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2003年3月14日，三菱帕杰羅SPORT（速跑）在中國隆重上市。三菱帕杰羅SPORT是北京吉普公司在與戴姆勒·克萊斯勒公司延長30年合資合同后引進的第一個新產品，是三菱汽車公司最新推出的全天候、全地形設計理念運動型多功能車（SUV）的帕杰羅系列2003款車型。作為第一個與日本同步在中國生產的三菱汽車的最新SUV產品，帕杰羅SPORT是第一個在中國制造合法使用三菱品牌的汽車產品，第一個使用帕杰羅商標的中國制造的SUV產品，同時也是第一個以三菱帕杰羅國際品牌戰略為平臺與V73、V75、V76共享廣告語的產品。三款帕杰羅SPORT車型具有外觀時尚，乘座舒適，安全性好，油耗低，噪音低的特點。適合公檢法、消防、巡察、交通管理、軍隊和武警等公務使用，也適合追求時尚和體驗激情的個人消費。“剛柔相濟”是對這款車型的貼切描述。由于它的設計同時兼顧了轎車與越野車的兩大特性，所以它既具有高檔轎車的舒適和適合高速公路長途駕駛的優良性能，同時具備強勁的越野性能。在外觀上，帕杰羅SPORT是典型的運動型汽車，由于車身覆蓋件的平面和線條都采取了圓滑的處理，顯示了柔和流暢的時尚運動風格，精致前衛的外觀使其不失高貴身份。在山野顯示的是其運動開拓的特色，在社交場合，則顯示出其精美大氣的另一面。除了高檔汽車設計都具備的宜人空間和舒適裝備等“外在工夫”，帕杰羅SPORT還有許多“內功修煉”。例如，通過CPU控制噴射、大缸徑短沖程結構、精確空氣流量控制、緩沖箱提高充氣效率、世界最小油門噴嘴、無分電器精密電子控制等一系列先進發動機設計，達到了反應迅捷準確、高速性能極佳、低中速時動力強勁、發動機平穩安靜；通過三點式座椅安全帶、雙安全氣囊、四輪ABS系統、電子制動力分配系統（EBD）、吸能型轉向管柱和車門側防撞桿等多項設計使其安全性大大提高。而帕杰羅SPORT的“剛”則表現在它所具有的十足“野”性。帕杰羅SPORT把排量基準定在最適合大多數中國用戶的3.0升，它的涉水深度達到500mm，爬坡度為70%，最小轉彎半徑僅5.9m；獨特的前獨立懸掛系統, 提供了在世界上最壞的路面上卓越的行駛性能, 其耐久性和可靠性都得到了很好的驗證；新型幾何結構和扭力桿保證了最大的輪胎接觸面積,并使它的外傾角變化最小，科學的車身結構設計確保在越野路面行駛時的車身強度和可靠。尤其值得一提的是帕杰羅SPORT的四輪驅動系統，在100km/h以下的任何速度，司機可以通過操縱桿隨時完成兩輪驅動和四輪驅動之間的切換。作為SUV或越野車，帕杰羅SPORT的耗油量之低足以改變人們對于越野車油耗大的印象。經測算，2.351升排量、兩輪驅動的帕杰羅SPORT在60和90公里時速的油耗分別為7.3和9.7升；排量為2.972升的四輪驅動手動檔車型油耗則分別為8.8和9.2升；自動檔為10.9升。與同類、同級別排量的車型相比帕杰羅SPORT具有令人刮目相看的燃油經濟性。帕杰羅SPORT是第一款在中國生產的三菱品牌的三菱汽車。為使引進的“帕杰羅SPORT”更加適合中國的道路條件和用戶要求，中日雙方合作對這一新車型進行了126項改進。面對高速成長的中國汽車市場，北京吉普公司把自己的目標鎖定在緊隨基本需求之后的發展需求，即消費者在滿足了擁有汽車的愿望之后，隨之而來的對汽車的高質量、多風格和拓展生活空間方面的需求，以及對于完美性價比，極限低消耗，相對低成本等方面的需求。為此，北京吉普公司為自己的產品提出了“進口車質量，國產車價格”的高標準。這意味著北京吉普汽車有限公司將在市場競爭力、持續發展能力上充分展示其深厚的工業底蘊，真正成為在中國汽車市場上一個歷久彌新的品牌。 三菱歐藍德EX的發動機、底盤是與法國人聯合開發的。歐藍德EX先上市，今后法國也將用同樣的底盤搭載同樣的發動機，外殼也就只是變一下前臉、標志，好像叫做標致（也可能是雷諾，只記得車標是一只獅子）4007。全球經濟一體化之后，你中有我，我中有你。