提問者：kdapf2013-11-24 00:00
智能空氣懸架和傳統(tǒng)懸架的性能對比: 舒適性 1越野路面空氣懸架在越野模式下，路面沖擊柔和，而傳統(tǒng)懸架路面沖擊劇烈; 2高速路面空氣懸架在高速模式下，空氣懸架憑借氣囊低頻特性，最擅長隔離高頻振動，而傳統(tǒng)懸架在碎石路或高速公路行駛時，高頻共振明顯，有共振現(xiàn)象發(fā)生。 操控性 1裝有空氣懸架的漢蘭達(dá)重載時，自動調(diào)整車身姿態(tài)到水平，前輪地面附著力充足，轉(zhuǎn)向良好，而傳統(tǒng)懸架重載時，車體仰頭，前輪附著力低，轉(zhuǎn)彎時指向性不好，如果是夜間，遠(yuǎn)光燈還會向上照射，為行車安全帶來隱患; 2裝有空氣懸架的漢蘭達(dá)60km/h繞樁時，重心低，低位氣囊硬，側(cè)傾支撐性好，順利通過，而傳統(tǒng)懸架重心高，彈簧軟，車身側(cè)傾大，指向性差，容易撞樁; 3裝有空氣懸架的漢蘭達(dá)90km/h緊急并線時，重心低，氣囊硬，高速并線安全，而傳統(tǒng)懸架重心高，彈簧軟，高速路上緊急并線危險; 4裝有空氣懸架的漢蘭達(dá)120km/h高速行駛時，重心低，氣囊低位硬，高速會車及側(cè)向風(fēng)晃動小，而傳統(tǒng)懸架重心高，彈簧軟，高速會車及側(cè)向風(fēng)晃動明顯。 越野性 1裝有空氣懸架的漢蘭達(dá)越野模式下，離地間隙高，不管碎石路還是駝峰路和車轍路通過性能好，而傳統(tǒng)懸架SUV通過性差; 2裝有空氣懸架的漢蘭達(dá)越野模式下，不管是越野還是下大臺階，離去角大，不“后顧”也無憂,不易托底; 3裝有空氣懸架的漢蘭達(dá)越野模式下，不管是越野還是上大臺階，接近較大，“前瞻’暢行無阻,不易托底。 便利性 1裝有空氣懸架的漢蘭達(dá)，裝卸行李和重物時，將車高降至最低，省時省力，而傳統(tǒng)懸架SUV底盤較高，裝卸行李不便; 2裝有空氣懸架的漢蘭達(dá)，上下車時，將車高降至最低，讓貴賓和您輕松上下，優(yōu)雅自如,而傳統(tǒng)懸架SUV車身及座位較高，上下車不便。 安全性 空氣懸架的高速模式，可以把車身降低，降低重心，減小風(fēng)阻，側(cè)傾支撐性好，比傳統(tǒng)懸架更安全，更節(jié)油。
回答者：mzxshr22016-11-24 00:00
（1）新款漢蘭達(dá)精英版2.0t沒有天窗。（2）2.0T精英版分為五座版和七座版，都沒有天窗，豪華版以上配置都有全景天窗。汽車天窗的好處：（1）改變傳統(tǒng)換氣方式汽車天窗改變了傳統(tǒng)的換氣形式，風(fēng)吹進(jìn)來形成一股氣流，將車廂內(nèi)的
提問者：Rebecca372015-03-20
防盜鎖的燈
提問者：Ericksman2014-07-09
個人建議還是不要考慮日系車的好，日系車除了省油外，沒什么看點(diǎn)了，日系車不如德系車來的安全，而且皮薄，我推薦大眾的邁騰。 邁騰的外形絕對是大眾典型設(shè)計的代表，大嘴格柵、前燈、尾燈、側(cè)面造型都是家族式的設(shè)計風(fēng)格，完
提問者：yangcheng19802013-04-02
有保險絲。最好的情況是燒了保險，最壞的情況是燒總成。我有漢蘭達(dá)出過這個問題，燒了總成，花三千多買行車電腦，但當(dāng)時車還有電，只是不斷報故障。你全車沒電應(yīng)該是燒了保險，百十元的事。
提問者：toyuqiang2015-01-31
需要，天窗已經(jīng)不再是豪華汽車的專利，現(xiàn)在很多經(jīng)濟(jì)型轎車也配備了天窗，購車者只要多花上幾千元就能選配。但實際使用的過程中發(fā)現(xiàn)，很多司機(jī)很少使用天窗，天窗也就成了多余的配置。其實，小小的天窗，用處卻有很多�！ ∫�、改變傳
提問者：iyqoltxsfe2013-08-01
攝像頭是關(guān)鍵，手機(jī)攝像頭像素有點(diǎn)低，排出來的影片質(zhì)量也有限，尤其是老款的手機(jī)攝像頭像素更低，不過應(yīng)該是可以用，只不過電池是個問題，需要解決的應(yīng)該有幾項：1、電池連續(xù)拍攝7、8個小時以上是否能夠支持2、拍攝過程中手機(jī)會不會
提問者：luuky002062014-06-30
