提問者：z4706803032014-12-26 00:00
CVT是一種自動變速器。 汽車自動變速器，有三種常見的類型，即，液壓自動變速器（對AT），機械無級自動變速器（無級變速器），電子控制式機械自動波（稱為AMT）。該車是目前廣泛使用的AT，AT幾乎成為同義詞自動波。 AT不用離合器換檔，檔位的變化有點大，穩定的連接，很容易操作，帶來的不僅是方便駕駛者，也是人們帶來舒適的車。但也有許多不足之處，對響應速度慢的變化之一，沒有手動波靈敏，所以很多人都喜歡玩車手動波開的車;二是費油不經濟，效率低變矩傳遞是近幾年有限的范圍內，引入電子控制技術提高了這個問題;第三個是一個復雜的機制，修復困難。在液力變矩器速度循環的液壓油會產生熱量，所以用規定的溫度的液壓油。此外，如果汽車無法啟動，因為電池電量不足，無法啟動了車或拖車的方法。如果拖運故障車，要注意使驅動輪離開地面，以保護自動波齒輪不受損害。廣州本田二手舊四速自動變速器AT，AT 03的新的五速變速器來代替。點擊看詳細的CVT：利用皮帶與棘輪用于電力傳輸的可變寬度，即，當棘輪彎頭寬度發生變化時，驅動輪的半徑在相應的變化與接觸從動輪變速皮帶，一般用橡膠帶，金屬帶和金屬鏈傳動皮帶。無級變速的CVT技術是真的，而且它具有重量輕，體積小，零件少的優點，并在含有較高的效率，降低燃料消耗的比較。但CVT的缺點也是明顯的，就是帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能被限制在約1升的低功率和低扭矩汽車，因此約4％的自動變速器的份額。如奧迪 AMT：機械變速器的基礎上，在手動換檔控制的主要病理改變原有的部分改造（手動波）。自動控制系統，該系統是根據總的傳輸結構通過計算機控制自動變速的安裝不變。因此，AMT實際上是由一個機器人系統來完成的兩個動作的離合器和齒輪選擇的操作。 AMT可以轉化為手動的基礎上的波的結果是生產，制造繼承與低級義務，容易被接受的植物很好的投資。 AMT的核心技術是微機控制，電子技術及質量將直接決定AMT的性能質量和運行。據悉，汽車自動定位未來的浪潮將重點發展AMT。 如奧迪系列CVT無級變速器的，簡單地說，他是唯一的一個齒輪。實現無級調速技術。
回答者：panghgh2016-12-26 00:00
自動檔汽車的使用 ： 1、發動機在啟動時,自動變速箱對檔位也做了限制,這是廠家出于安全的考慮而對變速箱所做的調整。一般只有當變速桿處于檔位P或N的位置,才可以啟動發動機。如果變速桿在行駛檔位,諸如D、R等位置,發動機不能
提問者：xzy06712015-01-05
P(Parking) 檔--駐車檔，也叫停車檔或鎖車檔。停車時使用，此時驅動是鎖死的狀態，發動機起動必須在P檔，熄火時也如此，不然車鑰匙拔不下來。 R(Reverse)檔--倒車檔，不用多說了吧，倒車用的。德系車一
提問者：ohui_pretty2013-12-10
自動變速箱出現頓挫，很多情況下，并不是內部閥體損壞，而是內部出現了頑固性的臟污和雜質，尤其在閥體內部臟污雜質聚集形成堵塞，導致無法實現對油壓的有效調節，造成頓挫沖擊打滑問題的發生。同時， 變速箱高溫的問題也不容忽視。
提問者：minehcz2015-12-29
電磁閥損壞是引起頓挫的一個重要原因，頓挫的感覺就像被人再屁股后面踹一腳，頓挫分為偶發性和固定時段。區分很簡單偶發就是沒有定律的出現，固定則就是達到打一定轉速或是某個檔位換某個檔位（2檔進3檔）、固定時速發生。小編認為導致
提問者：a8959295182016-01-18
價格最好是在你們那得配件店問更實，方向盤抖的話 一般都是輪轂 剎車盤變形，避震器也有點機率產生這種情況 很多車都存在，建議車主不要 高速行駛或長時間行駛后洗車，這樣容易造成剎車盤和輪轂變形，一般剎車盤和輪轂變形是
提問者：dongqian_12013-05-30
AT換擋沒有離合器，換檔有點大，穩定的連接，它操作簡單，不僅帶來了方便駕駛者，同時也帶來了汽車的舒適。但也有許多不足之處，對響應速度慢的變化之一，無需手動波靈敏，所以很多人都喜歡玩車開手動波的車;二是費油不經濟，效率低下
提問者：sqwsophia2015-09-20
