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【轉(zhuǎn)】被棄用只是謠傳 淺談大眾DSG變速箱前世今生 (前文略) 　到了20實(shí)際90年代末期，大眾公司和博格華納聯(lián)手合作研發(fā)和生產(chǎn)第一個(gè)適用于大批量生產(chǎn)和應(yīng)用于主流普通街車的DualTronic(R) 技術(shù)雙離合變速器，當(dāng)然那個(gè)時(shí)候還是不叫DSG。知道2003年，經(jīng)過大眾汽車工程師們的多年努力研發(fā)，歷經(jīng)了無數(shù)次試驗(yàn)及數(shù)百萬公里的路試，大眾汽車率先成功推出了6檔DSG雙離合變速器，并成為了第一家將DSG雙離合變速器裝備于量產(chǎn)轎車的汽車制造商，而就是從那一刻開始，大眾的雙離合變速器有了自己的名字-DSG。 真正的DSG誕生后，由于其出色的動(dòng)力性能表現(xiàn)，最早期主要還是裝備在了大眾汽車旗下的一些運(yùn)動(dòng)車型，比如高爾夫R32和奧迪TT等車型。而隨著DSG取得巨大的市場(chǎng)成功后，裝備DSG變速箱的車型逐年增加，短短幾年，裝備DSG變速箱的車型銷量就突破了一百萬輛。緊接著在08年，大眾汽車又推出了采用“干式”雙離合變速器的7檔DSG變速箱。而目前大眾的汽車的主要車型均裝備了這兩款DSG變速箱。于是也便有了此文。 在聊DSG近期發(fā)生的事件之前，咱們還是先來介紹一下03年大眾推出的6檔位DSG變速箱和08年推出的7檔位DSG變速箱有何不同、有何特點(diǎn)吧。 我們知道現(xiàn)如今大眾一共有兩款DSG雙離合變速器，他們分別是在大眾內(nèi)部代號(hào)為DQ250和DQ200。而03年推出的DQ250的DSG變速器一共有6個(gè)檔位，能承受的最大扭矩為350Nm，主要應(yīng)用于高排量或者是主打操控性的車型，比如高爾夫GTI和尚酷、CC、邁騰等一些高配車型；而08年推出的DQ200則是擁有7個(gè)檔位，能承受的最大扭矩是250Nm，主要用于一些中低排量的車型，如速騰、朗逸、寶來等車型。 而除了檔位以及能承受的最大扭矩不同之外，大眾這兩款DSG還有一個(gè)最大的區(qū)別，那就是干式和濕式。DQ250采用的是濕式雙離合器，DQ200則采用的是干式雙離合器。概括一下這兩者的長(zhǎng)處是：“干式”雙離合器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，因而效率更高，更平穩(wěn)經(jīng)濟(jì)。相對(duì)結(jié)構(gòu)繁瑣的“濕式”而言，故障率也較少。而“濕式”則顯得動(dòng)力更為強(qiáng)勁。雖然最基本的“雙離合”原理是一樣的，但整體的工作原理卻相差甚遠(yuǎn)。 OK，聊完大眾兩款DSG變速器之后也終于來到了此次文章的重點(diǎn)了。如果光看前面部分，的確就是我自己都感覺大眾的這個(gè)DSG雙離合變速器很神奇，神話般的大眾配上神話般的雙離合變速器，但事實(shí)上，隱藏在背后的大有文章。大眾DSG變速箱出現(xiàn)問題最早是在09年的中旬，因?yàn)镈SG變速器內(nèi)部原因可能在行駛中發(fā)生隱患，大眾汽車在北美市場(chǎng)召回共計(jì)1.35萬輛搭載DSG雙離合變速器的車型。 有意思的是就在國外剛召回不到10天，國內(nèi)DSG變速箱首次出現(xiàn)問題，一個(gè)網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)自己新買的邁騰2.0T+DSG自動(dòng)豪華版在行駛時(shí)經(jīng)常突然行車信息里的檔位顯示圖標(biāo)全部閃爍，并加油只有轉(zhuǎn)速表轉(zhuǎn)動(dòng)，但車不行進(jìn)，猶如關(guān)在空擋上踩油門。而后來許多網(wǎng)友也紛紛表示曾經(jīng)有遇到過這樣的事件。