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簡(jiǎn)介 卡爾·弗里特立奇·本茨(Karl Friedrich Benz，1844年11月25日-1929年4月4日)，德國(guó)著名的戴姆勒-奔馳汽車公司的創(chuàng)始人之一，現(xiàn)代汽車工業(yè)的先驅(qū)者之一，人稱“汽車之父”、“汽車鼻祖”。 汽車在改變我們的生活，它在帶給我們極大便利的同時(shí)，的確也帶來了一些煩惱。但是，生活就是這樣，對(duì)任何生活方式的評(píng)價(jià)都是相對(duì)的，沒有絕對(duì)的好與壞。這是一種觀念，一種態(tài)度，更是一種文化哦。 編輯本段發(fā)展 1890-1920 馬車過渡到汽車，金屬車身出現(xiàn) 1885年，德國(guó)工程師卡爾·本茨制成了世界上第一輛三輪車，并于1886年1月29日申請(qǐng)并獲得了發(fā)明專利，所以，1886年1月29日被認(rèn)為汽車的誕生日。幾乎同時(shí)，,德國(guó)工程師戈特利布·戴姆勒也成功研制成一輛公認(rèn)的以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的四輪汽車.1894年奔馳velo是最早的量產(chǎn)汽車. 材料方面,1900年,金屬車身獲得專利,但主體結(jié)構(gòu)仍是木材和連接(以前是這個(gè)“他”)它們的鋼材.二十世紀(jì)初,JOHN PIERPONT MORGAN創(chuàng)建了美國(guó)鋼鐵公司,為迅速成長(zhǎng)的汽車工業(yè)提供充足原料,1914年Edward G budd 發(fā)明了全金屬車身.同年道奇公司生產(chǎn)了第一輛全金屬汽車.1918年意大利藍(lán)旗亞公司也開始生產(chǎn)全金屬汽車.非承載式車身向承載式車身轉(zhuǎn)變,汽車不再是底盤和車身的簡(jiǎn)單疊加,而是成為整體. 技術(shù)方面,1890年panhard levassor公司(法國(guó))制造的第一批汽車為后來汽車設(shè)定了很多標(biāo)準(zhǔn)并沿用至今.如前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)布局和最早的變速器.1904年panhard levassor又對(duì)汽車布局做出了注解,包括發(fā)動(dòng)機(jī)艙罩的身高和乘客座位的降低等,勾勒出了現(xiàn)代汽車雛形. 顏色方面,早期汽車只有黑色,1924年龐蒂亞克前身oakland公司與杜邦油漆公司合作,推出了第一輛彩色汽車(藍(lán)色). 代表車型 1886 戈特利步.戴姆勒四輪汽車 1890 Systeme Panhard四輪汽車 1914 道奇Brotherrs 1922 藍(lán)旗亞Lambda 1925 奧迪18/70 hp type M型 編輯本段1920年-1950年 哈利·厄爾時(shí)代 德國(guó)發(fā)明了汽車,美國(guó)則把這個(gè)行業(yè)帶入了藝術(shù)設(shè)計(jì)的圣殿,而哈利厄爾則是有史以來最偉大汽車設(shè)計(jì)大師,對(duì)現(xiàn)代汽車的影響不可估量. 哈利厄爾進(jìn)入通用公司,1927年設(shè)計(jì)出凱迪拉克lasalle,哈利厄爾時(shí)代開始.它有圓潤(rùn)的線條,錐形的尾部,修長(zhǎng)低矮的輪廓.1928年哈利厄爾在汽車設(shè)計(jì)中加入了鍍鉻裝飾.三十年代開始,他建立的藝術(shù)色彩使通用汽車逐漸成為最強(qiáng)大的汽車帝國(guó).1938年.他,設(shè)計(jì)出世界上第一款概念車別克Y job.