憑你肉眼凡胎能辨清哪一個是真？哪一個是假？大家買東西之前先練就一雙慧眼吧。不，要練成如來的佛主眼，才能看清楚這真假美猴王。　　2、30萬不多不少，進退兩難，好?尬的境地啊。買國產車，自己開一輛，后面還可以拖一輛；買歐美車，自己買一半，要對方送一半。日本鬼就是鬼呀，偏偏在這骨節眼上穿了我們的空子。　　3、記得90年前后，中國軍隊配備的幾乎都是三菱越野。現在軍隊配備的三菱越野也不在少數。我自我安慰：解放軍叔叔開上三菱越野同樣會去打小日本，總不至于一開上三菱越野就會調轉槍口或者去投降小日本吧。想想中國人打日本時也用了不少“三八大蓋”。我想，師夷之長技也好，用夷之長物也好，關鍵是目的在于----制夷。　　七、我的歐藍得EX使用情況　　網絡之述備矣，我不再重復。購車后十來天，我也在論壇上發了一帖：三菱歐藍得EX的購買、使用和油耗（簡單地搜索，這個帖子在網上隨處可見）。我就接著往下說吧。　　1、 無鑰匙系統使用起來很方便，自從買了歐藍得EX，我就再也沒有伸手到口袋里找過鑰匙了。開門、關門、點火唾手可得。　　2、車子底盤夠高（資料數據說是21點5），在廣西境內可以帶我到我想去的地方。在南曉，我連翻了三座小山，去摘楊梅，走的都是基耕路。說是路，其實就是拖拉機走的道。當地村民告訴我，這條路從來沒有汽車進去過。可我的歐藍得EX過　　得十分輕松：二檔，發動機轉速只需2000轉，完全用不著沖坡，慢慢開上去，一點問題也沒有。　　3、 定速巡航設計合理，使用方便，大大減輕了勞動強度。在高速路上定速巡航車子不會因上坡而減速，也不會因下坡而加速。在使用定速巡航時，要超前面的車，踩油門、提速、超過去，隨后丟油門，車子就會自動減速，回到你原先設定的速度；同樣，要減速就踩剎車，需要提速時只需按一個鍵，車子就會自動回到你原先設定的速度。　　4、V6發動機安靜。點上火和沒點火幾乎沒有區別，如果不看儀表，只憑其他感官是無法區分點火和沒有點火的。　　5、兩驅、適　　時四驅、四驅，實用。在高速路上用兩驅，的確省油；在雨天、山路上用適時四驅或四驅安心。　　6、油耗，任何一個開車人都關心的問題。歐藍得EX是3.0的排量，上個星期周末從南寧經桂林到龍勝的龍脊平安寨，滿載5人加行李，加了兩次油，經計算油耗分別為：9.12升/百公里，9.70升/百公里。返程時較多地使用了四驅，油耗稍高。南寧到桂林是高速路（369公里），桂林到龍脊是山路（約100公里）。有人問：龍脊是什么地方呀？答：龍脊在越城嶺的深處。問：越城嶺又是什么地方呀？答：五嶺中的一嶺，五嶺就是南嶺。問：南嶺又是什么地方呀？答：在廣東、廣西與湖南交界的地方，是中國三列東西走向山脈中最南面的一列山脈。紅軍長征翻過的第一座雪山就在越城嶺的主峰貓兒山（有陸定一的《過老山界》為證，此文收入初中課本）。毛主席的七律《長征》中的“五嶺逶迤騰細浪”指的也是這個地方。扯遠了，還是回到油耗上來。在市內最多的一次耗油13升多一點（唯一一次），大多數是12升以下。另外在上一個帖子中我提到，我從南寧到寧明再走沿邊公路，經愛店、垌中、里火到東興，全程402公里，油耗是9.45升/百公里，乘員滿載無行李。有人問這是什么地方呀？在廣西不算，要到貴州跑山路才算數。我想說：這條道在廣西。沿邊公路就是沿著中國和越南的邊境修建的一條戰備路，道路在十萬大山中穿行，其中有一16公里的路段，共有28個調頭的轉彎，注意，不僅僅是轉彎，是調頭的轉彎。這樣說山勢之險可略見一斑了吧。　　7、不便之處。仍然是開關車門的不便，又特別是后箱車門最為不便。老婆常常關不上后箱車門，我也不能保證每一次都關好了。不看儀表誰也不知道后箱車門是否關上了，常常坐上駕駛室看到儀表后又再下車關門。有網友說，可能是密封條氣打得太鼓了。到保養的時候讓專業人員再看一看吧，謝謝網友的提醒。我做首保時已經向維護人員反映了，可也沒有得到解決。我也試著打開前面的車窗車門，然后再關后箱車門，效果一樣，沒有變化。這一不便之處，想來容易解決，可也一時解決不了，添了不少煩惱。

回答者：xubinjyx2016-04-10 00:00