最佳答案

外形: 僅僅從外形我們就能清晰地分辨出3款車型對于自身品牌的不同詮釋。寶馬新X5要體現(xiàn)的是一種靈動與堅毅，精巧的車身配合多棱角的線條，讓它渾身透著一股盛氣凌人的態(tài)勢。即使作為大型的SUV，無論是進氣格柵的形狀、發(fā)動機艙蓋上的凸起線條、車身側面的腰線，還是車尾部犀利的尾燈設計，都在貪婪地吸收著寶馬3系(參數(shù)配置圖庫)車型的大量設計元素，所以即使是在靜態(tài)之下，新X5都要體現(xiàn)一種躍躍欲試的動態(tài)之勢。而奔馳ML350則因為頭頂著“星徽”的光芒，更加注重永恒的經(jīng)典造型，不慍不火的設計堪稱SUV車型的標志，任何條件下，都能夠不顯山不露水地透射出奔馳的獨特光芒。你很難從它的身上找到咄咄逼人的設計元素，但它又絕對充滿著讓你在第一眼之后還想繼續(xù)看第二眼、第三眼……的魔力。 相比之下，作為后輩，奧迪Q7則有著更加充裕的時間來讓自己的亮相做到一鳴驚人，所以Q7是三款車型當中最具有“一見鐘情”特質的車型。Q7擁有著一個有些怪異的車身比例--駕駛艙與身車的視覺對比，碩大無比的身上扣著一頂并不算大的帽子，加上流暢圓滑的車身線條，讓人首先從視覺上就已經(jīng)認可了它的“大塊頭”。而我們也還能依稀從Q7的身上看到保時捷卡宴和大眾途銳(參數(shù)配置圖庫)的身影，也許正是這兩個兄弟蘊涵的時尚元素讓Q7顯得那樣的與眾不同。 內飾布局: 寶馬新X5的內飾仍然像外形一樣體現(xiàn)著強烈的運動氣息，如果只是單純地看內飾，你很難在它與3系之間迅速作出的抉擇。內飾的布局非常精巧，即使是中控臺上的按鈕也并沒有因為自身定位的原因而被刻意地放大，經(jīng)典的平行線式的按鈕布局同樣延續(xù)著寶馬轎車的經(jīng)典設計。直觀的感覺，新X5前部中控臺的高度應該是這三款車型當中最低的，并由此給前排乘客視覺上帶來更大的腿部空間效果。純黑的內飾色調也似乎無時無刻不在告訴駕乘者車輛的運動特性。雖然是奧迪家族系列中最晚亮相的車型，Q7還是用自己的實際行動來明顯地告知駕乘者自己的家族出身，任何一個稍懂汽車的人都會迅速地判斷出其家族血緣--簡潔實用。顯然，Q7的設計者并不想在車內這個更加注重實用功能的場所中融入更多外形上的夸張元素，最大的看點似乎更加集中在了換擋桿附近，車內最大面積的桃木飾板被安置在此，更加溫和的色調搭配以及精細的做工能夠更加體現(xiàn)出車輛的豪華，尤其是車內地板上覆蓋的一層地毯式的布料，讓人感覺像是家里一樣溫馨。相比之下奔馳ML350則又是在簡單上下了工夫，簡單的中控臺布局雖然在視覺上讓人對它的功能性產(chǎn)生懷疑，并且降低一定的豪華氣息，但是我們卻能在方向盤附近找到更多實用性的功能按鈕。也許豪華并不意味著繁瑣，能夠把奢華化作簡單才是永恒的經(jīng)典 駕乘空間: 3款車型中，只有Q7的軸距達到了3 m以上，達到了3 002 mm，其次是新X5的2 933 mm，ML350在此項數(shù)據(jù)上排到最后一名，只有2 915 mm。這些數(shù)字也都能真實地表現(xiàn)出實際的駕乘空間，即Q7最大、X5次之，最后是ML350。在這里，我們只討論一下后排乘客的駕乘舒適性。3款車型中，只有Q7提供了人性化的小桌板，并且提供了兩個12V外接電源和獨立的空調控制面板。而奔馳雖然也配備了兩個12V的電源，但空調控制面板則就顯得比較簡陋。相比之下，新X5的后排乘客顯然能夠享受到更高的待遇，除外接電源和空調面板外，還增加了可視DVD娛樂系統(tǒng)。試駕車型中，也只有新X5提供了第三排座椅，但實際的空間表現(xiàn)，顯然更加適合行李和寵物。說到行李空間，Q7行李廂地板下多出了兩個不小的儲物格，尾門面積很大，連尾燈都一起掀起來了，行李廂內部比ML350和新X5寬大，開口方正，但ML350的行李廂開口更大，地板也要低一些，裝卸物品也更加方便。新X5雖然由于第三排座椅的存在而或多或少地犧牲了一定的行李空間，但行李廂門上下開口的設計也帶來了更加多樣化的使用搭配。 動力性能: 新X5搭載的是4.8 L排量的發(fā)動機，遠遠超出Q7的3.6 L和ML350的3.5 L排量發(fā)動機。雖然新X5發(fā)動機的各項數(shù)據(jù)要遠遠高于其他(參數(shù)配置圖庫)兩款車型，最大功率和扭矩分別達到了261 kW和475 N·m。