船型車身,復(fù)雜曲面構(gòu)建的流線型車身都是此后幾十年廠商模仿的對(duì)象.Y job還第一次引入黏土模型技術(shù),使汽車外形更加靈活.該技術(shù)一直沿用至今.1947年,凱迪拉克sedanet用銀光閃閃的鍍鉻裝飾和漂亮的尾鰭征服了世人是哈利厄爾將汽車從單純的交通工具變成了藝術(shù)和時(shí)尚. 編輯本段1930年-1950年 流線型與船型車身 20世紀(jì)30年代的大蕭條到二戰(zhàn)結(jié)束的20年,是汽車設(shè)計(jì)向現(xiàn)代化轉(zhuǎn)變的重要時(shí)期,由美國(guó)人獨(dú)占鰲頭的汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域也加入了歐洲人.歐洲在流線型設(shè)計(jì)方面走在前面.意大利giuseppe merosi1913年為count ricotti公司設(shè)計(jì)的汽車是流線型的最早期作品,paul jaray第一次開始了風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)并獲得了美國(guó)專利. 由于經(jīng)濟(jì)不景氣,美國(guó)制造商也認(rèn)識(shí)到空氣動(dòng)力學(xué)在節(jié)省燃料方面的重要.流線型在30年代幾乎就是時(shí)尚的代名詞.車頭變寬,將輪胎包入,前大燈陷入車頭,掛在車尾的獨(dú)立式行李箱也與車尾融為一體,奠定了現(xiàn)代三廂轎車的雛形,完全擺脫了馬車的影子.1934年克萊斯勒airflow采用了更輕的承載式車身,達(dá)到了54:46的前后軸質(zhì)量分配(當(dāng)時(shí)同類產(chǎn)品為30:70)大幅提高了操控. 但習(xí)慣了浮夸風(fēng)格的美國(guó)人并不甘心完全屈從于空氣動(dòng)力學(xué),因?yàn)檫@讓車看起來過于相似,不利于刺激消費(fèi).到了40年代,流線型潮流如時(shí)裝一樣褪去.以別克J job為代表的新型汽車擁有了高高隆起的鼻子和向下的車尾,成為船型車身. 這段時(shí)間中,歐洲制造商卻在工程技術(shù)方面取得了長(zhǎng)足進(jìn)步,雪鐵龍?jiān)谌�十年代就將�?dú)立式前懸架和前輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用于轎車traction avant.為了降低自重,它還采用了來自賽車的承載式車身. 19世紀(jì)末,汽車的最高速度達(dá)到了50km/h,開放式車身向封閉式車身過度. 20年代是美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的第一個(gè)爆發(fā)期,為了刺激消費(fèi),通用汽車在1924年第一次推出了"年度改款",這在現(xiàn)在幾乎被所有的大型汽車廠商使用. 代表車型 1927年 paul jaray的流線型汽車 1934 年克萊斯勒airflow 1934 年泰托拉T77 1934 年雪鐵龍traction avant 編輯本段1940年-1960 年國(guó)民車 美國(guó)在第一次世界大戰(zhàn)前就憑借福特的流水線生產(chǎn)模式進(jìn)入汽車普及時(shí)代,而汽車在意,英,法,德等歐洲國(guó)家是二戰(zhàn)后才大量進(jìn)入家庭的,并在6,70年代進(jìn)入高峰. 希特勒在二戰(zhàn)前提出的"生產(chǎn)國(guó)民大眾使用的汽車"思想使二戰(zhàn)結(jié)束后歐洲車壇誕生了很多實(shí)用,經(jīng)典的國(guó)民車,采用盡可能簡(jiǎn)單耐用的機(jī)械結(jié)構(gòu),而造型只是附屬品. 