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比亞迪股份公司創(chuàng)立于1995年，由20多人的規(guī)模起步，2003年成長為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，同年組建比亞迪汽車。以做電池起家的比亞迪談到造汽車，無非是在扮演一位“門外漢”的角色。正是利用了“自主知識產(chǎn)權(quán)”的響亮名號和對秦川汽車的收購行為，使得比亞迪有了相對于其他新手的先發(fā)優(yōu)勢。比亞迪汽車遵循自主研發(fā)、自主生產(chǎn)、自主品牌的發(fā)展路線，矢志打造真正物美價(jià)廉的國民用車，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)既汲取國際潮流的先進(jìn)理念，又符合中國文化的審美觀念。短短一年內(nèi)，比亞迪汽車的產(chǎn)品線由原來單一的“福萊爾”微型轎車，迅速擴(kuò)充為包括a級燃油車、c級燃油轎車、鋰離子電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車在內(nèi)的全線產(chǎn)品。 比亞迪汽車是香港上市公司比亞迪股份的直屬子公司。2003年比亞迪躋身為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，同年組建比亞迪汽車。今天，比亞迪股份在全球擁有100,000余人，公司市值已超過150億港幣。 組建伊始，比亞迪汽車就堅(jiān)持走國際化路線，全情投入致力于燃油汽車、電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的研發(fā)和生產(chǎn)。比亞迪汽車以不斷滿足客戶的需求為導(dǎo)向，依托企業(yè)強(qiáng)大的技術(shù)和資金實(shí)力，充分發(fā)揮中國制造業(yè)資源優(yōu)勢，全面整合汽車制造業(yè)的生產(chǎn)鏈;實(shí)現(xiàn)整車制造成本的大幅降低和品質(zhì)的迅速提升。 目前，比亞迪汽車的產(chǎn)品線已涵蓋傳統(tǒng)動(dòng)力與創(chuàng)新動(dòng)力的多系列產(chǎn)品線，其中傳統(tǒng)動(dòng)力包括“FLYER”系列燃油轎車、“F”系列燃油轎車。其中比亞迪F3轎車以其良好的市場表現(xiàn)，受到各界的追捧。2006年，比亞迪F3實(shí)現(xiàn)銷量63153輛，同比增長472%，成為自主品牌汽車增長冠軍;2007年1月和3月，F(xiàn)3月銷連續(xù)突破1萬輛，分別達(dá)到10064輛和10337輛，穩(wěn)坐萬輛俱樂部位置，并一舉殺入全國銷量排行前十的行列，成就自主品牌中級轎車市場神話。2007年4月，比亞迪F3R動(dòng)悅上市，作為自主品牌第一款A(yù)級兩廂車，F(xiàn)3R成為引領(lǐng)自主品牌汽車走向高端兩廂的開始，F(xiàn)3R巨大的性價(jià)比優(yōu)勢和出色的產(chǎn)品力將助推比亞迪汽車在中級轎車市場占據(jù)更多的市場份額。 2007年，比亞迪汽車將實(shí)現(xiàn)15萬輛的銷售目標(biāo)，中高級轎車F6、國內(nèi)首款硬頂敞篷轎跑車F8都將陸續(xù)登場，比亞迪將以完美陣勢沖擊中高端轎車市場，爭取進(jìn)入主流汽車制造廠商行列。 “一路同馳騁”是比亞迪汽車人的信念，比亞迪汽車人正在無悔而執(zhí)著地前行。 100年前，做汽車需要的是智慧。100年后，需要的則是勇氣―――對于年輕的中國汽車工業(yè)而言，尤其如此。 王傳福并非這個(gè)行業(yè)的先行者。2003年初，進(jìn)入汽車行業(yè)的行動(dòng)，險(xiǎn)些葬送了資本市場對于比亞迪―――這個(gè)H股，中國內(nèi)地表現(xiàn)最佳上市公司的信心。然而此后三年發(fā)生的一切，不僅改寫了人們對王傳福個(gè)人以及比亞迪的認(rèn)識，更將中國汽車工業(yè)的傳統(tǒng)判斷幾近顛覆。 人們幾乎無法相信，在全球汽車巨頭悉數(shù)到場之后，在吉利、奇瑞、華晨等自主品牌競相艱難發(fā)展近十年之后，僅憑借一款上市只有一年半的中級車F3，比亞迪竟可以闖出一個(gè)規(guī)模超過四十億元的市場。而剛剛上市的F3R和即將上市的中高級車F6，硬頂敞篷運(yùn)動(dòng)家轎F8，都將不斷地沖擊當(dāng)下的市場格局。 中國勢必會(huì)成為全球第一大汽車生產(chǎn)國與消費(fèi)國―――這是一個(gè)被全世界認(rèn)定的，即將發(fā)生的事實(shí)―――眾多擁有足夠資本，充滿智慧的企業(yè)家們幾乎同時(shí)選擇站在了這條起跑線上。中國汽車時(shí)代不會(huì)給王傳福更多的時(shí)間，也不容其繼續(xù)猶豫。2003年他身背罵名，卻依舊馬不停蹄。他領(lǐng)導(dǎo)比亞迪先后收購了西安秦川汽車公司與北汽集團(tuán)的模具公司，并在原有基礎(chǔ)上再建新廠，擴(kuò)大數(shù)倍規(guī)模。同年，又在上海創(chuàng)建了占地?cái)?shù)千畝的汽車研發(fā)中心，碰撞實(shí)驗(yàn)室、測試路道等研發(fā)平臺(tái)均先于生產(chǎn)基地落成。 經(jīng)歷中國制造的全球化歷練之后，比亞迪明白，汽車產(chǎn)業(yè)的核心，一是發(fā)動(dòng)機(jī)，一是模具水準(zhǔn)。在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，比亞迪獨(dú)步全球的電池技術(shù)顯然為燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的升級換代提供了可能。而模具，顯然會(huì)成為比亞迪當(dāng)下進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)的核心競爭力。 比亞迪股份總裁王傳福在深圳表示，其新能源汽車F6雙模電動(dòng)汽車--F6DM將于2008年下半年量產(chǎn)，2009年后所有比亞迪汽車都將配備雙模的電動(dòng)功能，2009年還會(huì)推出純電動(dòng)車。比亞迪用公布實(shí)際產(chǎn)品推出的時(shí)間表證明其實(shí)現(xiàn)“兩個(gè)第一”并不是空話。

回答者：pbdeaswi2016-02-04 00:00