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　　ENZO和邁凱輪F1這兩款車有哪些不一樣？他們除了都是世界上頂級(jí)的超級(jí)跑車這個(gè)稱號(hào)之外好像就沒有一樣的地方。奔馳SLR邁凱輪 在碳纖維制成的車身下隱藏的是一輛626馬力，車速可以達(dá)到334公里/小時(shí)的超級(jí)跑車——奔馳SLR邁凱輪。它很獨(dú)特，在眾多的公路跑車中很難找到恰當(dāng)?shù)膶Ρ溶囆汀��?yán)格地說它既不像法拉利恩佐，也不像保時(shí)捷卡雷拉GT，所以說它很獨(dú)特。 　　單從外形看， 　　那不成比例的前后搭配已令奔馳SLR獨(dú)樹一幟。長長的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋如同游艇一般，尖尖的鼻錐很像一級(jí)方程式賽車，而兩側(cè)的散熱孔及在前輪后就探出車外的排氣管還帶著50年代那部傳奇SLR的原始?xì)庀ⅰ? 　　漂亮的車身實(shí)際由價(jià)格昂貴的碳纖維合成材料（CFK）制成，其剛是度是普通的4到5倍。SLR由英國邁凱輪公司負(fù)責(zé)打造，由于邁凱輪與奔馳在F1領(lǐng)域是合作伙伴，所以SLR的整體工程是按照F1賽車的模式進(jìn)行的。要求很嚴(yán)，不僅性能要達(dá)到賽車的標(biāo)準(zhǔn)，舒適程度還要體現(xiàn)奔馳的特色，因?yàn)樗�是“奔馳一邁凱輪”。 　　為突出賽車品質(zhì)，工程師在底盤設(shè)計(jì)上放棄了豪華的裝備。不配備主動(dòng)彈簧或可調(diào)節(jié)的減震器，采用經(jīng)典的雙叉臂和傳統(tǒng)的螺旋彈簧。同時(shí)，也把奔馳其它車型的機(jī)構(gòu)借鑒過來，比如A級(jí)車的齒輪條助力轉(zhuǎn)向機(jī)，SL的電動(dòng)液壓剎車系統(tǒng)（SBC），不過剎車卡鉗抱住的是直徑更大的剎車盤。 　　SLR裝備的是一款由AMG提供的5.4升V8發(fā)動(dòng)機(jī)（M113），帶機(jī)械增壓器，在6500轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)發(fā)出最大功率626馬力，而達(dá)到3250轉(zhuǎn)時(shí)可以提供780牛.米的超強(qiáng)扭炬。這款發(fā)動(dòng)機(jī)與SL55AMG的相似之處僅限于結(jié)構(gòu)，其余的都變了。機(jī)油潤滑改為干式油底殼，用獨(dú)立的油箱取代油池，增壓器也加大了。但如果用挑剔的眼光來看，V8機(jī)型好象不如V12或者V10更適合超級(jí)跑車的名分。 　　盡管SLR屬于超級(jí)跑車之列，但為了強(qiáng)調(diào)奔馳慣有的舒適，還是匹配了自動(dòng)變速箱。而且是5擋的。同時(shí)，擁有可電動(dòng)調(diào)節(jié)的座位：GPS全球衛(wèi)星定位；Bose音響；電動(dòng)方向盤調(diào)節(jié)；前面、側(cè)面、頭部和漆部安全氣囊；左右分區(qū)的自動(dòng)空調(diào)等。這些SLR所擁有的豪華裝備證明了一條鐵定的規(guī)律；凡是奔馳堅(jiān)持的傳統(tǒng)，奔馳還會(huì)這么做。 　　可是，這些豪華裝備估計(jì)200公斤重，對降低整備質(zhì)量當(dāng)然不利。1768公斤，比卡雷拉GT重3132公斤。不過，前后軸的重量分配接近50：50，同時(shí)擁有ESP和ASR等電子輔助系統(tǒng)。 　　鷗翼式車門很帥，向上方開啟，在狹窄的停車場地也不受影響，但要坐進(jìn)漂亮的殼形座椅需要稍微一點(diǎn)力氣。車內(nèi)空間不是很寬敞，但洋溢著奔馳的氣氛。如果熟悉SL的人，在SLR車內(nèi)會(huì)有回家的感覺。座椅的后方設(shè)有一個(gè)帶蓋的小行李廂，可以放置一些隨身物品。而大點(diǎn)的行李可以放到容積272升的尾部行李廂中。 　　該到啟動(dòng)機(jī)的時(shí)刻了。變速桿上端有一個(gè)小翻蓋，打開蓋才是啟動(dòng)按鈕。拇指輕輕一按，從車頭兩側(cè)的排氣管便傳來“轟隆隆…”聲響。聲音聽起來讓人愉快。SLR的特點(diǎn)是稍微加油即可釋放強(qiáng)大的聲音，輕踩一下加油踏板即可釋放強(qiáng)大動(dòng)力。如果油門踩得深一些，你就會(huì)感覺被釘?shù)阶�椅上一樣，即使資深車手對此也不會(huì)無動(dòng)于衷的。 　　在關(guān)閉電子控制裝置和打開自動(dòng)防滑控制ASR后才能達(dá)到最高車速。踩下加油踏板可在3.8秒內(nèi)將SLR加速到100公里/小時(shí)，與卡雷拉GT所用的時(shí)間相同。再用7.5秒即可從時(shí)速100公里加速到時(shí)速200公里。可貴的是時(shí)速超過200公里后SLR仍可以奮力向前，聲音很大，但并不顯得費(fèi)力。達(dá)到275公里/小時(shí)時(shí)自動(dòng)變速箱換到它的最高車速。 　　在加速過程中，SLR仍能保持良好的路面附著力，這當(dāng)然是空氣動(dòng)力專家的功勞。在SLT身上并沒有安裝明顯的擾流板，只在車尾行李廂上隱藏有一個(gè)。當(dāng)年速超過95公里/小時(shí)后，自動(dòng)翹器起形成10。的夾角。當(dāng)急剎車時(shí)擾流板又會(huì)、立即呈65。以加強(qiáng)穩(wěn)定性。同時(shí)車尾下面的擴(kuò)散器因也可其到高下壓力的作用。不過剎車時(shí)應(yīng)注意：如果高速減速不足以啟動(dòng)擾流板的話，車尾就會(huì)出現(xiàn)輕微的擺動(dòng)。 　　當(dāng)然。這個(gè)空氣動(dòng)力輔助裝置也可人為設(shè)定。在中控臺(tái)上有一個(gè)選擇鍵。當(dāng)選擇升起時(shí)就可以其到更好的輔助作用，也可延緩駕駛者心跳的頻率。 　　有力的剎車也是高速駕駛的基礎(chǔ)，可以充分信賴它。但由于陶瓷剎車車盤自身的特掉，當(dāng)剎車盤溫度較低時(shí)，剎車感覺并不好，比較唐突。想輕踩一點(diǎn)，它反應(yīng)輕微，再踩。又過了。只有溫度高了以后，腳上感覺才比較準(zhǔn)確。所以，這在城市道路行使時(shí)需要注意。可喜的是它的剎車測試成績十分出色。 　　SLR所配備的5擋自動(dòng)變速箱換擋很平順，重要的是方向盤背面設(shè)有手動(dòng)換擋按扭，左減右加，中控臺(tái)上的兩個(gè)旋鈕還可以用來選擇換擋方式時(shí)，變速箱也不會(huì)擅自換入高檔。

回答者：haolnn的博客2016-06-13 00:00