提問(wèn)者：2014-09-30 00:00
眾汽車(chē)設(shè)計(jì)師研究各種技術(shù)解決問(wèn)題其具程碑意義數(shù)空氣懸掛技術(shù)(Airmatic)問(wèn)世 空氣懸掛 空氣懸掛基本技術(shù)案主要包括內(nèi)部裝壓縮空氣空氣彈簧阻尼變減震器兩部 與傳統(tǒng)鋼制汽車(chē)懸掛系統(tǒng)相比較空氣懸掛具優(yōu)勢(shì)重要點(diǎn)彈簧彈性系數(shù)彈簧軟硬能根據(jù)需要自調(diào)節(jié)例高速行駛懸掛變硬提高車(chē)身穩(wěn)定性間低速行駛控制單元認(rèn)經(jīng)顛簸路面懸掛變軟提高減震舒適性 另外車(chē)輪受面沖擊產(chǎn)加速度空氣彈簧自調(diào)節(jié)考慮參數(shù)例高速?gòu)澩鈧?cè)車(chē)輪空氣彈簧減震器自變硬減車(chē)身側(cè)傾緊急制電模塊前輪彈簧減震器硬度進(jìn)行加強(qiáng)減車(chē)身慣性前傾裝空氣彈簧車(chē)型比其汽車(chē)擁更高操控極限舒適度 裝備 Maybach AIRMATIC.DC空氣懸掛系統(tǒng)例彈簧彈性系數(shù)通橡膠皮腔空氣流量調(diào)節(jié)短波路面或高速?gòu)澠で徊繗怏w鎖定皮腔受壓空氣流量減令彈簧變硬減車(chē)身起伏提高車(chē)身穩(wěn)定性普通路面所空氣都自由流皮腔受壓空氣流量加提供柔軟彈簧程度行駛舒適性 Maybach 空氣懸掛空氣始終保持6-10巴壓力 空氣懸掛傳統(tǒng)底盤(pán)升降技術(shù)融入其高速行駛車(chē)身高度自降低提高貼性能確保良高速行駛穩(wěn)定性同降低風(fēng)阻油耗慢速通顛簸路面底盤(pán)自升高提高通性能另外空氣懸掛系統(tǒng)能自保持車(chē)身水平高度論空載滿(mǎn)載車(chē)身高度都能恒定變?nèi)魏屋d荷情況懸掛系統(tǒng)彈簧行程都保持定使減震特性基本受影響即便滿(mǎn)載情況車(chē)身容易控制確平臺(tái)技術(shù)飛躍 采用相似設(shè)計(jì)案同各廠家技術(shù)完全相同 BENZ 空氣懸掛技術(shù)前輩首橡膠皮腔放置金屬外殼內(nèi)令皮腔受壓彈性特性接近鋼簧另外皮腔加入特殊纖維使皮腔更堅(jiān)固壽命更 AUDI 基礎(chǔ)改變纖維排布向使彈簧鋼度進(jìn)步提高等等 些底盤(pán)升降具體指標(biāo)各廠商存同例 Maybach 與 Phaeton 車(chē)速超140Km/h車(chē)身高度自降1.5cm車(chē)速降70Km/h車(chē)身恢復(fù)高度 A8 兩速度指標(biāo)則別120Km/h100Km/h自減震模式Sport減震模式車(chē)身高度別降2.5cm2cm遇破壞非嚴(yán)重路面三輛車(chē)底盤(pán)都能高度升高2.5cm 除種車(chē)身高度外 Phaeton、Maybach A8 能通車(chē)內(nèi)相應(yīng)按鍵選擇自、舒適、抬高Sport等種減震模式能別提供同硬度減震器滿(mǎn)足同駕駛需要 僅僅依靠空氣彈簧減震器總并能實(shí)現(xiàn)述諸功能需要量附加部件配合其包括空氣壓縮機(jī)、蓄壓器、控制單元、前橋車(chē)身高度傳器、3同向車(chē)身加速度傳器及4空氣彈簧伸張加速度傳器等等 傳器收集信號(hào)傳給控制單元控制單元經(jīng)計(jì)算再發(fā)指令調(diào)節(jié)空氣彈簧硬度減震器阻尼達(dá)理想彈性狀態(tài)看十復(fù)雜程整系統(tǒng)內(nèi)反映間幾十微秒空氣懸掛系統(tǒng)車(chē)輪每微作都能做及且恰反應(yīng)
回答者：2016-09-30 00:00
首先車(chē)輛不可能出現(xiàn)兩套懸掛。而且空氣懸掛耐久度肯定差一些。而且既然買(mǎi)大切，買(mǎi)啥不看看現(xiàn)在奧迪Q7？現(xiàn)在優(yōu)惠下來(lái)最低才六十多萬(wàn)。也可以選擇空氣懸掛。大切不能否認(rèn)是輛豪車(chē)，但是作為克萊斯勒車(chē)主，和克萊斯勒一家的jeep，做工
提問(wèn)者：pofer2015-07-07
SRT8主打運(yùn)動(dòng)性能。空氣懸掛一般用在舒適取向的大型豪華轎車(chē)和SUV上。運(yùn)動(dòng)型的車(chē)沒(méi)有用空氣懸掛的，X5M X6M之類(lèi)的也同樣不會(huì)采用空氣懸掛。
提問(wèn)者：stonelibra2013-07-11
與傳統(tǒng)鋼制相比較，空氣懸掛具有很多優(yōu)勢(shì)，最重要的一點(diǎn)就是彈簧的彈性系數(shù)也就是彈簧的軟硬能根據(jù)需要自動(dòng)調(diào)節(jié)。例如，高速行駛時(shí)懸掛可以變硬，以提高車(chē)身穩(wěn)定性，長(zhǎng)時(shí)間低速行駛時(shí)，控制單元會(huì)認(rèn)為正在經(jīng)過(guò)顛簸路面，以懸掛變軟來(lái)
提問(wèn)者：371213ndl2014-11-06
對(duì)此，眾多汽車(chē)設(shè)計(jì)大師們研究出各種技術(shù)來(lái)解決這一問(wèn)題，但其中最具里程碑意義的還數(shù)空氣懸掛技術(shù)(Airmatic)的問(wèn)世。 空氣懸掛 空氣懸掛的基本技術(shù)方案主要包括內(nèi)部裝有壓縮空氣的空氣彈簧和阻尼可變的減震器兩部分。 與傳
提問(wèn)者：biggu2014-08-09
如果不出去野，空氣懸掛基本是個(gè)擺設(shè)。有的話(huà)，跑出去撒野跑非鋪裝路面的時(shí)候只要不是玩得很瘋，肯定比沒(méi)有更能脫困，平時(shí)跑城市的修路坑洼會(huì)很自信，看著內(nèi)些個(gè)小車(chē)小心翼翼地伸著脖子看著路面慢慢跑，你卻飛奔過(guò)去，趕腳幫幫噠。
提問(wèn)者：tina204620462014-11-24
其實(shí)不一定要購(gòu)買(mǎi)JEEP，空氣懸掛這個(gè)東西很嬌氣的 舒適性和操控性一直是衡量汽車(chē)性能的兩大核心標(biāo)準(zhǔn)，但在汽車(chē)最初百多年的發(fā)展歷程當(dāng)中，兩者在眾多汽車(chē)設(shè)計(jì)者看來(lái)一直是一對(duì)水火不容的冤家，很難彼此兼顧。對(duì)此，
提問(wèn)者：2gtL1s2013-10-31
