提問者：yfcbzo2016-05-30 00:00
其實，每個人的感覺不一樣，洗好不一樣，所以結果也不一樣。一輛車是否好，個人認為應該從三方面判斷。 一、設計 這也是最重要的決定性因素。汽車設計反映一個廠商的綜合實力和態(tài)度，車的好壞在設計里面已經(jīng)大致定型。設計又分為總體設計和細節(jié)設計。設計經(jīng)過不斷修改，最后才從原型車到試產(chǎn)，最后大批量投產(chǎn)。雖然現(xiàn)在的汽車設計水平不斷提高，大量采用計算機輔助，周期大大縮短，但是因為車的零部件太多，設計團隊之間的配合，總會有一些問題。有些問題會是致命傷，例如三菱吉普的剎車液壓管磨損缺陷。 二、制造工藝和技術 設計是汽車的基礎，那么制造技術的好壞就是產(chǎn)品能否達到設計要求的關鍵。試產(chǎn)或正式投產(chǎn)的過程設計可能對設計進行小小的修改，一般不會作很大的改動，所以，產(chǎn)品只可能最大限度地貼近設計目標，并不會超出原來設計的范圍。 三、汽車的價格和服務 這個相信大家也會同意吧。里面有個性價比的因素，套用一句話，夏歷車再爛，如果只賣一塊錢，這個價格下就算是好車。反過來，如果寶馬三系的車怎么好，賣個勞斯萊斯的價格，那還能說是好車嗎？還有更重要的是廠家售后服務的態(tài)度。 最后一點，作為精明的消費者應該不僅僅看到自己的需求，最好從投資的角度分析。僅僅停留在消費的角度思考，始終都是消費者，始終都是食物鏈里的最后一環(huán)。試想每年以進口三十萬輛車，每輛車三十萬計，一年送出去的九百億元，都能建車廠了。數(shù)年前，當時數(shù)家日車廠商大幅虧損瀕臨倒閉，包括日產(chǎn)、馬自達、三菱。美國和歐洲的車廠大舉投資，法國的PSA買下日產(chǎn)和馬自達，克萊斯勒買下三菱的股份。法國人從大眾請來了西班牙人卡洛斯，大幅壓縮成本，半年之后扭虧為盈，光從股票價值上就可獲利甚豐。 四、最后，通過本人的購車經(jīng)歷，給大家一個參考。 1，一些過去有劣跡的廠商大家就別買了，因為人家都會這樣想，可能只有你買，最后廠商都不見了。例如，現(xiàn)在還有誰在用三菱、NEC的手機和電視機，要有用壞的了也不知道找誰修。所以，對于象三菱這樣的車要想好再買，要做好思想準備。 2，要深入了解車的質(zhì)量，不要光看表面，不要心存幻想。對于一些能省即省的車商，內(nèi)在的東西也不會太好，否則兩年前賣十五六萬的車現(xiàn)在都在賣七八萬，除了一直在不斷減配以外，原來的設計就非常的省，說不定還有很大的降價空間，否則每年的高額盈利何來。還有很多用不上的花俏功能，不要也罷，那也是自己掏錢買的。同樣價錢的車，能做的廠商也會給的，就看他的態(tài)度如何了。 3，最后補充一點，保持適度競爭的市場對消費者最有利，如果當年AMD死掉，今天的筆記本能有低于五千的嗎？那錢還不夠買INTEL的CPU。只要消費者保持清醒，自己權衡利弊，剩下的就交給各廠商的托進行斗爭吧，不光是論壇上，售后服務也行，別輕信所謂的優(yōu)點。
回答者：wkzusii2016-06-01 00:00
根據(jù)廠家的車型參數(shù),長安CS35頂配的尊貴型沒有電子剎車,只是手剎,有上坡輔助功能的。
提問者：Super艸丨嗜2016-02-04
如果沒有很多貨，或你不超載 的情況下，應該差不多的。至于空調(diào)最好在空載時開啟。
提問者：fgffze1642012-12-30
朋友就跟我說長安不穩(wěn)定，而且噪音還有點大，這個價位的車好像不能要求太高了，不過這是以前的想法，看下新上市的森雅R7，那個配置應該不會有這樣的問題。
提問者：2016-05-10
esp和上坡輔助這不是后期能加裝的，無法后裝相關的部件，還有不明白的補充幫您解答，58車與您一路同行。祝您一切順利。
提問者：wangsl12342016-12-02
后備箱底下或掀開后座底下能看到一個圓形的蓋子，打開它把汽油泵拆下就行了！
提問者：林春招1292016-07-16
還是說跟手動擋的比提速表現(xiàn)都差不多，動力感覺在城市用足夠了，起步快，推背感比較明顯，后期也就是高速作業(yè)，動力輸出就沒起步時那么敏感了，整體偏勻，不過一般在市區(qū)跑跑速度剛提上去估計就到下個路口了，動力再好也沒用武之地，還是
提問者：shaohu6y2014-07-02
