便是這樣的裝備，這輛X5也能夠在其雙叉臂帶動(dòng)下的前車軸上有著精準(zhǔn)且相當(dāng)不俗的表現(xiàn)。 在低速行駛過程當(dāng)中，三輛車的后輪彈簧和阻尼避震的調(diào)節(jié)均顯得得心應(yīng)手。當(dāng)你把車上的載重全部取出之后，阻尼避震的柔軟性便會(huì)隨之增加。相對(duì)來說，Q7顯得更為運(yùn)動(dòng)，而且在大多數(shù)坑洼路面上都表現(xiàn)得相當(dāng)柔和平穩(wěn)。當(dāng)然奔馳在硬質(zhì)鋪裝路面上體現(xiàn)出三輛車當(dāng)中最大的彈性儲(chǔ)備。盡管如此，這輛ML還是在阻尼避震橫向以及垂直方向的調(diào)節(jié)上面表現(xiàn)出過多的行程。總的來說，不管是在普通，還是運(yùn)動(dòng)模式下行駛，它都能很好地吸收路面的起伏，降低車輛的震動(dòng)。 在測試的其他方面，BMW X5的得分表現(xiàn)也是相當(dāng)平均。座椅方面，面對(duì)奧迪車上繃緊的運(yùn)動(dòng)型座椅（運(yùn)動(dòng)套裝3055歐元）和奔馳車上的運(yùn)動(dòng)座椅（運(yùn)動(dòng)套裝1190歐元），X5雖然動(dòng)感十足，但顯然略微缺少了側(cè)向的支撐。寶馬提供了BMW-舒適型座椅（2010歐元），除了可以提供最好的舒適性能以外，這種座椅還有著豐富的可調(diào)節(jié)功能。座椅的填充物，靠背的輪廓，以及座椅扶手，都證明了寶馬才是這項(xiàng)對(duì)比中的獲勝者。 在車內(nèi)噪音方面，寶馬x5表現(xiàn)出來的是運(yùn)轉(zhuǎn)平靜的發(fā)動(dòng)機(jī)，微弱的風(fēng)噪，以及由大尺寸的車內(nèi)空間所帶來的行駛舒適性。在這一項(xiàng)評(píng)測當(dāng)中，奧迪由于它那20英寸的大噪音輪胎（2975歐元），A柱帶來的風(fēng)噪，以及大油門時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的巨大聲響而落后于寶馬和奔馳 在達(dá)到規(guī)定范圍的上限之前，X5會(huì)將多余的動(dòng)力通過柔和的控制系統(tǒng)作用在剎車上面——這便是通過一套稱為DSC(ESP)的高水平控制系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)的。通過全面的對(duì)照發(fā)現(xiàn)，在奔馳上面，剎車時(shí)很明顯這輛ML更早并更有力地將剎車力作用在前輪上面，從而在縱向上面使車輛搖晃，側(cè)傾也更多，而且更進(jìn)一步的是使得ESP系統(tǒng)強(qiáng)硬地介入。此外奔馳的轉(zhuǎn)彎半徑以及轉(zhuǎn)彎角也都太大。奧迪的性能介于X5和ML之間。但是需要著重提出來的是在迅速地變道行駛中它會(huì)從轉(zhuǎn)向不足轉(zhuǎn)變成為輕微的轉(zhuǎn)向過度。 但是總的來說，憑借著20英寸大的輪胎，使得奧迪的行駛和操控性能緊緊地跟在占統(tǒng)治地位的BMW之后。在過障礙能力測試當(dāng)中X5憑借著它所裝備的優(yōu)化調(diào)整系統(tǒng)（也叫做Aktivlenkung主動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置，1300歐元）而表現(xiàn)得相當(dāng)出眾。而這款新X5值得炫耀的還得數(shù)它的剎車性能。冷車剎車時(shí)BMW從時(shí)速100公里剎車直到停止的距離少于36米。同樣情況在暖車的時(shí)候距離也僅僅為36.2米。從這一點(diǎn)可以看出，X5在任何條件下的剎車當(dāng)中，始終保持一個(gè)固定的剎車壓力。而奧迪和奔馳在這項(xiàng)測試當(dāng)中則需要更多的剎車距離 對(duì)于奧迪，寶馬和奔馳這三輛車來說，生產(chǎn)廠家都標(biāo)出了很高的基本車型價(jià)格，一長串選裝件的名單，以及相對(duì)較高的貶值率。 同樣，對(duì)于這三款SUV來說，其保險(xiǎn)的費(fèi)用也都停留在一個(gè)同樣高的水平上面。雖然新款X5在汽車尾氣排放以及燃油經(jīng)濟(jì)性方面略占優(yōu)勢，但是由于它在質(zhì)量保證和車輛包修方面的失分，最終使它在這項(xiàng)評(píng)比當(dāng)中落到了最后一名。BMW的客戶只能享有兩年生產(chǎn)商對(duì)于技術(shù)的擔(dān)保。盡管最后的分?jǐn)?shù)非常接近，但是奧迪還是憑借其作為三輛車當(dāng)中最便宜的一輛而稍稍領(lǐng)先。 小結(jié) 綜合了整個(gè)評(píng)測過程，寶馬x5以微弱的優(yōu)勢排在奧迪 Q7的前面。安全并且行駛性能出色，以及動(dòng)力充沛的直列6缸渦輪增壓柴油機(jī)使得這輛新X5成為了最后的優(yōu)勝者。除此之外，后輪彈簧避震過硬的調(diào)較也使得這輛BMW在行駛舒適性的評(píng)比當(dāng)中領(lǐng)先。對(duì)于處在選裝件當(dāng)中的可調(diào)節(jié)阻尼避震和主動(dòng)行駛穩(wěn)定裝置（主動(dòng)駕駛系統(tǒng)）的性能到底有多優(yōu)秀，我們還需要對(duì)它們進(jìn)行另外的測試。 當(dāng)然在這次測試中BMW所表現(xiàn)出來的性能必定會(huì)在它今后的車型當(dāng)中得以延續(xù)。奧迪憑借它巨大的行李箱空間和可靈活變換的車內(nèi)空間穩(wěn)居第二。它在和寶馬的對(duì)比中也僅僅是輸在剎車性能上面。缺少第三排座椅讓奔馳 ML顯得被動(dòng)，盡管有著緊湊的舒適性能和數(shù)量眾多的安全裝備，也不能讓它在和寶馬以及奧迪的對(duì)抗當(dāng)中獲得先機(jī)。

回答者：weiwo2233442016-03-11 00:00