提問者：kimiko6662014-09-19 00:00
兩款汽油版車型的日常駕駛感受其實是相近的，起步和低速開起來都有路虎旗艦應有的順滑和厚實感。方向盤輕重適宜，視野又好，開起來沒有壓力。由于隔音做得出色，日常踩油門加速時，沒有大排量V8車型那種“呼�！甭�，這也和減重有關，因為車重輕了，日常可以用更低的轉速行駛，一方面省油，另一方面也更安靜。 真正差異巨大的是在轉彎感受上。雖然發現4、攬勝運動版乃至極光已經逐步將公路操控做得更“文明”，但上一代攬勝作為十年前開發的路虎，轉彎能力的確是一大短板，慣性大、轉向模糊而遲鈍，在一些彎道較急的快速干道上想保持車道行駛都要費一番精力。 新攬勝明顯甩掉了那種笨重感，日常轉個環島、在高速上變換車道，再也不會感覺到車身有很大的慣性，唯一會影響你信心的是坐得高，主觀上仍會感覺車子重心很高，不敢像轎車那樣做比較激烈的駕駛。 但是，路虎對新攬勝的操控真的很有自信，在試駕路線中安排了一段數十公里的狹窄多彎山路，幾乎是強迫我們用新攬勝“劈彎”。這樣一試下來，這車的確有超乎預期的表現。我們在山路上開一臺5.0L自然吸氣版本，動力已經夠用，直路上可以放心催逼油門，到達很快的速度。彎前用力剎車，標配的Brembo高性能制動系統(前輪為6活塞的高規格)能提供足夠強大的效能，剎車的距離預判和開著同尺寸的轎車沒有兩樣。入彎速度雖然不能和轎車相比，但已經是豪華SUV中的中上等水平，車身在彎中的姿態也是相當穩健的，會讓你逐步對這臺高高的大車建立起信心，越來越敢進一步對油門施壓、提高過彎速度。 值得一提的是，增壓版的懸掛具有動態反饋功能，即通過空氣彈簧主動抗傾，而自然吸氣版本為傳統被動式防傾桿。兩者在彎中的表現頗為顯著，前者不但對激烈過彎動作的“招架”能力更強，過彎姿態更穩健，在彎中遇到路面不平坦時，也能更淡然地化解。后者與前者相比，車身動作略大一點，彎中受到路面變化的影響也多一點，但總體水平依然比上代有了大躍進式的提升。令人有點遺憾的是，除了變速箱的S擋外，路虎并沒有在全地形反饋系統里提供一個專門的“彎路”模式，這說明路虎在公路操控領域還不敢自我標榜和逞強。我只能在山路上把空氣懸掛高度手動降低一級，確實感覺車身重心有所下降，略有一點幫助。 總的來說，新攬勝已經擺脫了上代的笨重感，成為一部跑山路不讓人“泄氣”的車。過彎樂趣還達不到卡宴、X5那個層次，但已經可以舒適地在山路上快跑。
回答者：ms45512016-09-19 00:00
為什么是攬勝 極光 EVOQUE？ “攬勝 極光 EVOQUE 將在 SUV 市場開辟一個全新的細分市場。” LRX 概念車在 2008 年的底特律車展上首次亮相之后，引起了人們的廣泛關注。 但是，LRX 概念車被
提問者：mz52576672013-04-09
攬勝極光 百科名片 攬勝極光攬勝極光(Evoque)是路虎品牌中車身最為緊湊的SUV車型，是路虎LRX概念車的量產版本，其定為與神行者(Freelander)相仿。在2010年12月20日的廣州車展上首發，官方中文名正
提問者：gimi7176912013-09-04
極光是一輛比較好的車，外觀也比較運動，時尚，2.0T的發動機來自福特，這款發動機很給力。但是路虎的車質量不是很穩定，全國的服務網點少得可憐，假如你在大城市的話，那他的保養未用也會是一筆不小的開支，再者個人認為極光最吸引人
提問者：珠珠寶寶OK2013-03-19
3款車定位不太一樣，不好比較 330i性能車，我以前的座駕，感覺各方面比較平均，駕駛感受突出。如果是雙門的，運動調校和懸掛更明顯。 可以作為家里第一輛車。 推薦：4星 缺點：后期保養費用比較高，小毛病比較多。
提問者：mechol2013-08-05
外形：X6第一 卡宴和Q7、ML350并列第二，攬勝墊底。 內飾：卡宴和攬勝第一。X6,ML350第二，Q7墊底 動力：不好比了，每個都有看家本事，卡宴有GT，Q7有W12，X6有M款的，ML350也不是吃素的
提問者：2013-06-20
你好！ 我昨天剛剛回答一個提問者的X3和極光那個好 其實他兩沒什么好比較的 首先寶馬的X5比極光大很多他的軸距有2900毫米 車身近5米 而我們熟知的路虎攬勝極光的長度4300上下軸距也就2500--2600毫米
提問者：y188yle12015-06-01