大眾甲殼蟲,汽車史上劃時(shí)代的經(jīng)典,也是歷史上生產(chǎn)周期最長(zhǎng)的一款車(即使今天甲殼蟲依然是時(shí)尚實(shí)用的代名詞,雖然與當(dāng)時(shí)國(guó)民車的理念有所背離),出自費(fèi)迪南德.保時(shí)捷之手,1930年誕生原型車,1939年正式開始生產(chǎn),簡(jiǎn)單耐用,便宜省油,迅速成為當(dāng)時(shí)世界上最暢銷的車.也奠定了大眾汽車今后在汽車界的地位. 1948年法國(guó)雪鐵龍2CV,1948年英國(guó)morris minor,1957年意大利fiat500,1959年英國(guó)mini,都是那個(gè)時(shí)期國(guó)民車的經(jīng)典,也是汽車史上的經(jīng)典.1950年-1970 年長(zhǎng)尾鰭到短尾，coupe短暫興起 當(dāng)時(shí)典型的美國(guó)汽車是火箭式車頭,飛船式車尾.二戰(zhàn)結(jié)束后十幾年美國(guó)汽車爆發(fā)式增長(zhǎng)是史無前例的,更大更好成為格調(diào),性能的重要性變得稍遜于外表,舒適和款式變?yōu)樽钪匾?而長(zhǎng)尾鰭這是那個(gè)時(shí)代美國(guó)車的典型特征.后來,楔形車身,即短尾設(shè)計(jì)的運(yùn)動(dòng)汽車開始普遍.60-70年代的中置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車蘭博基尼,法拉利,瑪莎拉蒂,以及福特野馬,克維特,道奇蝰蛇,都采用了長(zhǎng)車頭(放置排量巨大的前置發(fā)動(dòng)機(jī)),短而寬闊的車尾(容納巨大的車輪). 美國(guó)經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)大以及意大利英國(guó)為首的歐洲小廠熱衷表現(xiàn)美學(xué)功底,使追求運(yùn)動(dòng)氣息的年輕人開始追求coupe車型.阿斯頓馬丁DB2,阿爾法羅密歐giulietta,,瑪莎拉蒂A6和5000GT等,都是那個(gè)時(shí)代的經(jīng)典.70年代后,石油危機(jī)爆發(fā),人們逐漸失去對(duì)coupe的熱情轉(zhuǎn)向經(jīng)濟(jì)實(shí)用的小型車,尤其是日系車. 編輯本段1970年-1990年 平面直角和多元化 1974年是個(gè)重要的年份,馬里奧.甘地尼設(shè)計(jì)的蘭博基尼countach和喬治羅亞設(shè)計(jì)的大眾高爾夫都在這年誕生,它們采用的直角造型降流行數(shù)十年的曲線美學(xué)無情拋到了一邊.此 后幾年喬治羅亞有設(shè)計(jì)出類似的fiat熊貓和蘭西亞delta等.他們的出現(xiàn)改變了很多設(shè)計(jì)師的思維模式,同時(shí)也是對(duì)當(dāng)時(shí)汽車零配件工藝的一種妥協(xié),我們都知道要準(zhǔn)確制造幾個(gè)使用不同材料構(gòu)成的帶有復(fù)雜線條和曲面結(jié)構(gòu)的零件并完美組合在一起的難度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于搭幾塊集合積木.所以方方正正的造型能夠在80年代異軍突起,并被日本廠商發(fā)揚(yáng)光大至90年代.其中最堅(jiān)定的支持者非volvo莫屬,70年代后期的240和后來的700.900,廠商希望方正的造型設(shè)計(jì)給駕駛者帶來安全的心理暗示. 20世紀(jì)70年代受石油危機(jī)影響,80年代財(cái)政相對(duì)困難,汽車開始向多樣化的實(shí)用性發(fā)展.來自軍用,農(nóng)用,遠(yuǎn)征等領(lǐng)域的設(shè)計(jì),憑借特別"缺少風(fēng)格"的懷舊情結(jié)和強(qiáng)烈的實(shí)用性特點(diǎn),在汽車界掀起波瀾并在后來成為時(shí)尚.