提問(wèn)者：6s7stc8p3p2013-06-07 00:00
汽車剎車時(shí)，車輪受到一個(gè)向后的力，這個(gè)力的作用點(diǎn)低于車的重心，所以，就相當(dāng)于給車一個(gè)“力偶”。 力偶是使物體改變轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)的原因。 所以本來(lái)整體不旋轉(zhuǎn)的車發(fā)生了旋轉(zhuǎn)（旋轉(zhuǎn)角度很小，3度以內(nèi)吧）。 剎車的同時(shí)，地面的支持力的合力又產(chǎn)生一個(gè)與剎車力偶方向相反的力偶，阻止車的繼續(xù)旋轉(zhuǎn)。 以上剎車過(guò)程中，前減震彈簧先被壓縮，后伸長(zhǎng)，整車看上去就是“點(diǎn)頭”。 這里不方便圖示。 如果你有“力偶”的概念，對(duì)于分析就很容易理解，如果你沒(méi)有“力偶”的概念，理解就困難了。
回答者：qmantg2016-06-07 00:00
汽車起步抬頭是汽車扭矩大造成的，當(dāng)車輪向前滾動(dòng)時(shí)候的車頭會(huì)向反方向運(yùn)動(dòng)，這就是為什么摩托車起步可以抬起一個(gè)輪子開的原因，但汽車比較重普通汽車扭矩還沒(méi)大到可以把汽車車頭可以抬離地面，在其中還有一個(gè)特點(diǎn)就是只有后驅(qū)車才可以把
提問(wèn)者：darcey2015-12-14
最主要的是懸架不一樣。比如寶馬7系的主動(dòng)式懸掛系統(tǒng)，每秒運(yùn)動(dòng)上千次可以自適應(yīng)路況，過(guò)彎的時(shí)候外側(cè)的兩個(gè)避震上升，內(nèi)側(cè)的下降，這樣就能保持車身的平衡!!同理剎車的時(shí)候前面的懸架根據(jù)車速制動(dòng)力而調(diào)整懸架的硬度和高度!!
提問(wèn)者：chao55805072013-09-09
汽車的慣性是主因，前避震器彈簧是次因。剎車時(shí)，慣性導(dǎo)致前避震器的彈簧壓力加大，彈簧被壓縮，車頭下降反之，起步時(shí)，慣性導(dǎo)致前避震壓力減小，彈簧展開，車頭抬起（一般后驅(qū)或全驅(qū)車才有這現(xiàn)象）
提問(wèn)者：2015-12-15
你說(shuō)的應(yīng)該是你踩剎車時(shí)急剎車了 ABS 防抱死在起的作用 ， 很正常！
提問(wèn)者：xinghuen132013-07-18
正常 沒(méi)有辦法改善的 這只能證明剎車好用
提問(wèn)者：kuk032014-06-23
雪鐵龍凱旋我不太清楚，我開其他什么車都沒(méi)點(diǎn)頭現(xiàn)象，就開寶馬5系，530Li才有剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象，后來(lái)反復(fù)檢查，4S店給了我句。。。后驅(qū)，剎車系統(tǒng)是懸掛式的，讓我習(xí)慣就好。。。真的理解，不管怎么控制剎車，都出現(xiàn)點(diǎn)頭現(xiàn)象，然后問(wèn)
提問(wèn)者：wzmt1112013-04-30
