提問者：jsudkk2013-09-11 00:00
很多人把BMW X5和X6作為一對兄弟看待，但仔細想想，它們并非兄弟關系，而是一種進化的結果。X6源自X5，它把X5身上的運動基因進化、 發揮到了極致。 雖然師出同門、眉目相似，不過車身造型上顯著的差別可以讓人一眼分清BMW X5和X6在用途上的差異。坐進車內，內飾的樣子看起來幾乎就 沒什么兩樣了，不過從一些細節上卻能感覺到不同，X6車里會讓人心跳更快。關上車門，座椅的腰部支撐自動夾緊，按動啟動按鈕，50i發動機 一聲轟鳴之后傳出呼嚕呼嚕的怠速聲，這種低吼的聲音有點像蒸汽機車，與X5截然不同。按下方向盤上獨有的換擋撥片，進入手動一擋，可以出 發了。 X6 50i的4.4升V8增壓發動機顯然在性能上大大超越了4.8升自然吸氣發動機，一系列數據都可以看出這兩者之間沒有可比性。兩個渦輪增壓器的 工作徹底改變了發動機的功率和扭矩輸出，每個增壓器為4個汽缸供給壓縮空氣，傳統增壓發動機的渦輪遲滯已經無影無蹤，發動機對油門踏板 的響應非常敏感。最大扭矩在不足2000轉時就能發揮，而且可以一直持續到4500轉。令人愉快的不僅是408馬力的最大功率比4.8升自吸發動機 大得多，而且X6 50i的油耗也更低。 兩輛車的內飾造型完全一樣，X6的方向盤更粗實一點，注意方向盤上的換擋撥片，這是X5沒有的 除了發動機技術，X6的底盤也要先進一些。兩輛車都裝備了xDrive、自適應駕駛系統、主動轉向系統等寶馬最新的主動駕駛輔助設備。不同的 是X6 50i的xDrive系統帶有動態驅動力分配系統(Dynamic Performance Control)。它與普通xDrive系統最大的不同是可以在左右車輪之間分 配驅動力，因此在駕駛性能方面X6全面超越X5也是意料之中的事。 在很急的彎道里，X6有一定的側傾，但車身的側向支撐非常好，通過方向盤對車身的帶動極為直接。有了動態驅動力分配系統，DSC工作的機會 明顯減少了。 行駛穩定性和舒適性兩輛車幾乎沒有差異，懸掛處理顛簸的特點如出一轍，有一點點敏感，但不失穩重。雖然都有主動轉向，圈數都是2圈，但 X6的方向盤的力道顯然更緊湊，路感反饋得也更充分，整輛車都感覺十分整體。 行駛穩定性和舒適性兩輛車幾乎沒有差異，懸掛處理顛簸的特點如出一轍，有一點點敏感，但不失穩重。雖然都有主動轉向，圈數都是2圈，但 X6的方向盤的力道顯然更緊湊，路感反饋得也更充分，整輛車都感覺十分整體。 X5一直被譽為SUV車型里的公路之王，X6則將X5擁有的多功能性舍棄掉，賦予驚艷的外表，然后充分發揮其運動天賦。所以說X6是在X5的基 礎上直至目標的一種進化，而且進化的結果非常純粹，這是一部個人玩具，而非家庭工具。
回答者：zyn20112016-09-11 00:00
您好……對比寶馬X6和英菲尼迪FX35，首先看動力系統，直列6缸的X6加T和英菲尼迪差不多。FX排量大一點，但既然您能拿著兩臺車做打算，相信那一點油費對您來說不是問題。空間上X6略勝一籌，但在一些小的配置如潰縮式制動踏板
提問者：gt72825382013-09-10
率先進入中國市場的BMW X6 xDrive35i裝備目前寶馬最強勁的3升直列6缸發動機，采用并列雙渦輪增壓與高精度燃油直噴技術，實現無可比擬的動力輸出以及優異的油耗和排放水平。BMW X6 xDrive35i在5800
提問者：pc6w3r6d02013-06-24
樓主，流光踏板價格大約在1千之內，但是具體還是要看當地的報價為準，你所在的城市可以去壹捷汽車服務咨詢他們，望能夠幫到你。
提問者：jqbgl2015-08-17
看什么型號的，大約四五百的就很不錯了，具體還是多看看，比較下，豪盾汽車改裝網， 18922725146、020-38736310廣州永福300平米銷售店,上門可安裝,全國各地均可發貨!
提問者：tb114703_20112013-08-28
樓主，換油門踏板匹配使用寶馬HDS來做初始化設定和匹配。
提問者：匿名網友2014-07-08
剛在天津提回個美規奔馳GL350，是柴油車，我這臺油路都沒問題，汽油x6更沒有問題。剛來的時候問4S店，都說柴油車不能燒中國油，油路不適合中國，我看都是扯淡。美規和中規相比，就是個性化配置比較多，更人性化。聽我一句勸，買
提問者：kymp804812015-01-02
