提問者：ojjgh08152015-01-30 00:00
無極變速和自動擋有區別嗎？ 不一樣的。 無級變速(CVT Continuously Variable Transmission)技術即無級變速技術，采用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合傳遞動力。由于CVT可以實現傳動比的連續改變，從而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經濟性和動力性，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性，所以它是理想的汽車傳動裝置。 自動檔（AT自動檔汽車 自動檔汽車是指采用自動波（自動變速器）的汽車，它能根據路面狀況自動變速變矩，駕駛者可以全神貫地注視路面交通而不會被換檔搞得手忙腳亂。汽車自動波常見的有三種型式，分別是液力自動波（簡稱AT）、機械無級自動波（簡稱CVT)、電控機械自動波（簡稱AMT）。目前轎車普遍使用的是AT，AT幾乎成為了自動波的代名詞，因此著重介紹AT是極有必要的。 一、液力自動波（簡稱AT） 結構與手動波相比，液力自動波（AT）在結構和使用上有很大的不同。手動波主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變扭器是AT最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，直接輸入發動機動力傳遞扭矩和離合作用。 泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩臺風扇，一臺風扇吹出的風力會帶動另一臺風扇的葉片旋轉，風力成了動能傳遞的媒介，如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，泵輪就會通過液體帶動渦輪旋轉，再在泵輪和渦輪之間加上導輪，通過反作用力使泵輪和渦輪之間實現轉速差就可以實現變速變矩了。由于液力變矩器自動變速變矩范圍不夠大，因此在渦輪后面再串聯幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統會隨發動機工作變化自行操縱行星齒輪，從而實現自動變速變矩。 輔助機構自動換檔不能滿足行駛上的多種需要，例如停泊、后退等，所以還設有干預裝置，即手動撥桿，標志P（停泊）、R（后退）、N（空檔）、D（前進），另外在前進檔中還設有“2”和“1”的附加檔位，用以起步和上斜坡之用。由于將其變速區域分成若干個變速比區段，只有在規定的變速區段內才是無級的，因此AT實際上是一種介于有級和無級之間的自動變速器。 AT的優點是不用離合器換檔，檔位少變化大，連接平穩，因此操作容易，既給開車人帶來方便，也給坐車人帶來舒適。但缺點也多，一是對速度變化反應較慢，沒有手動波靈敏，因此許多玩車人士喜歡開手動波車；二是費油不經濟，傳動效率低變矩范圍有限，近年引入電子控制技術改善了這方面的問題；三是機構復雜，修理困難。在液力變扭器內高速循環流動的液壓油會產生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。另外，如果汽車因蓄電池缺電不能啟動，不能用推車或拖車的方法啟動。如果拖運故障車，要注意使驅動輪脫離地面，以保護自動波齒輪不受損害。 相比較而言,無級變速更省油 手自一體使怎么回事？ 概念 就是將汽車的手動換擋和自動換擋結合在一起，裝在同一輛車上的變速方式。 優勢 這種變速方式可以將自動擋的舒適體驗和手動擋的運動感受，合二為一。駕車人可以根據不同的環境和自我的需求，隨意切換換擋模式，將手動擋的駕駛樂趣和自動擋的方便舒適完美融和在一起。乘奔御風，手隨心動，是一種前所未有的駕駛感受。
回答者：hfuiesiuesiu2016-01-30 00:00
可以在網上買，也可以去實體店安裝，遠光H7，近光H1，不需要解碼;可以裝一套快速啟動的氙氣燈，瞬間點亮，沒有延時。
提問者：hwlvipone2014-11-01
作為一個解答團的團長和團員，大家都是用心來幫助車友的，怎么可能是來看笑話的呢？如何界定是瞎說呢？？ 連4S店都解決不了，又沒看到您的實車，如果是娘胎里帶出來的呢（設計或裝配原因）？？ 問題您描述清楚了嗎？？是冬天才有、還
提問者：2015-01-05
不帶芯片的鑰匙上車會被禁止啟動，你這個應該是一體的鑰匙吧
提問者：2016-12-07
如果是空擋位置那就加大點油門，30秒怠速后就勻速控制在40邁、發動機2000轉以下行駛3公里左右對冬季車輛啟動有益！
提問者：振付彬5p2015-10-04
沒問題，冬天氣溫低，轉速要慢慢的轉上來，動力才會上來。最好怠速10-20秒在起步，15-25碼勻速前進2-3分鐘。就ok了。力量就上來了。
提問者：McrVan2015-01-09
F3外形大一些，配置很多，但很多配置很不實用，就像那無鑰匙啟動，沒必要嘛，而且發動機方面小E好一些，我不否認我是賣小E的，我自己也比較過，雖然都是自主品牌，但我覺得比亞迪還是不如小E
提問者：shuiyuhanpzw2014-07-02
