提問者：tuangou0ge2013-06-18 00:00
實際上，“睿翼”就是第二代馬自達6在中國市場上的名稱。與第一代馬自達6相比，睿翼最大的改變要數外觀了。脫胎于歐版馬自達6的睿翼無論從哪個角度看上去，都是一款十分漂亮的車型。柳葉形的大燈尺寸更大，也更加精致，大尺寸的五邊形進氣格柵也體現出一種咄咄逼人的進攻感，從側面看，立體感十足的前翼子板體現出很強的肌肉感，讓睿翼頗具幾分性能版的味道，而一條上揚的腰線也讓睿翼變的動感十足。總之，從外觀上來講，睿翼明顯要比第一代馬自達6提升了一個檔次。 作為換代車型，睿翼的車身尺寸也比上一代車型有所加大，長、寬、高分別增加了85mm、15mm和5mm，達到了4755/1795/1440毫米。而軸距也增加了50mm，達到了2725mm。從目前的中級車市場情況來看，換代新車尺寸必然要超過老款，這已成定律。然而和競爭對手追求的跨級理念來看，睿翼尺寸的增加還是十分理性的。雖然要超過第一代馬自達6，但還是屬于一個標準的中級車的體型，相信這也是為了兼顧馬自達六一直以來對車輛操控性的追求。雖然依然是前雙叉臂后多連桿的形式，但前懸由4點支撐改為6點支撐，提高了操控穩定性，提升了乘坐的舒適性。后懸掛將垂直減震器的角度從27度調整為幾乎垂直的2.7度，能更好地實現即時反應。這些都是在老馬6的地盤上作的改進，以捍衛自己“操控之王、彎道之王”的地位。車身變大，尺寸變重了，動力自然也要跟上。睿翼使用了一臺排量為2.5升直列四缸發動機代替了之前的2.3升直列四缸發動機，這臺發動機的最大功率為124千瓦，而最大扭矩則達到了226牛米。雖然功率僅僅比老款2.3發動機提高了4千瓦，但是扭矩卻提高了22牛米，并且從1600轉到5000轉這個寬廣的轉數區間，都能夠達到最大扭矩的90%，這樣的設計很好的改善了第一代馬自達6高轉速順暢而低轉速乏力的現象，同時也使得日常駕駛變的更為輕松和簡便，這種調校遠比單純的追求最大功率的提升有意義。
回答者：liaozhoupcb2016-06-18 00:00
轉彎時需要轉動，就需要平面軸承的，壞了起先轉動方向時會有異響，沒有什么嚴重后果 就是前面的那個部位 如果是日常使用，可以不用更換避震，但如果考慮到激烈駕駛和路況因素，至少需要更換短簧，硬度更高，不宜傷及避震。
提問者：GazesNest2015-01-24
兩個都不適合越野路況，但是相對來說，空氣懸掛的通過性較好一些，但是改裝的性能和耐用性都不敢保證，故障率較高，所以三思。絞牙避震主要是為了能最大限度地降低車身高度，對于車輛的高速穩定性和操控都能明顯提升，和越野八竿子打不著
提問者：shangshaiewgu2013-03-28
睿翼以“進化的ZOOM-ZOOM”（ZOOM-ZOOM Evolution）為開發理念，以 “Best of CD Class(同級別中最強)”為目標，采用馬自達獨立開發的全新的高端產品平臺，該平臺是迄今世界最先進的中高
提問者：csol中國僵尸2013-07-23
在目前優惠基礎上性價比較高 操控好 外型運動適合年輕 群體，感覺車子動感十足，而且提速超車十分出眾，新車不想跑太快，可是一 不留神就飚到130了，可是轉速不很高，記得論壇里說不超過3000轉就 OK了，很猛
提問者：2013-04-16
首先換得減震器型號一致，最好是同時換，應為減震器通過磨合后新舊得減震性有差異；更換的減震器和原來的減震效果一致了，再做四輪定位。建議更換時一對一對的換，那樣才能更好保證減震性，減少跑偏現象
提問者：匿名網友2014-11-17
上面那車可不只改了你說的那東西，改剪刀門的話大概在1W左右，上面那車還改了減震器也就是將了車身了，要不染你改了輪子也沒它那效果的。它該的剎車就不說了，減震器好的在1W左右，便宜的也要5千以上，輪子的話一起要7千到8千吧！
提問者：z994mfo4942013-06-27