相比之下，Q7的最大功率和最大扭矩為206(參數(shù)配置圖庫)kW和360 N·m，與ML350的200 kW和350 N·m比較接近。但在實際的動力表現(xiàn)上，新X5并沒有帶來壓倒性的優(yōu)勢，其優(yōu)勢主要體現(xiàn)在中高速的行駛中，后備動力顯然要比Q7和ML350儲備更多，推背感反而會在中高速加速時得到更佳的體現(xiàn)。低速下的加速表現(xiàn)則與其較大的排量不太相稱，柔和的感覺甚至與Q7比較接近，整體加速感覺不夠線性，低速與中高速加速有些脫節(jié)，表現(xiàn)為兩種不同斜率的線性。 Q7則由于配備了無級變速器，由靜止到高速的整個加速過程表現(xiàn)得非常線性，始終如一的加速度不會帶來令人頭暈目眩的感覺，穩(wěn)定而沒有任何換擋沖擊的表現(xiàn)帶來更加連續(xù)的加速感覺。而線性的加速表演似乎從靜止狀態(tài)下就開始啟程，無論你何時深踩下油門，V6發(fā)動機都會積極響應，毫不猶豫就沖出去，發(fā)動機聲音歡暢淋漓。但此消彼長，無級變速器帶來無與倫比的加速穩(wěn)定性與連續(xù)性，但在靜止加速的推背感上卻會帶來比ML350稍遜的感覺。 相比之下，ML350那臺著名的自然吸氣式V6發(fā)動機急加速時也同樣會發(fā)出令人歡快的聲音，不過聲音似乎要比前兩者稍稍輕微一些，顯得更加柔和，同樣的加速表現(xiàn)有點三思而后行的長者風范，油門到底，它先是徐徐前行，似乎在確認你是否真要這么做。當然這個時間很短，一旦確認，推背感隨之而來，8.8 s就能讓并不輕的車身達到時速100 km/h�？傮w表現(xiàn)，ML350的加速性能在中低速時要強于Q7，中高速時略遜于新X5，在加速的連續(xù)性上與新X5相當，但略遜于Q7。 道路表現(xiàn): 新X5配備了寶馬獨有的主動轉向系統(tǒng)，這項系統(tǒng)的好處就是方向盤的轉向力道和轉向角度可以隨著車速不斷變化，這項功能帶來的便利性是Q7和ML350所不能比的，雖然它們也都在方向盤的轉動力道上做了同樣的工作，但是轉向角度卻不能有任何變化。所以，靜止狀態(tài)下的新X5在轉向上占據(jù)了一定的優(yōu)勢，輕便的力道加上幾乎1:1的轉向比例，倒車、掉頭都會顯得更加游刃有余。相比之下，Q7和ML350的方向盤則表現(xiàn)的更加沉穩(wěn)，尤其是Q7，車身對于方向盤的反饋最為靈敏和精確，ML350則是在高速行駛時更加能夠體會到轉向的沉穩(wěn)表現(xiàn)。 在惡劣條件下，3款車型也都表現(xiàn)出了各自不同的特性。Q7仍然是最沉穩(wěn)，坐在車內最能夠感覺出其大型SUV車型身份的，無論手上如何動作，以及道路如何惡劣，扎實的地盤都會表現(xiàn)的同樣沉穩(wěn)，沒有任何過激的行為，駕駛者需要做的只是按照自己的意圖正常操作。ML350表現(xiàn)同樣沉穩(wěn)，只是在聽覺上似乎要比Q7顯得稍稍靈活一些，平坦道路上感覺并不明顯，但在遇到溝溝坎坎時，顯得更加輕快。相比之下，新X5則就顯得更加靈動，少了一些大型SUV的沉穩(wěn)，多了一些小型SUV的激進，還是公路駕駛更為合適。 Q7和ML350都裝備有底盤高度可調的空氣懸架系統(tǒng)，在通過性能上要稍稍好于新X5。只是同樣在舒適模式下，Q7的懸架表現(xiàn)和ML350相比仍然顯得有點硬。而奔馳的行駛舒適性已到了無可挑剔的境界，各種道路下的均衡表現(xiàn)預示著它似乎天生為此而來。 此外，惡劣條件下的通過性能還表現(xiàn)在車輛的四輪驅動系統(tǒng)上，新X5、Q7和ML350各自都擁有著自己獨特的四輪驅動技術，新X5的XDrive、Q7的quattro以及ML350的4MATIC。各自的系統(tǒng)都有著自己的特點，但總體表現(xiàn)Q7的quattro全時四驅系統(tǒng)更為突出，純機械化的結構可以感知到路面的任何微小變化而沒有任何遲滯地作出相應的反應。相比之下，新X5的XDrive系統(tǒng)和ML350的4MATIC系統(tǒng)則都在一定程度上依賴于電子設備，在反應速度和可靠性上都略遜于Q7的quattro。

回答者：58車2016-04-20 00:00