最開始4S店一直沒有查出問題所在，而后才初步判斷出是所謂的變速箱傳感器故障。最后更換DSG變速箱的傳感器后，問題才得到解決。 原以為事情就會(huì)如此煙消云散時(shí)，大眾DSG變速箱再次曝出隱患，而且此次召回了搭載6速DSG雙離合變速器共計(jì)2760輛大眾以及奧迪TT車型，其中超過2000輛是之前出事的邁騰。問題便是此前網(wǎng)友所曝光的傳感器故障，由于油液溫度傳感器可能向控制單元發(fā)送錯(cuò)誤的溫度信號(hào)，在極個(gè)別情況下，可能導(dǎo)致控制單元啟動(dòng)變速箱保護(hù)模式，暫時(shí)中斷動(dòng)力輸出，影響行車安全。 更加令人不可思議的是，在召回2000多輛搭載6速DSG車型后的一個(gè)月，大眾7速DSG雙離合變速器的國產(chǎn)第六代高爾夫也首次出現(xiàn)變速箱問題，網(wǎng)友所曝光的變速箱故障的現(xiàn)象是7速DSG雙離合變速器中控制偶數(shù)擋的離合器停止工作處于鎖閉狀態(tài)，也就是說只有1、3、5、7這四個(gè)檔位工作，其他檔位處于不工作狀態(tài)。最后去網(wǎng)友去4S店確認(rèn)是變速箱內(nèi)有一條線接觸不良，接好之后問題解決。 似乎問題已經(jīng)得到解決，又似乎又好像只是個(gè)例，但此后陸陸續(xù)續(xù)有大大小小的DSG變速箱問題不斷被網(wǎng)友曝光出來。但大眾似乎都沒有正視問題，直到去年年底，大眾官方宣布將針對(duì)DSG(包括6速濕式和7速干式)雙離合變速箱換擋響應(yīng)不及時(shí)而產(chǎn)生的頓挫感而進(jìn)行改進(jìn)升級(jí)服務(wù)。 大眾棄用DSG?! 去年年底的DSG升級(jí)后，原以為DSG應(yīng)該不會(huì)再出什么問題的時(shí)候，2012款高爾夫6上市了，當(dāng)然新款高爾夫上市并不是什么大事件，但2012款高爾夫6的1.6L車型舍棄DSG雙離合變速器而換裝來自日本愛信的6速Tiptronic手自一體變速器，而這款變速器目前也搭載在速騰1.6L、寶來1.6L等許多車型上，這免不了網(wǎng)友們的質(zhì)疑，而一條更加爆炸性的新聞，再一次讓消費(fèi)者質(zhì)疑高故障率的DSG變速箱。 有網(wǎng)友稱新款高爾夫6的1.6L車型舍棄DSG雙離合變速器，而使用比DSG成本更高的日本愛信6AT變速箱的原因是大眾將宣布放棄故障量上萬的DSG變速箱。此外爆料的網(wǎng)友還稱DSG變速箱在美國大量的召回引發(fā)了消費(fèi)者的信任危機(jī)，2012款美版帕薩特淘汰了TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱標(biāo)配5MT，可選6MT/6AT/6DSG三種變速箱。尚且不提這位網(wǎng)友是否屬實(shí)，蒼蠅不叮無縫的蛋，我想你好好的沒有一點(diǎn)問題，人家也沒必要編個(gè)謊來騙大家。 DSG變速器國產(chǎn)化率發(fā)展 另外，值得一提的是在2010年5月份，大眾中國在大連建立了一家大眾汽車在德國以外唯一一家生產(chǎn)DSG雙離合器變速箱的基地。通俗點(diǎn)說就是DSG在2010年5月國產(chǎn)了。但事實(shí)上，DSG的國產(chǎn)不是真正意義上的國產(chǎn)，因?yàn)槌�了是�?qǐng)?jiān)蹅冎袊�的廉價(jià)勞動(dòng)力在幫他做以外，基本上沒有什么能車上中國的，技術(shù)是德國的、機(jī)器是德國的甚至連大部分零件也都是德國進(jìn)口。而很多人都認(rèn)為DSG跟國產(chǎn)有關(guān)系，這是不對(duì)的，而且國外最先召回就是最好的證明。 如題，我用了問號(hào)+感嘆號(hào)，如果小學(xué)語文稍微能及格的朋友應(yīng)該都能明白是什么意思。的確，從DSG給大眾制造出的成就來看，大眾舍棄DSG雙離合變速器的可能性幾乎為零。