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爭(zhēng)論LX570和LC200(以路巡4700為例)的差價(jià)問題，焦點(diǎn)集中在近50萬的差價(jià)，LX570和LC200差價(jià)近50萬，但是570也不是僅僅依靠換了個(gè)雷克薩斯的商標(biāo). 首先，LX570有4年10萬公里保修，570的5.7升3UR發(fā)動(dòng)機(jī)、6速變速器與4700的5速差價(jià)有多少不好判斷，但是參考同等各車型的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器之間的差價(jià)，大約十萬左右吧，或者更多些. LX570的發(fā)動(dòng)機(jī)帶有雙VVT，號(hào)稱油耗比4700的機(jī)器還低，而且節(jié)省油耗也來自于專項(xiàng)研發(fā)的6速變速器. 底盤各有特點(diǎn): LX570的日常模式離地間隙是225mm，LC200是210mm，越野時(shí)更高的離地間隙是有幫助的； LC200依靠KDSS解除平衡桿來提高越野時(shí)車輪的行程，210mm的離地間隙還是對(duì)越野路段時(shí)產(chǎn)生了比較多的限制，LX570底盤可以升起來前面50mm后面60mm，升起來后車輪的行程提高了大約90mm左右，加上225mm的離地間隙，通過能力不可小視. LC200的一個(gè)缺陷是接近角、離去角、通過角，VXR分別是27度及20度，其他車型是30度及20度 但是不改裝就是固定不能提高的，在越野時(shí)會(huì)有損耗，LX570在日常模式下前后分別是29度20度，在前后升高了50mm及60mm后，接近角及離去角至少提高到了35度及25度，通過角在30度左右，所以越野有一定的優(yōu)勢(shì)；鑒于底盤懸掛不同，LX570具有適應(yīng)式可調(diào)懸架系統(tǒng)，除了在公路行駛中實(shí)現(xiàn)常規(guī)的阻尼系數(shù)控制，在顛簸路況懸架遭遇大幅度垂直波動(dòng)時(shí)，系統(tǒng)能夠提供優(yōu)異的穩(wěn)定性、操控性和舒適性，日常開起來的震動(dòng)很輕微，LC200的震動(dòng)確實(shí)要大；LX570的世界首創(chuàng)四輪主動(dòng)懸架高度控制系統(tǒng)，可在高速行駛時(shí)自動(dòng)降低車身高度，確保車身穩(wěn)定性，提高車輛的空氣動(dòng)力學(xué)性能。而在L4或低速行駛模式下，則提高車身高度以適應(yīng)更長(zhǎng)的懸架沖程，在顛簸路況下保持良好的駕馭表現(xiàn),LX570的AHC主動(dòng)懸掛有多重實(shí)用性.LX570的方向機(jī)帶可變齒比轉(zhuǎn)向 (VGRS)，低速時(shí)以較小的角度實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，日常城市駕駛很靈活，尤其是出入停車場(chǎng)的時(shí)候；570帶有全方位盲區(qū)監(jiān)視系統(tǒng)（前方進(jìn)氣格柵和前排乘客席外后視鏡）,盲區(qū)監(jiān)視系統(tǒng)可將駕駛席上難以企及的、車輛周圍的區(qū)域通過影像呈現(xiàn)給駕駛員，影像畫面自然逼真，周邊的路況瞬間一目了然，啟動(dòng)和停車都變得簡(jiǎn)單。LX570的Mark Levinson高級(jí)音響,19喇叭的專業(yè)級(jí)音響，iPod音頻輸入端口，手機(jī)也可以連接播放音頻，有7.1聲道的影院系統(tǒng)，后排9 英寸電動(dòng)收放VGA 液晶顯示器，后排可以遙控顯示屏、功能操作、觀看GPS、調(diào)整相應(yīng)數(shù)據(jù)，可以單獨(dú)觀看影院系統(tǒng).LX570座椅帶有加熱、通風(fēng)、和冷氣的，開起來不會(huì)讓背部出汗，比較干爽；LX570第二排和第三盤的座椅電動(dòng)調(diào)節(jié),后門是電動(dòng)及遙控開閉的尾門,車頂導(dǎo)軌及行李架可以直接使用，無需改裝或加裝零件；LX570前大燈是HID高強(qiáng)度照明遠(yuǎn)光燈, 投影式近光燈帶AFS隨方向轉(zhuǎn)向，自適應(yīng)照明系統(tǒng)和自動(dòng)水平調(diào)節(jié)，外帶大燈清洗器,車身主動(dòng)降低的迎賓系統(tǒng)，方便成員上下和進(jìn)出行李；LX570最高車速220公里，加速7.8秒，偶爾可以小飚一下.還有一個(gè)就是品牌價(jià)值在里面。 有米的話就直接上LX570,是值得的。經(jīng)常要長(zhǎng)途穿越，要去條件惡劣的地方的話，還是建議LC200柴油頭的。

回答者：ak_32742016-04-01 00:00