最能體現(xiàn)這種轉(zhuǎn)變的美式吉普逐漸成為40年代以后美國(guó)人文景觀的一部分.1974年,第一輛切諾基誕生,成為吉普汽車史上最為成功的系列.但受到石油危機(jī)的影響,人們開始關(guān)注更精巧,外觀更像轎車的運(yùn)動(dòng)多用途車.1984年新切諾基問世,吉普把以前的粗獷越野車變成了一種時(shí)尚都市汽車.同時(shí)期誕生的路虎攬勝則抓住了高端市場(chǎng).80年代開始,MPV誕生,1983年11月克萊斯勒第一款也是全球第一款廂式旅行車-大捷龍問世,與以往面包車不同,這種車在為乘客提供更大空間的同時(shí),還具有轎車般的安靜舒適.MPV旋風(fēng)至此從北美延伸至全球.雷諾espace則是歐洲第一款MPV.90年代,雪弗蘭盧米娜和豐田大霸王也加入陣營(yíng). 編輯本段1990年-present 分裂的時(shí)代 "百家爭(zhēng)鳴,百花齊放",現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速,人們更加追求個(gè)性,更加挑剔,思想更加多元化,這也導(dǎo)致多種風(fēng)格同時(shí)涌現(xiàn). 其中之一經(jīng)典主義.其中又包含多種層次.一層是設(shè)計(jì)師本身對(duì)于過去經(jīng)典的緬懷與尊敬,另一層是設(shè)計(jì)師力圖在原來的經(jīng)典車型中賦予自己的色彩,還有試圖使用經(jīng)典車型為公司開辟一條新的道路.各自代表分別為大眾新甲殼蟲,mini,和克萊斯勒PT漫步者. 另一分支是新經(jīng)典主義,傳統(tǒng)是要遵循的,但更多的還是要在這個(gè)基礎(chǔ)上創(chuàng)新.90年代末賓利和勞斯萊斯分別被大眾和寶馬收購,隨后在全新設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的操作下推出的歐陸GT和幻影雖然有著全新的面貌,但是依然有著對(duì)傳統(tǒng)的尊重,這才換來其能夠繼續(xù)壯大 更為重要的,邊鋒主義和流線主義,他們雖然各有特點(diǎn),但是設(shè)計(jì)中卻擺脫不了對(duì)方的影響,可以說你中有我我中有你. 邊鋒主義(new edge)設(shè)計(jì)理念被普遍認(rèn)為從福特GT90開始.寬大的曲面,尖銳的圓角,過渡凌厲,線條果斷而富有張力,區(qū)別與圓潤(rùn)流暢的造型風(fēng)格,設(shè)計(jì)上更注重線條層次感,這種對(duì)于線條強(qiáng)調(diào)的設(shè)計(jì)在視覺上會(huì)讓人感覺車型尺寸更為寬大,針對(duì)小型車設(shè)計(jì)來說非常合適.所以頗受廠家歡迎,代表車型奔馳A級(jí).可以看出,邊鋒主義的實(shí)施過程中依然擺脫不了流線主義,如果沒有流線,設(shè)計(jì)出來的小型車只能是箱子一塊,缺乏美感,當(dāng)然,在邊鋒主義的影響下,流線主義的設(shè)計(jì)更為運(yùn)動(dòng)和時(shí)尚,這在90年代末出現(xiàn)的一些跑車上可以看出,比如第一代奧迪TT,福特雷鳥等,車型充滿了氣勢(shì)和沖勁. 進(jìn)入21世紀(jì)后,從現(xiàn)在的汽車設(shè)計(jì)趨勢(shì)來看,最后邊鋒主義還是戰(zhàn)勝了流線主義,不管是在內(nèi)飾還是外部線條都追求極其硬朗的線條.這種線條可以讓汽車看起來強(qiáng)勁有力,很安全,但缺點(diǎn)是它迫使汽車變得更長(zhǎng)更寬更高.這可以從小車越做越大的狀況上體現(xiàn).但是這對(duì)于中大型車和跑車就非常合適,比較經(jīng)典的如克萊斯勒300C,蘭博基尼GALLARDO等.

回答者：58車2016-12-14 00:00