而一汽大眾公關(guān)部部長(zhǎng)拱興波在采訪中也表示，“2012款高爾夫1.6L之所以改用6速Tiptronic手自一體變速器，主要是因?yàn)镈SG的產(chǎn)能問題。”而大眾中國的相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，“部分DSG變速箱可能確實(shí)存在異響、頓挫感等問題，我們還是會(huì)積極采取措施，協(xié)調(diào)德國總部和兩個(gè)合資公司，盡快解決目前消費(fèi)者反映的這些問題。” 說的永遠(yuǎn)比唱的好聽，盡管大眾中國稱會(huì)在3月份會(huì)出臺(tái)解決方案以及針對(duì)DSG變速箱進(jìn)行軟件升級(jí)。但從09年以來DSG問題就一直不斷，至今近3年時(shí)間大大小小的問題也出現(xiàn)過很多，召回也是不只一兩次了，但為什么DSG到現(xiàn)在還是會(huì)有這樣那樣的問題呢?是DSG本身的設(shè)計(jì)問題還是大眾的誠意問題呢? 首先說說設(shè)計(jì)問題，有專家認(rèn)為如果一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱連續(xù)出現(xiàn)十起故障，那就是意味著變速箱的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)可能存在缺陷。很明顯DSG雙離合變速器在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)應(yīng)該多多少少會(huì)存在一點(diǎn)缺陷。而另外來說說大眾的誠意，09年邁騰召回僅僅只是更換了出現(xiàn)過故障的車型上的傳感器，誰敢說其他車型不會(huì)再出現(xiàn)這樣的問題呢?而到目前為止大眾方面也只是一味的說將對(duì)DSG變速箱進(jìn)行軟件升級(jí)，這也就從根本上說明大眾壓根認(rèn)為自己的東西就是好的，要有問題也是咱們車主朋友開出來的。邁騰就是一個(gè)非常好的例子。 為什么說邁騰是一個(gè)好例子呢?要知道新款的邁騰的說明書上多了這么一條：“若轎車頻繁起步，長(zhǎng)時(shí)間以“慢速”行駛，或隨車流時(shí)行時(shí)停，則雙離合器變速箱可能過熱。變速箱過熱時(shí)警報(bào)燈點(diǎn)亮，組合儀表顯示器還可能顯示警報(bào)文本，同時(shí)，系統(tǒng)還可能發(fā)出警報(bào)聲。遇此情況，必須立即停車，冷卻變速箱。”那這到底DSG除了問題是咱們車主自己的責(zé)任還是你大眾DSG變速箱的問題呢? 用腳趾頭想一下都知道，大眾方面肯定會(huì)把責(zé)任推到車主方面，畢竟人家說明書明明白白寫了我們的變速箱就是這樣會(huì)壞，你還要犯，那怪的了誰?顯而易見，這就是大眾對(duì)待DSG變速箱問題的態(tài)度。強(qiáng)硬，是大眾一貫的作風(fēng)。我承認(rèn)大眾您的車做的確實(shí)不錯(cuò)，但為什么這么多年您銷量怎么就超不過通用甚至小日本的豐田呢?說到這里小弟也不妨再多啰嗦幾句，能否處理好DSG變速箱故障問題，完全不在于技術(shù)，而在于處理過程中的態(tài)度和做好，而這也是決定大眾汽車能否超越通用和豐田拿下全球銷量冠軍最為關(guān)鍵的一步。 總結(jié)：不管是因?yàn)镈SG變速箱本身的設(shè)計(jì)問題也好，還是因?yàn)閲�產(chǎn)的問題，既然有問題存在，就因?yàn)榧皶r(shí)的站出來解決問題，老是這里商量那里商量，這里升級(jí)那里升級(jí)，而根本問題卻還是存在，大眾真的應(yīng)該好好的反省，并且在最快的時(shí)間內(nèi)研究出一套有實(shí)際意義的解決方案出來，給咱們的消費(fèi)者一個(gè)公道。 （2012年02月21日02:14 來源：汽車中國網(wǎng) 作者：劉 峰 ）

回答者：zhong110512016-07-15 00:00